時間：2019-05-29 11:51:12 點擊：次
來源： 作者：鐘丹軍

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 導(dǎo)讀 專線物流領(lǐng)域行業(yè)集中度低,，針對行業(yè)痛點,，專線運輸仍有許多問題需要解決,。

【編者按】專線運輸領(lǐng)域的參與者大多數(shù)是中小型物流企業(yè)和散戶,，行業(yè)專業(yè)化和規(guī)?；某潭炔粔?。由于服務(wù)同質(zhì)化，該行業(yè)陷入了價格競爭,，加之線上渠道的開發(fā),，網(wǎng)絡(luò)平臺對專線貨源進行分流。未來,，專線運輸也要向數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，突破困局。

專線運輸從業(yè)者復(fù)雜 市場集中度低

在長途貨運這個領(lǐng)域,，實際做運輸?shù)幕径际菍＞€,。專線的特點在于點對點“直達”運輸，不分撥,，不中轉(zhuǎn),，成本相對較低。

在整體結(jié)構(gòu)上來看,，專線運輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成,，市場集中度非常低。國內(nèi)排行前十的十家專線物流企業(yè),，合計市占率不超過10%,。反觀商用車行業(yè)，排行前十的十家企業(yè),，合計市占率能達到80%以上,。

服務(wù)同質(zhì)化 專線物流陷入價格競爭

在這一背景下，專線物流也存在著不少矛盾,。最為突出的一個問題就是同質(zhì)化競爭,。以廣州到上海這條專線為例，廣州市內(nèi)估計有幾十家跑這條專線的物流企業(yè),，且他們提供在服務(wù)大同小異,。

為了獲取貨源，專線物流企業(yè)不得不進行價格競爭,。加入的競爭者越多,，價格競爭就越激烈。尤其到了2019年,，專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)。

與專線物流價格競爭加劇相對應(yīng)的是運營成本的上升,。房租,、人工、物價的上升為這個白熱化的戰(zhàn)場又添了一把火,。專線物流的利潤空間被進一步壓縮,。

網(wǎng)絡(luò)平臺快遞公司輪番沖擊 專線貨源被進一步分流

專線物流公司之間在搶奪貨源，各類貨運平臺也進來分了一杯羹。現(xiàn)在,，貨主選擇平臺發(fā)貨的現(xiàn)象屢見不鮮,，這不但減少了物流企業(yè)的貨源，同時也打壓了運價,。更有甚者,，貨運平臺開始自建車隊，進入專線運輸市場,。

快遞企業(yè),，近期同樣也在大力拓展他們的快運業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)專線物流公司爭搶貨源,。

如何破局 專線企業(yè)還需深挖自身潛力

在價格競爭如此激烈的背景下,，不斷挖掘自身潛力，成為專線物流公司當下的首要選擇,。使用甩掛運輸,，提高運營效率；采用科學(xué)的配貨方式,，提高裝載效率,；嘗試新型的運輸模式，降本增效成了現(xiàn)在專線物流公司突破自身困局的重要嘗試,。

既然同質(zhì)化競爭嚴重,，就去思考如何讓自己與眾不同。更加完善的服務(wù),，更專業(yè)化的能力,，全程跟蹤，機器換人乃至自動化等都是行業(yè)先行者們正在嘗試的東西,。

專線的運價并非不能漲,，只是因為你還沒能做到這個程度。在快遞業(yè),，順豐的定位使得運價也已經(jīng)讓客戶所接受,，而在快運領(lǐng)域，德邦以其運輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)先行業(yè)的價格,。確立標準,，設(shè)定門檻是行業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展所必須要做的事。

物流大市場在前進,，物流內(nèi)部的小市場也在向前,，弱肉強食，優(yōu)勝劣汰,，是這個行業(yè)的規(guī)則,。在當今的物流環(huán)境下,，專線物流也需要求變，求創(chuàng)新,，更多地應(yīng)用科學(xué)的工具和模式,，以尋求自我的突破。