關(guān)鍵詞：綠色物流; 快遞業(yè); 能源消耗; 物流園區(qū); 德國(guó)DHL;

 

1 引言

 

綠色物流即為以“低耗能、低污染,、低排放”三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)的物流服務(wù),是包括運(yùn)輸搬運(yùn),、裝卸分揀、快遞包裝,、信息化流程,使物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的物流活動(dòng),。[1]

 

2 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀

 

2017年我國(guó)郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》[2],提出2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn),、服務(wù)優(yōu)質(zhì),、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系,。[3]2018年國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》中提到要堅(jiān)持包裝標(biāo)準(zhǔn)化,、減量化和可循環(huán)的目標(biāo),逐步選擇低克重包裝材料,逐步建立綠色供應(yīng)體系,推進(jìn)包裝回收再利用,。[4]綠色物流理念轉(zhuǎn)變和技術(shù)研發(fā)、政策指導(dǎo)和落實(shí)將成為我國(guó)綠色物流發(fā)展的重要舉措,。

 

2.1 我國(guó)物流業(yè)務(wù)量現(xiàn)狀

 

由于我國(guó)物流業(yè)的數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)量上,所以現(xiàn)以快遞業(yè)務(wù)量代表物流業(yè)現(xiàn)狀?？爝f業(yè)是指物流公司通過(guò)海運(yùn),、陸運(yùn)、空運(yùn)等方式,對(duì)國(guó)內(nèi)外的快遞件進(jìn)行攬收,、運(yùn)輸,、分揀、派發(fā)處理,對(duì)公司客戶以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式服務(wù)并盡可能快的將貨物送到客戶手中,是物流業(yè)的重要組成部分,。在我國(guó)電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下,快遞業(yè)務(wù)量也逐步上漲,。根據(jù)國(guó)家郵政局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成507.1億件,同比增長(zhǎng)26.6%;快遞業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)6038.4億元,同比增長(zhǎng)21.8%[4]。

 

2.2 我國(guó)物流業(yè)能源排放現(xiàn)狀

 

物流產(chǎn)品輸出主要依靠交通運(yùn)輸,。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2018年全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.5%,2017年物流費(fèi)用總量與GDP比率為14.6%,比德國(guó),、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出60%,比印度高出26%,比全球平均水平高出36%。據(jù)2018年費(fèi)用數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)物流總費(fèi)用偏高,其中交通運(yùn)輸費(fèi)用為3.1萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)8.3%,占總費(fèi)用的一半[5],。在社會(huì)物流總費(fèi)用中,物流運(yùn)輸量巨大,且在此過(guò)程中能源消耗,、碳排放量也不斷攀升。

 

2.2.1 影響能源碳排放因素

 

2016年物流運(yùn)輸業(yè)能源總量達(dá)到39651萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,在五年間能源總量呈現(xiàn)逐步上漲的趨勢(shì),其中煤炭消耗量最大,其次為汽油,、燃料油,、電力、煤炭[7],。由此可見(jiàn),物流運(yùn)輸能源碳排放主要受到煤炭,、汽油、燃料油影響,。2018年全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算標(biāo)準(zhǔn)》[7],雖彌補(bǔ)了綠色物流標(biāo)準(zhǔn)空缺,但內(nèi)容缺少?gòu)?qiáng)制指標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn),著重在運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn),、載重標(biāo)準(zhǔn)上作出限制,缺少物流運(yùn)輸能源使用和排放標(biāo)準(zhǔn)。因此出現(xiàn)雖有核算標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo),但難以落實(shí)的情況,運(yùn)輸能源在總量及個(gè)量上沒(méi)有大幅度下降趨勢(shì),環(huán)境污染也日益嚴(yán)重,。

 

2.2.2 企業(yè)綠色物流運(yùn)輸能源技術(shù)

 

目前我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)輸能源技術(shù),一是集中于綠色物流包裝在使用方式和回收方面的研究,。在京東、順豐,、圓通等大型物流企業(yè)規(guī)劃中,關(guān)于運(yùn)輸能源消耗僅限于通過(guò)運(yùn)輸貨物車(chē)輛規(guī)定減少能源消耗,。二是中國(guó)各城市距離較長(zhǎng),物流管理水平參差不齊,由此引發(fā)出在途運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸費(fèi)用高,、能源消耗嚴(yán)重等問(wèn)題,加之陸路運(yùn)輸,、海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式銜接度不高,運(yùn)輸貨物過(guò)程中出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)運(yùn),、分拆重裝檢驗(yàn)等流程,導(dǎo)致路線重復(fù)和無(wú)效運(yùn)輸,出現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化覆蓋面出現(xiàn)不同程度的斷層現(xiàn)象,。

 

2.3 我國(guó)綠色物流現(xiàn)狀

 

我國(guó)綠色物流目前解決的方向集中在快遞包裝上,。在快遞業(yè)中,包裝數(shù)量2407億件,呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng),其中包括快遞運(yùn)單207億枚,塑編制帶31億條,塑料袋82.68億個(gè),膠帶169.85億米,相對(duì)于2016年7類(lèi)快遞包裝中有6類(lèi)同比增長(zhǎng)超過(guò)45%。[8]

 

據(jù)《2017年中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示[9],快遞存在過(guò)度包裝的情況,快遞包裝如紙箱,、塑料膠帶等無(wú)法回收產(chǎn)品都以填埋和燃燒的方式處理,給環(huán)境帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)和污染,僅有1/4的快遞包裝使用循環(huán)材料,循環(huán)紙箱的再利用率不到50%,。為降低包裝污染,我國(guó)多家物流公司,如京東、菜鳥(niǎo),、順豐等均采取綠色服務(wù),如共享快遞箱,、獎(jiǎng)勵(lì)性質(zhì)的“回箱計(jì)劃”等措施,但出現(xiàn)了共享快遞箱被客戶私自扣留,“回箱計(jì)劃”無(wú)人響應(yīng)等問(wèn)題。在全國(guó)每年上百億的快遞數(shù)量面前,這些方案均收效甚微,快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)導(dǎo)致快遞垃圾排放量急劇攀升與小部分舉措不相匹配,包裝回收利用率低,客戶綠色意識(shí)缺失使得我國(guó)綠色物流業(yè)發(fā)展的步伐緩慢,。

 

2.4 我國(guó)綠色物流發(fā)展的問(wèn)題分析

 

2.4.1 能源消耗大導(dǎo)致污染嚴(yán)重

 

中國(guó)物流業(yè)成本高,交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸車(chē)輛能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比偏低,機(jī)動(dòng)車(chē)油耗水平比歐洲高25%,貨車(chē)百噸千米油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高一倍以上,。[7]我國(guó)平均能源消耗量比發(fā)達(dá)國(guó)家均高出4%～8%,尤其是柴油消耗量。

 

2.4.2 未落實(shí)碳排放測(cè)量體系

 

我國(guó)雖在2014年頒布《快遞服務(wù)溫室氣體排放測(cè)量方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[10],但各物流企業(yè)并未按照此方法測(cè)算運(yùn)輸業(yè)碳排放量,也未公開(kāi)溫室氣體排放測(cè)量,把時(shí)間和資金投放到綠色包裝的研究上,在部分落實(shí)后也并未起到較大環(huán)保效果,。

 

2.4.3 國(guó)民環(huán)保意識(shí)薄弱

 

我國(guó)物流企業(yè)在新形勢(shì)下相繼推出綠色包裝的“回箱計(jì)劃”等環(huán)?；顒?dòng),投入巨大的回收箱、可循環(huán)包裝等綠色產(chǎn)品,但由于國(guó)民沒(méi)有強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí),出現(xiàn)私自拿走環(huán)保箱,、繼續(xù)大規(guī)模使用未經(jīng)降解的塑料膠帶,、紙箱、泡沫紙等行為,。

 

2.4.4 物流企業(yè)缺乏綠色技術(shù)設(shè)備

 

國(guó)內(nèi)著名的物流企業(yè)如順豐,、圓通、中通等雖都有將綠色發(fā)展作為年度戰(zhàn)略目標(biāo),但受到技術(shù)和設(shè)備的限制,并未取得成效,。相比發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)每年都會(huì)將部分資金和政府補(bǔ)貼投入到綠色技術(shù)研究和設(shè)備更新,技術(shù)包括對(duì)可再生能源的合理利用,利用物流信息化研發(fā)出行車(chē)輔助系統(tǒng),、車(chē)載信息系統(tǒng)、新納米技術(shù)綠色包裝等,同時(shí)會(huì)定時(shí)更新車(chē)輛加裝空氣動(dòng)力設(shè)備,。而我國(guó)物流企業(yè)除綠色包裝技術(shù)研發(fā)外,在倉(cāng)儲(chǔ),、分揀、貨運(yùn)等方面均未進(jìn)行技術(shù)研發(fā),在物流設(shè)備上除去少部分實(shí)驗(yàn)區(qū)運(yùn)用新能源汽車(chē)運(yùn)輸短途貨物外,也缺乏更換新型貨車(chē)系統(tǒng)和設(shè)備,。

 

3 德國(guó)綠色物流管理現(xiàn)狀

 

德國(guó)作為歐洲物流發(fā)展最先進(jìn)的國(guó)家,其綠色物流發(fā)展對(duì)德國(guó)物流經(jīng)濟(jì)起到了帶動(dòng)性作用,。德國(guó)物流基本上已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化、信息化,、網(wǎng)絡(luò)化,、技術(shù)化獨(dú)立的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。在法律法規(guī)的要求下,形成了如DHL,、DPWN等具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè),其物流技術(shù),、信息網(wǎng)絡(luò)等都具有借鑒作用。

 

3.1 德國(guó)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

 

德國(guó)物流業(yè)從法律法規(guī)上規(guī)范了行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),從碳排放量最大的運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始制定規(guī)范,《道路貨物運(yùn)輸法》《貨物運(yùn)輸和物流行動(dòng)計(jì)劃》等都明確規(guī)定貨物運(yùn)輸路線計(jì)劃,、運(yùn)輸車(chē)輛碳排放分類(lèi)計(jì)劃,、內(nèi)運(yùn)海運(yùn)交匯標(biāo)準(zhǔn)等不同多聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。為盡快落實(shí)綠色物流措施,通過(guò)規(guī)定貨運(yùn)車(chē)輛分類(lèi),對(duì)運(yùn)輸貨物載重量,、貨車(chē)載物體積進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定;通過(guò)水路運(yùn)輸,、海陸運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)聯(lián)合港口運(yùn)輸方式避免路程規(guī)劃的重復(fù),降低路線運(yùn)輸成本,從而實(shí)現(xiàn)碳排放量輸出,。此外,為提高物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力,各企業(yè)通過(guò)制定綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略,確定未來(lái)5～10年內(nèi)在包裝、貨運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ),、技術(shù)、節(jié)能目標(biāo)方面的實(shí)施計(jì)劃,。為實(shí)現(xiàn)綠色物流普及和節(jié)約貨運(yùn)成本,物流公司根據(jù)碳排放標(biāo)準(zhǔn),需要客戶承擔(dān)包括超出指定范圍內(nèi)的運(yùn)輸里程以及路程使用的貨運(yùn)工具類(lèi)型所需能源消耗的運(yùn)輸費(fèi)用,使物流公司和客戶在綠色環(huán)保的意識(shí)上有所提升,同時(shí)節(jié)約廣州物流專(zhuān)線www.88wuliu.cn成本,增加綠色物流資金鏈有效循環(huán),。

 

3.2 德國(guó)DHL物流公司綠色戰(zhàn)略實(shí)證

 

3.2.1 DHL綠色物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

 

DHL物流公司作為德國(guó)物流公司的佼佼者,在綠色物流發(fā)展上有著創(chuàng)新性突破和借鑒作用。DHL業(yè)務(wù)覆蓋面廣,服務(wù)功能平均,包括供應(yīng)鏈,、貨運(yùn)、包裹郵政,、快遞業(yè)務(wù)四個(gè)物流主要環(huán)節(jié),均占服務(wù)功能收入分配結(jié)構(gòu)中的23%～27%,。其次,DHL行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有量是我國(guó)順豐國(guó)際業(yè)務(wù)量的27倍,占自身業(yè)務(wù)總量的50%左右。

 

此外,DHL物流公司自2007年開(kāi)始設(shè)定溫室氣體排放目標(biāo),據(jù)最新綠色戰(zhàn)略目標(biāo)報(bào)告顯示,在2007年制定戰(zhàn)略中2020年將碳效率提高50%,。最新進(jìn)度顯示2016年碳排放指標(biāo)已提升到30%,總共減少440萬(wàn)噸溫室氣體排放,。DHL在2017年提出新一輪的綠色戰(zhàn)略目標(biāo):即2025年碳排放目標(biāo)包括碳效率、空氣污染,、綠色解決方案,、雇員參與四個(gè)方面,2050年目標(biāo)設(shè)定為碳排放凈值為零。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo),DHL公司重視環(huán)保評(píng)估,根據(jù)貨運(yùn)路程等標(biāo)準(zhǔn),制定出碳排放系統(tǒng)測(cè)量方法,算出該企業(yè)物流在道路運(yùn)輸,、空運(yùn),、海運(yùn)碳排放占比,改良運(yùn)輸設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸路線,、強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)輸多聯(lián)式發(fā)展,探索新燃料,、新綠色服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在運(yùn)輸方面,DHL遵循少耗能,、使用可再生能源的兩大原則,通過(guò)對(duì)飛機(jī)循環(huán)替換和對(duì)貨車(chē)能源使用循環(huán)替換,、尋找清潔能源的方式,減少碳排放量,尋求綠色物流發(fā)展新方向。

 

3.2.2 碳排放量計(jì)算器

 

DHL公司在2016年推出創(chuàng)新型綠色服務(wù)產(chǎn)品:碳排放量計(jì)算器,目的是讓客戶在使用物流運(yùn)輸功能時(shí),在官網(wǎng)上通過(guò)運(yùn)輸路程,、運(yùn)輸工具,、包裝包裹數(shù)等與運(yùn)輸產(chǎn)品相關(guān)因素在計(jì)算器上進(jìn)行對(duì)應(yīng)輸入,計(jì)算器根據(jù)研究出來(lái)的既定公式計(jì)算出客戶運(yùn)輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放量。碳排放計(jì)算器主要有四大功能:一是追溯功能;二是出具DHL碳排放報(bào);三是快速掃描功能;四是碳儀表盤(pán)功能,。

 

3.3 德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)

 

德國(guó)物流園區(qū)作為各種形式運(yùn)輸?shù)慕涌诘闹匾浳锓謷溥\(yùn)中心,從1985年建立不萊梅物流園區(qū)(Bremen GVZ)以來(lái),到現(xiàn)在已發(fā)展到35個(gè),形成了以德國(guó)為中心,、服務(wù)于歐洲、和世界銜接的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò),吸引物流從業(yè)人員,、物流密集生產(chǎn)型,、供應(yīng)型和貿(mào)易型企業(yè)入駐。2015年在德國(guó)物流園區(qū)共有1300多個(gè)企業(yè)入駐,約合52000從業(yè)人員,共計(jì)投資超57億歐元,。據(jù)2009年的德國(guó)公開(kāi)物流數(shù)據(jù)顯示,物流園區(qū)公路和鐵路運(yùn)輸量達(dá)到22.74億TEU,千米數(shù)達(dá)到117億千米;在水路運(yùn)輸方面,運(yùn)輸量達(dá)到12.6萬(wàn)TEU,千米數(shù)為4.6億千米;多聯(lián)運(yùn)輸量達(dá)到240萬(wàn)TEU,共計(jì)120.89億千米數(shù)[10],。

 

德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)是在歐盟物流聯(lián)盟下為提高效能,運(yùn)用PPP模式運(yùn)營(yíng)方式,由德國(guó)政府統(tǒng)籌規(guī)劃,、設(shè)計(jì)園區(qū),為加強(qiáng)物流企業(yè)間信息共享共建,多聯(lián)運(yùn)式運(yùn)輸無(wú)縫銜接和共同實(shí)現(xiàn)新技術(shù)、新能源研究,加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)企業(yè)綠色物流交流合作,提高德國(guó)整體綠色物流服務(wù)水平,。

 

德國(guó)物流園區(qū)大多是設(shè)立在離快遞業(yè)務(wù)量相對(duì)較大的城市中心,通過(guò)中心向周?chē)鷶U(kuò)散的方式,在物流園區(qū)內(nèi)完成各物流企業(yè)裝卸,、分揀、運(yùn)輸?shù)戎饕锪鳝h(huán)節(jié),高效分配時(shí)間和分工協(xié)作,。根據(jù)客戶最終運(yùn)輸?shù)鼐嚯x,合理分配貨運(yùn),安排規(guī)劃運(yùn)輸路線,規(guī)避重復(fù)路線,節(jié)約時(shí)間,、能源成本。德國(guó)國(guó)土占地面積比較小,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量相對(duì)較大,所以在國(guó)內(nèi)會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的快遞量,設(shè)立不同地區(qū)間的物流園區(qū),以此互通信息技術(shù),增強(qiáng)企業(yè)間技術(shù)交流和綠色服務(wù),有效降低碳排放量,。

 

4 德國(guó)綠色物流管理實(shí)施對(duì)我國(guó)的啟示與建議

 

4.1 落實(shí)碳排放測(cè)量體系

 

加強(qiáng)碳排放量測(cè)量體系落實(shí)行動(dòng),對(duì)于測(cè)量高的能源消耗在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),進(jìn)行能耗管理,。設(shè)立檢查部門(mén),通過(guò)定期和不定期檢查溫室氣體排放測(cè)量數(shù)據(jù)及解決方案。

 

4.2 研究物流公司技術(shù)與服務(wù)

 

我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)展信息化智能物流,充分研究信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,優(yōu)化企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),?？山梃b德國(guó),通過(guò)政府補(bǔ)助政策和企業(yè)部分資金投入研究,包括快遞包裝的納米技術(shù)、貨車(chē)運(yùn)輸信息整合系統(tǒng)技術(shù),、運(yùn)輸節(jié)能設(shè)備技術(shù)等各環(huán)節(jié)技術(shù),促進(jìn)我國(guó)綠色物流快速發(fā)展,。除此之外,我國(guó)物流企業(yè)可以借鑒德國(guó)DHL公司,開(kāi)發(fā)碳排放計(jì)算器綠色服務(wù)項(xiàng)目,為客戶和合作企業(yè)通過(guò)模擬實(shí)時(shí)背景,計(jì)算出不同情況下的碳排放量,制作出每種不同運(yùn)輸路程和運(yùn)輸方式的碳排放量報(bào)告,作為我國(guó)企業(yè)減少碳排放量技術(shù)研究方向,并合理開(kāi)發(fā)新型綠色服務(wù)。

 

4.3 完善中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)

 

在“一帶一路”倡議建設(shè)發(fā)展平臺(tái)下,綠色物流園區(qū)建設(shè)成為物流發(fā)展的重要支點(diǎn),。根據(jù)我國(guó)2018年城市快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,前五的城市分別為廣州,、金華、上海,、深圳,、杭州。以這五個(gè)城市為例,將其分為兩個(gè)區(qū)域:一個(gè)為珠三角物流園區(qū);另一個(gè)為長(zhǎng)三角物流園區(qū),。若將珠三角物流園區(qū)建設(shè)以廣州,、深圳為兩個(gè)中心向外擴(kuò)散,將我國(guó)主要物流企業(yè)順豐、京東,、天貓,、三通通過(guò)政府政策扶助和補(bǔ)貼進(jìn)入物流園區(qū),將園區(qū)選址擬定在機(jī)場(chǎng)、陸路運(yùn)輸交通要道,、港口三處的中心區(qū)域,依托廣州,、深圳兩大城市成熟的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)。同時(shí)發(fā)揮兩地距離優(yōu)勢(shì),、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),、技術(shù)優(yōu)勢(shì),發(fā)揮企業(yè)間交流合作,信息互通互惠,引進(jìn)先進(jìn)物流園區(qū)管理體系,選用物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)人才,進(jìn)行合理規(guī)劃,以此試點(diǎn)將同樣的模式運(yùn)用到其他區(qū)域。對(duì)于京津冀區(qū)域來(lái)說(shuō),前兩年在河南曾試點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū),但由于當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)量,、公民低碳意識(shí)不足,、技術(shù)設(shè)備不完善等問(wèn)題以失敗告終,所以京津冀地區(qū)、渝川地區(qū)也可以城市快遞業(yè)務(wù)量和技術(shù)為基礎(chǔ),從四個(gè)方位進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè),逐漸輻射到其他城市。

 

4.4 增強(qiáng)國(guó)民綠色環(huán)保意識(shí)

 

我國(guó)綠色物流發(fā)展除政策支持外,還離不開(kāi)國(guó)民綠色環(huán)保意識(shí)和物流企業(yè)綠色發(fā)展的社會(huì)責(zé)任,。

 

5 結(jié)語(yǔ)

 

如今中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展已逐步成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的部分,。在綠色發(fā)展的國(guó)際背景下,我國(guó)綠色物流發(fā)展目前仍然處于粗放式發(fā)展模式,對(duì)于綠色物流技術(shù)、研究方向,、物流園區(qū)建設(shè)三大方面都不成熟,。為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)2030年能源展望實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展,應(yīng)借鑒德國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù),尋求碳排放量計(jì)算方式,通過(guò)碳中和報(bào)告實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo),在客戶物流費(fèi)用收取上作出合理調(diào)整,力求通過(guò)付費(fèi)方式普及綠色環(huán)保意識(shí)。充分運(yùn)用企業(yè)資金循環(huán)利用和政策補(bǔ)貼支持,合理使用研究綠色技術(shù)和設(shè)備使用,投入和開(kāi)發(fā)新型物流綠色服務(wù)產(chǎn)品,以滿足降低碳排放量目標(biāo),。同時(shí),要提高國(guó)民綠色環(huán)保意識(shí)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和競(jìng)爭(zhēng)力,參考德國(guó)物流園區(qū)PPP模式,根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況嘗試進(jìn)行中國(guó)物流園區(qū)建設(shè),依托珠三角區(qū)域和長(zhǎng)三角區(qū)域中五個(gè)重要物流城市作為中心輻射點(diǎn),逐漸進(jìn)行園區(qū)多元化建設(shè)和信息技術(shù)化交流合作,多方位促進(jìn)我國(guó)綠色物流發(fā)展,。