時間：2020-10-28 14:07:08 點擊：次
來源：中國電商網(wǎng) 作者：黃珊花

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10月27日消息,，兵馬未動，糧草先行,。一年一度的雙11大促即將到來,，作為最重要的保障力量，快遞企業(yè)正在為這場年度大考做足準備,。德邦快遞自然也不例外,，深耕大件快遞業(yè)務(wù)的它又有些許不同。

據(jù)物流指聞了解,，為備戰(zhàn)2020年雙十一,，德邦快遞8月份就成立了雙十一項目組，并設(shè)立了收入落地推動,、效率體驗推動,、快遞市場、零擔市場等共計24個戰(zhàn)區(qū)模塊,，從場地,、人員、車輛等方面進行全方位的準備,。為保障雙十一期間貨物的及時運轉(zhuǎn),，德邦快遞還從收、運,、轉(zhuǎn),、派四個方面制定相關(guān)策略。

收：價值取向,、分級管理，對客戶的價值進行區(qū)分,，針對不同價值的客戶匹配定制化交付和維護策略,。

運：線路拉直,、循環(huán)發(fā)車，原需經(jīng)過幾個外場中轉(zhuǎn)的,，減少經(jīng)過外場個數(shù),，采取直發(fā)模式，并根據(jù)場景增設(shè)發(fā)車數(shù)量,，循環(huán)發(fā)車,。

轉(zhuǎn)：人、場,、設(shè)風險防控,，針對貨量預(yù)測，對人員,、場站,、設(shè)備提前進行風險防范，提前部署轉(zhuǎn)運資源,。

派：彈性1+X,、推廣夜派，實施1+X激勵保障方案,，放權(quán)事業(yè)部自主制定覆蓋范圍和激勵標準,，補充高峰期彈性人力資源，快進快出,，提效降本,。

德邦快遞內(nèi)部人士透露，通過種種雙十一保障措施,，德邦快遞將讓用戶“收大件如收小件”一般輕松,，雙11購買大件商品，將和小件一樣按時按需到達,，消費者可以很直接地感受到,，德邦快遞轉(zhuǎn)型快遞之后深耕多年的服務(wù)能力。

客觀說,，這樣一個目標十分難得,。相比于小件快遞，大件快遞商品價值高,、破損率高,、操作難、服務(wù)鏈條長,，對各環(huán)節(jié)操作要求更高,。比如中轉(zhuǎn)，由于貨物體積大、奇異貨多等原因,，大件快遞在應(yīng)用自動化分揀設(shè)備難度更大,；再比如派送，同樣因為商品特性原因,，一般快遞公司通常都會先派送小件,，大件位于“最后派發(fā)”的“被歧視”地位。

德邦快遞提出前述目標底氣何在,？今年雙十一,，它又如何“運好大的”、“干票大的”,？物流指聞根據(jù)相關(guān)資料,，一文梳理德邦快遞的“軍備力量”。

拼速度：運力再升級,，引入特殊車型

雙11物流快遞戰(zhàn),，是速度戰(zhàn)。

要保障速度,，就需要運力支撐,。事實上，雖然德邦快遞的雙十一項目組成立于8月,，但其運力提升卻已早早開始,。

6月，德邦快遞與沃爾沃卡車舉行新車交接儀式,，450輛沃爾沃FM牽引車交車,。

8月，德邦快遞與一汽解放舉行新車交接儀式,，近800輛載貨車交付,。

……

值得一提的是，除了能提升運力,，這些新車也有一些新特性,。

比如沃爾沃FM系列牽引車，其滿載貨量可達27噸,，相比普通貨車,，運力提升12%，時效提升10%,。在試車后,，德邦快遞的一位司機表示，“相比以前的車輛,，這批沃爾沃牽引車在設(shè)計上做了很多改進,，更加智能化,、人性化。”

解放J6L大方量載貨車也一樣,，作為德邦快遞根據(jù)行業(yè)需求定制的個性化專屬產(chǎn)品,，這批車輛的發(fā)動機和底盤承載力都進行了優(yōu)化升級，載貨上更具優(yōu)勢,，也能跑得更快。

除此之外,，物流指聞還了解到,，德邦快遞在現(xiàn)有運力的基礎(chǔ)上，以保證用車峰值時車輛充足,。這一系列舉措,，意味著快遞運輸時效和載貨量將得到有效提升，當然也將為德邦快遞改善快遞客戶服務(wù)體驗提供充分保障,。

拼科技：全鏈條提升專業(yè)能力

雙11快遞戰(zhàn),，也是科技戰(zhàn)。

物流指聞了解到,，除了積極引進多項領(lǐng)先科技,，近幾年，德邦快遞每年都會拿出2%的營收用于技術(shù)提升,。如今,，在科技方面，其也積累了一系列專業(yè)的“硬實力”,，舉幾個例子：

1.大數(shù)據(jù)預(yù)測貨量

據(jù)介紹,，為保證雙十一期間正常運行，通過最新的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),，德邦快遞可以做到實時預(yù)測貨量,，并分析預(yù)測末端所有網(wǎng)點的承載情況及后端派送情況。對于存在超載風險的門店,，將采取利用附近空地,、周邊部門分流、開辟臨時場地資源等措施應(yīng)對,。針對雙十一期間可能出現(xiàn)的貨物量激增現(xiàn)象,，德邦快遞將利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析預(yù)測，提前大規(guī)模新建與擴建網(wǎng)點和轉(zhuǎn)運場,，對現(xiàn)有的場地設(shè)施進行合理的貨區(qū)調(diào)整增加中轉(zhuǎn)場場能,，提升轉(zhuǎn)運車輛周轉(zhuǎn)頻率和快件流通速度，盡可能避免雙十一爆倉和延時,。

2.智能車載稱重設(shè)備

在一線,，貨車接貨時,，稱重是極其繁瑣的一個步驟。據(jù)悉,，德邦快遞已在五大樞紐中心安裝數(shù)百臺車載稱重設(shè)備,。通過這一設(shè)備，快遞員能夠根據(jù)貨柜內(nèi)的車載傳感器結(jié)合數(shù)據(jù)模型實時輸出新增貨品的重量,，實現(xiàn)大件快遞員現(xiàn)場稱重開單,。該設(shè)備的最大稱重可達200公斤，精準度98.7%,，同時,，能夠節(jié)省掉返回外場復(fù)磅環(huán)節(jié)，接送貨卸車時長降低30.4%,。

3.真空輔助搬運設(shè)備

在分揀環(huán)節(jié),，人工分揀的人力成本與勞動強度是不可忽視的問題，德邦快遞為分揀員打造了真空輔助搬運設(shè)備,。在人工拆垛,、碼垛時，可以采用進口的吸盤裝置利用真空抽氣帶來的負壓差吸附貨品,，使管道向上收縮來輔助人工搬運50kg及以下的貨物,，極大減輕勞動強度，提升分揀效率,，讓女性,、年長員工也能勝任長時間可持續(xù)的重貨搬運工作，同時減少人為暴力搬運的現(xiàn)象,。

4.AI智能識別系統(tǒng)

此前,，有許多媒體報道過快遞行業(yè)存在的野蠻裝卸和暴力分揀問題，德邦快遞除加強內(nèi)部培訓(xùn)與監(jiān)督之外,，還上線了與華為合作開發(fā)的“違規(guī)操作 AI 智能識別系統(tǒng)”,。該系統(tǒng)能夠?qū)ΡO(jiān)控視頻進行24小時實時行為分析，自動識別揀貨員在揀貨過程中出現(xiàn)的暴力分揀行為,。在這套系統(tǒng)的幫助下,，違規(guī)率已經(jīng)下降超過40%，且大量減少人工監(jiān)控成本,，確保安全作業(yè),，保障貨物完整無損地到達收件人手里。

……

類似的科技能力還有很多,，比如物流指聞之前曾報道的數(shù)字化指揮中心,，再比如在攬收環(huán)節(jié)，通過“AR量方”,，德邦快遞員能夠快速獲取貨物體積,，整體流程用時只需2秒,，測量準確率高達95%，開單效率提升30%,；在派送環(huán)節(jié),，德邦快遞此前推出了可24小時固定地點之間物流配送的德邦小D……簡而言之，各種智能設(shè)備,，為德邦快遞攬收,、中轉(zhuǎn)、倉配,、分揀,、運輸、派送,，提供了更加智能的支持。

尤其值得一提的是,，雖然大件快遞的自動化分揀有難度,，但德邦快遞在不斷取得突破：2018年，在上海浦東外場,，六面掃描+后端擺輪試驗線成功論證大件貨物自動化分揀可行性,，目前德邦快遞已面向全國各大轉(zhuǎn)運中心鋪開使用。此外,，德邦科技此前還曾推出大小件融合分揀系統(tǒng)以提高中轉(zhuǎn)分揀效率,。而今，為匹配雙十一電商大件運輸,，德邦快遞還對分揀線進行了加寬改造,。

拼服務(wù)：強化末端保障，為人所不能為

雙11物流快遞戰(zhàn),，也是服務(wù)的比拼,。

大件快遞由于體積大、重量大,、異形貨物較多,，單次派送業(yè)務(wù)量有限。不僅如此,，它的服務(wù)屬性也使得單件派送時間長,、效率低，這也是為什么一般快遞企業(yè)不愿做這塊業(yè)務(wù),，雙十一時甚至會采取“限重”措施,。

而德邦快遞一直在強調(diào)“上至60kg，100%免費上樓”服務(wù)標準,，今年雙11又提出了前文所述的目標,，底氣在哪,？本文認為原因有四：

其一，它以直營模式為主,，自己投資建設(shè)運營整個快遞網(wǎng)絡(luò),，直營網(wǎng)點占比也超七成，這就保障了強管控,；

其二,，它以零擔起家，被譽為零擔快運之王,，有發(fā)力于大件快遞的基因,；

其三，近幾年,，它為大件快遞業(yè)務(wù)匹配了專業(yè)的能力與設(shè)備,，比如其四輪機動車配置數(shù)量與快遞員總?cè)藬?shù)占比超40%，再比如正在全面普及的“爬樓機”,，便利快遞員提供上樓服務(wù),。

其四，為迎戰(zhàn)雙十一貨量高峰,，其提前進行了人員補充,，并強化對一線從業(yè)人員的關(guān)懷，比如針對困難區(qū)域快遞員給予補貼及薪資保底方案,，再比如,，為快遞員設(shè)立“能量加油站”，做好后勤保障,。

德邦快遞積累的這些專業(yè)能力,，與其2018年全面聚焦“大件快遞”市場的決策密不可分。

當時,，德邦快遞董事長崔維星判斷說：“美國的運輸市場是一個沙漏狀的,，零擔規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大,；而中國,，大家肯定都以為快遞市場更大，但其實是零擔市場更大,，我們的結(jié)構(gòu)是一個梯形,，從快遞到零擔再到整車是依次增大的。我堅信,，在電商飛速發(fā)展的催化下,，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀。”

事實也證明了他這一研判,。近幾年,，大件商品如家電,、家具、戶外運動設(shè)備,、小型交通工具線上化趨勢明顯,。今年的疫情，更是加速了這一進程,。據(jù)淘寶直播官方數(shù)據(jù)顯示,，大家電在2020年“天貓 618”成交增速排名中，位列第一,，滲透率位列第二,。

不僅如此，“去中間化”也成為了當下的主流,。據(jù)東北證券判斷：在這一演變過程中,，越來越多的生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷一體企業(yè)或直接對接面對消費者的經(jīng)銷商，實現(xiàn)貿(mào)易的扁平化,。在這演變過程中,，貨物也由批量化轉(zhuǎn)為零散化，對應(yīng)流通領(lǐng)域也呈現(xiàn)出專線/零擔向頻次更高,，重量更小的零擔/快遞轉(zhuǎn)變。此外,，企業(yè)對庫存管理要求變高,，也促使專線零擔化，零擔快遞化,。

基于前瞻性的判斷與投入,，快遞業(yè)務(wù)已成為了德邦股份最主要的營收來源。數(shù)據(jù)顯示,，2016-2019年,，其快遞業(yè)務(wù)收入年復(fù)合增長率達52.99%。2020年上半年,，雖然面臨疫情的影響,，但其快遞業(yè)務(wù)營收依然同比增長了2.73%，開單貨物總重量也同比增長了6.2%,。

數(shù)年深耕,，也讓其在各類專業(yè)市場不斷有新斬獲。以其鮮果運輸業(yè)務(wù)為例,，相關(guān)資料顯示,，截至2020年3月底，德邦快遞水果生鮮管理年度百萬級市場收入突破了1.4億,，同比增長了100%,。而據(jù)介紹,，今年雙十一期間，德邦快遞將在成熟的大件快遞專業(yè)市場繼續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢,，在新開發(fā)的大件快遞專業(yè)市場,，其也提供了定制化運輸解決方案。消費者無論是購買家具,、家電,，還是陶瓷、酒類,，包括鮮果,、牛羊肉等等，德邦快遞都將提供快速,、專業(yè),、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

對于雙十一,，人道是“昨日的高峰,，今日的常態(tài)”。對于快遞企業(yè)而言,，既是年度大考,，也是年度練兵。此時此刻,，無數(shù)德邦快遞員工正在厲兵秣馬,，接下來他們將有怎樣的戰(zhàn)績？我們拭目以待,。