時(shí)間：2019-07-10 09:35:08 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：武琪

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2015年,，餐飲外賣等O2O新零售的興起催生了同城配送細(xì)分市場(chǎng)的快速發(fā)展,，2016年被稱為即時(shí)配送訂單量的井噴之年。新需求的出現(xiàn)催生行業(yè)發(fā)展,，這個(gè)擁有萬億級(jí)市場(chǎng)的“蛋糕”終究讓各路人馬陷入了一場(chǎng)混戰(zhàn),。一時(shí)間，硝煙四起,，誰都想擁有最大的蛋糕,。

“拿下增速高地”

從最初的餐飲外賣，到新鮮果蔬,、美食烘焙,、鮮花蛋糕、醫(yī)藥健康以及個(gè)性化遞送,，如今的同城即時(shí)配送已愈加受到關(guān)注,，成為大物流中繼快遞業(yè)之后增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。在“點(diǎn)個(gè)外賣”成為消費(fèi)者日常習(xí)慣的同時(shí),，需要即時(shí)配送能力的行業(yè)也不再僅僅局限于餐飲行業(yè),。

“即時(shí)配送領(lǐng)域的企業(yè)平均增速為30%以上,，而我們的增速在2016 年、2017 年和2018 年都保持在300% 左右,。”在閃送副總裁杜尚骉眼中,，同城即時(shí)配送市場(chǎng)潛力依舊巨大。

業(yè)內(nèi)人士直言,，同城配送市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬億級(jí)別,。前不久艾媒咨詢發(fā)布的《2019 中國即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2018 年中國即時(shí)配送用戶規(guī)模達(dá)3.58 億人,，預(yù)計(jì)2019 年突破4 億人,，達(dá)到4.21 億人。第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)也驗(yàn)證了這種高增長的趨勢(shì),，根據(jù)《2019 年第一季度中國即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告》,，2019 年第一季度我國即時(shí)配送市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)726.5 億元，環(huán)比增長12.0%,。

仿佛朝夕之間,，同城即配的市場(chǎng)走進(jìn)越來越多的跨界者。除了老牌的閃送,、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等垂直平臺(tái),，也有美團(tuán),、餓了么等外賣平臺(tái)，更有越來越多的快遞企業(yè),，雖然叫法不同,，但都指向同一方向：順豐推出同城急送，圓通推出計(jì)時(shí)達(dá),，中通推出City Express 同城配送,，申通推出思必達(dá)，韻達(dá)推出云遞配,，宅急送推出1 小時(shí)達(dá)和3-4 小時(shí)達(dá),，蘇寧推出蘇寧秒達(dá)等。

“其實(shí)當(dāng)前即時(shí)配送市場(chǎng)的增速是在放緩,，主要原因在于外賣市場(chǎng),。以點(diǎn)我達(dá)為例，2017年呈10倍以上速度增長,，而2018年相對(duì)來說速度降低,，為3.5 倍。”點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人謝新宇在接受記者采訪時(shí)說,。

眾多“玩家”的加入,，點(diǎn)燃了市場(chǎng)預(yù)期,，也塑造了消費(fèi)習(xí)慣的形成，更從側(cè)面說明了同城即時(shí)配送領(lǐng)域依然是一個(gè)值得投入的高增長領(lǐng)域,。從具體業(yè)務(wù)來說,，點(diǎn)我達(dá)外賣、商超生鮮,、快遞包裹遞送三塊業(yè)務(wù)中,，外賣的增速在急速放緩，商超生鮮和快遞末端包裹遞送在逐漸加快,。

此“快遞”非彼“快遞”

在這個(gè)外界眼中傳統(tǒng)快遞,、即時(shí)配送、外賣等被統(tǒng)稱為“快遞”的時(shí)代,，看似區(qū)別不大的細(xì)分領(lǐng)域,，表面業(yè)務(wù)有共通之處，但實(shí)際操作卻大不同,。

“在同城即時(shí)配送領(lǐng)域,，面向B端企業(yè)和面向C端個(gè)人用戶的服務(wù)模式截然不同。”杜尚骉怕記者不好理解,，他站起來在身后的白板上用馬克筆畫了一個(gè)又一個(gè)代表“3公里”的生活圈,，“以3公里為限，大部分的同城即時(shí)配送平臺(tái)主要面向B端企業(yè),，為C端消費(fèi)者提供餐飲,、生鮮等生活服務(wù)，因此相應(yīng)的配送設(shè)備配置如電動(dòng)車等也是以3 公里為標(biāo)準(zhǔn),。”

他進(jìn)一步向記者解釋道：“B端客戶的業(yè)務(wù)多為單點(diǎn)高頻,，在一個(gè)單點(diǎn)上同一個(gè)時(shí)間會(huì)產(chǎn)生很多訂單。在運(yùn)力相對(duì)緊張的情況下,，難以做到專人直送,。”

這一點(diǎn)正如進(jìn)入即時(shí)配送領(lǐng)域的順豐和宅急送。

順豐多與B端快消品牌合作,。2016年8月,，順豐就推出即刻送，為商超和連鎖快餐提供3-5公里的配送服務(wù),。一年后,，順豐專送上線，配送品類擴(kuò)充到生鮮,、蛋糕,、鮮花等領(lǐng)域和其他快件，不再局限于短途配送。不過在2018年7月,，順豐同城急送上線,，在抖音和媒體上的廣告投放鋪天蓋地：“30分鐘取件、最快1小時(shí)送達(dá),。”與服務(wù)B端不同的是,，此次調(diào)整之后順豐將服務(wù)范圍擴(kuò)展到了個(gè)人用戶端。

宅急送同城配送企業(yè)北京易鮮宅配供應(yīng)鏈有限公司也主要服務(wù)于B端,，目前在全國22個(gè)城市開通前置倉即時(shí)配,，推出“即時(shí)配1 小時(shí)達(dá)”業(yè)務(wù)。此外還有3-4小時(shí)達(dá)業(yè)務(wù),，以重量10公斤以內(nèi),、距離10公里以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。

宅急送副總裁汪映極在接受本刊記者采訪時(shí),，以北京地區(qū)為例介紹過宅急送的模式,。在北京的100多個(gè)宅急送營業(yè)廳點(diǎn)，平均2-3 個(gè)可以組成一個(gè)“3-4 小時(shí)達(dá)”的配送圈,，在現(xiàn)有快遞員數(shù)量不變,、配送車輛不變的情況下，在同一廳點(diǎn)配送范圍內(nèi),，可以實(shí)現(xiàn)快遞員在配送途中的即取即送,。但如果配送物品涉及10公里范圍內(nèi)的另外一個(gè)或者兩個(gè)廳點(diǎn)，則需要快遞員擇機(jī)將快件送回廳點(diǎn),，廳點(diǎn)之間再用車輛進(jìn)行短駁,，之后交給對(duì)應(yīng)廳點(diǎn)的快遞員進(jìn)行配送。

“閃送的服務(wù)模式,，與以上皆不相同。我們面向C端個(gè)人用戶提供一對(duì)一的專送服務(wù),。”杜尚骉說,，在閃送的服務(wù)品類中，商務(wù)文件占絕大多數(shù),，其次是社會(huì)用品,，再次是食品。為品質(zhì)敏感型客戶提供更快,、更安全的服務(wù)始終是閃送的初心,。“閃送采取眾包的模式，技術(shù)人員大多來自做算法,、平臺(tái),、技術(shù)公司，同時(shí)采用專人直送，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高效配送方式”,。在業(yè)內(nèi),，UU跑腿和閃送屬于同一類型，不同的是UU跑腿主要在二,、三線城市布局,，這一定位讓UU跑腿的業(yè)務(wù)更有針對(duì)性，也避開了一線城市競(jìng)爭的鋒芒,。

達(dá)達(dá)在進(jìn)入京東體系之后,，基于電商屬性，京東自營團(tuán)隊(duì)與達(dá)達(dá)騎士聯(lián)合,，面向商家和個(gè)人,，借助京東快遞小程序和京東小哥微信公號(hào)兩個(gè)流量入口提供15分鐘取貨，1小時(shí)同城配送服務(wù),。目前,，達(dá)達(dá)已覆蓋全國450多個(gè)城市，服務(wù)超過120萬商家用戶和超7000萬個(gè)人用戶,，日單量峰值達(dá)到千萬級(jí),，注冊(cè)騎士數(shù)量達(dá)幾百萬規(guī)模；京東到家平臺(tái)已覆蓋近63個(gè)主要城市,，注冊(cè)用戶6000多萬,，月活躍用戶超3000萬，日單量峰值突破150萬單,。記者采訪時(shí),，正值京東“6·18”大促，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，預(yù)計(jì)今年“6·18”期間,，達(dá)達(dá)騎士配送的京東商城快遞單量與平時(shí)相比將出現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的增長，有數(shù)百萬京東商城快遞訂單會(huì)通過達(dá)達(dá)騎士送達(dá)用戶,。

點(diǎn)我達(dá)在同城配送領(lǐng)域算是“老人”,。“從外賣到商超生鮮，再到快遞包裹,，點(diǎn)我達(dá)做的是同城即時(shí)配送領(lǐng)域中品類最全,、場(chǎng)景最豐富的綜合性即時(shí)物流。”謝新宇對(duì)記者表示,。目前外賣業(yè)務(wù)占50% 左右,，商超生鮮及快遞包裹占40% 左右，其服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國350 多個(gè)城市,、180 多萬個(gè)商家以及1 億多消費(fèi)者,。

“護(hù)城河”何在

對(duì)于快遞企業(yè)來說,，雖然即時(shí)配送與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)有區(qū)別，但深耕多年積累的網(wǎng)點(diǎn)布局,、熟練的操作團(tuán)隊(duì),、完備的硬件設(shè)施和自身的資金優(yōu)勢(shì)等成為入局即時(shí)配送服務(wù)天然優(yōu)良基因。

“順豐做同城急送是順理成章,，好比阿里從淘寶延伸到天貓,。”UU跑腿創(chuàng)始人兼CEO喬松濤在談及“跨界者”順豐進(jìn)入同城即配時(shí)說。而當(dāng)初美團(tuán)跑腿上線時(shí),，他也曾一整個(gè)月都睡不著覺,，心里想著對(duì)方有那么大的用戶量，有錢,、有流量,，還有人（騎士），坦白說,，他壓力很大,。

然而，跨界者征戰(zhàn)同城即時(shí)配送市場(chǎng)真如想象中那么容易嗎,？

專業(yè)如閃送,、UU 跑腿已用垂直性和專業(yè)度在消費(fèi)者心中形成了初步的業(yè)務(wù)壁壘，綜合如美團(tuán),、餓了么搭載技術(shù),、資本的支持已站穩(wěn)腳跟。

不同的采訪對(duì)象給出的答案有著相同的規(guī)律,，概括起來,，時(shí)效、技術(shù)和運(yùn)力,、品牌和服務(wù),、規(guī)模和生態(tài)被多次提及，因此這些關(guān)鍵詞也成為入局即時(shí)配送領(lǐng)域需要跨過的“護(hù)城河”,。

時(shí)效,。時(shí)效性是即時(shí)配送最重要的特征，眾多即時(shí)配送平臺(tái)都在積極布局3公里30分鐘生活圈,，而遠(yuǎn)一點(diǎn)的10公里乃至全城配送，也以1小時(shí),、3-4小時(shí)為時(shí)限步步推進(jìn),。由于即時(shí)配送的需求不確定、受地域因素影響較大等特點(diǎn),，當(dāng)前服務(wù)范圍主要集中在一二線城市,，需求相對(duì)密集,，利于擴(kuò)張規(guī)模。未來即時(shí)配送服務(wù)想要擴(kuò)大服務(wù)范圍,，效率將是首要問題,，即時(shí)配送將迎來3公里生活圈的分鐘級(jí)配送革命。

規(guī)模和生態(tài),。無論是閃送,、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá),，還是美團(tuán),、餓了么，每個(gè)企業(yè)在所屬領(lǐng)域的播種都不是短時(shí)間內(nèi)完成的,，各有各的合作伙伴與結(jié)盟者,。在一個(gè)即時(shí)配送平臺(tái)中，平臺(tái)本身和運(yùn)力是相互依存的關(guān)系,，只有當(dāng)平臺(tái)上有足夠多的訂單,，分布在末端的運(yùn)力才會(huì)被吸引過來，而運(yùn)力充足,，才能夠保證平臺(tái)的訂單在短時(shí)間內(nèi)安全送達(dá),，這又促進(jìn)了平臺(tái)正向循環(huán)。每日幾百單與1萬單乃至10萬單所付出的成本有著明顯差異,。

技術(shù)和運(yùn)力,。保證運(yùn)力的背后是技術(shù)提供的強(qiáng)大支撐。如今信息化與智能化是即時(shí)配送亮眼的標(biāo)簽,，即時(shí)配送離不開大數(shù)據(jù),、人工智能、運(yùn)籌優(yōu)化,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等支撐,，通過分析 海量數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)運(yùn)力需求并對(duì)配送過程進(jìn)行優(yōu)化,，進(jìn)行語音交互與實(shí)時(shí)監(jiān)控,，提高配送效率，降低配送成本,。即時(shí)物流容錯(cuò)率較低,，在業(yè)務(wù)復(fù)雜度提升的同時(shí)也應(yīng)提高分布式、可擴(kuò)展等能力,。

即時(shí)配送能力的構(gòu)建,，不是簡單的“雇幾個(gè)人送”，而是需要平臺(tái)化的技術(shù)解決方案,。比如在技術(shù)平臺(tái)方面,，升級(jí)智能配送調(diào)度系統(tǒng),，讓配送像云計(jì)算一樣，即需即用,。例如順豐大數(shù)據(jù)燈塔,、美團(tuán)ETA 分析模型、餓了么方舟Ark 智能調(diào)度系統(tǒng),、達(dá)達(dá)—京東到家的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng),，都是即時(shí)配送業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

品牌和服務(wù),。在擅長的領(lǐng)域筑起牢固的護(hù)城河,，才有資本在延伸的領(lǐng)域?qū)さ蒙虣C(jī)。“與以往相比,，如今的獲客成本卻越來越高,。”閃送投資人、五岳資本創(chuàng)始合伙人蔣毅威認(rèn)為,，這背后的邏輯在于,，外賣等高頻B 端配送相對(duì)好進(jìn)入一些，但在個(gè)人急件方面的C 端需求,，因?yàn)榈皖l,、分散和偶發(fā)，沒有明顯的高峰期,，因此也無法布局在一個(gè)個(gè)小商圈周圍,，必須全城構(gòu)建一張運(yùn)力網(wǎng)。相似的看法記者在杜尚骉那里也得到了印證：“‘蜂窩狀’的B 端布局還是‘網(wǎng)狀’的C 端布局,，相互之間的邊界并不那么容易打破,。”因此，給予消費(fèi)者和客戶的服務(wù)體驗(yàn)也就不同,。

背靠“大樹”好乘涼

對(duì)于未來,，“守土者”對(duì)“跨界者”的進(jìn)入并不擔(dān)心，不同的定位預(yù)示著不同的生存空間,。市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)榫揞^加入而改變它的增長速度,，雖然當(dāng)前同城即時(shí)配送領(lǐng)域整體增速有所下降，但依舊是高增長領(lǐng)域,。

“2015 年前后,，在外賣領(lǐng)域有10-20 個(gè)平臺(tái)，但發(fā)展到最后只剩下了頭部企業(yè),。”謝新宇說,，“再之后，是各自抱團(tuán)發(fā)展,。”如今又細(xì)化的即時(shí)配送領(lǐng)域,，背靠不同的大樹，擁有各自的生態(tài),，從“燒錢大戰(zhàn)”中脫穎而出的企業(yè),，如今更趨向于理性。“再過一年回過頭來看,，可能格局不會(huì)有大的變化,，現(xiàn)在大家傾向于各自把各自的事做好。”

“我們并不是單打獨(dú)斗,。”融入阿里體系中的點(diǎn)我達(dá),，兄弟企業(yè)有餓了么、盒馬,、菜鳥以及與阿里相關(guān)的快遞企業(yè),，它們各司其職，相互平衡又相互協(xié)助,，發(fā)揮著不同的作用,。“我們期望旗下的業(yè)務(wù)能夠涉及更多的場(chǎng)景，去進(jìn)行綜合配送,。”在謝新宇看來,，城市末端的配送核心是在于智能調(diào)度。以點(diǎn)我達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)訂單和配送員的實(shí)時(shí)高效匹配,，同時(shí)達(dá)到配送效率,、服務(wù)質(zhì)量、派單體驗(yàn)等多個(gè)目標(biāo)的整體最優(yōu),。多場(chǎng)景,、多品類的運(yùn)力復(fù)用，能夠提升整體運(yùn)力的彈性,，同時(shí),，平臺(tái)可以以低成本及高相應(yīng)帶來騎手的高收入及高粘性。“例如在‘雙11’時(shí),，快遞企業(yè)訂單高峰忙不過來的時(shí)候,，同城即時(shí)配送企業(yè)可以提供支撐，緩和運(yùn)力緊張的壓力,，而在平日,，如果快遞企業(yè)有閑暇運(yùn)力，也可以來送外賣和其他商品,。”謝新宇說,。

最新的實(shí)例就像達(dá)達(dá)“6·18”相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹的那樣：“預(yù)計(jì)今年‘6·18’期間，接入的京東物流訂單比日常增長約十幾倍,，達(dá)達(dá)平臺(tái)的運(yùn)力也會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)4-5 倍的增長,。”除了每年“6·18”“雙11”等電商大促,，達(dá)達(dá)作為京東物流的眾包物流運(yùn)力補(bǔ)充，投入海量騎士資源,，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行末端配送之外,，還接入第三方品牌及快遞企業(yè)等，為其提供高效,、快捷的末端配送業(yè)務(wù),。

在杜尚骉看來，同城即時(shí)配送的領(lǐng)域中,，面向B 端和C 端兩種模式會(huì)呈現(xiàn)不同趨勢(shì)：B 端因?yàn)槿萘看?，?huì)有更多的競(jìng)爭者進(jìn)入；C 端個(gè)性化的需求越來越多,，一開始沒有人愿意去做這一塊市場(chǎng),，但隨著潛力的不斷挖掘，后來者的進(jìn)入門檻也將越來越高,。因此,，為了將“護(hù)城河”挖得更深，在2018 年獲得6000 萬美元融資的情況下,，閃送也并沒有急于大舉擴(kuò)張,，在已盈利的情況下，更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打,，為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮,，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化帶來的不確定性。當(dāng)然,，即使“護(hù)城河”挖得再深,，“城墻”筑得再高，也有可能出現(xiàn)實(shí)力不可小覷的對(duì)手,，因此這6000萬美元備而慎用也有這層深意,。

不得不承認(rèn)的是，盡管群雄并起,，但脫穎而出的機(jī)會(huì)始終存在,。