導(dǎo)讀 對于德邦快遞的業(yè)績表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析指出,，與其頻繁人事變動(dòng)有關(guān),。從德邦快遞披露的公告來看,，公司上市至今已有四位副總經(jīng)理辭職,。
近日，德邦快遞發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào),。數(shù)據(jù)顯示,，第一季度營業(yè)收入54.76億元，較上年同期增長16.47%,。
雖然營收增長,，但利潤卻出現(xiàn)虧損。一季度報(bào)顯示,，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.49億元,，較上年同期減少149.14%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.35億元,，同比下降230.82%,。與此同時(shí)，德邦快遞還存在負(fù)債率高,、現(xiàn)金流惡化等問題,。
對于德邦快遞的業(yè)績表現(xiàn),，業(yè)內(nèi)人士分析指出，與其頻繁人事變動(dòng)有關(guān),。從德邦快遞披露的公告來看,，公司上市至今已有四位副總經(jīng)理辭職,。
對于以上相關(guān)問題,，《中國經(jīng)營報(bào)》記者多次致函致電德邦快遞方面，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，問題已經(jīng)反饋給領(lǐng)導(dǎo),，需要領(lǐng)導(dǎo)審核，但截至記者發(fā)稿未獲回復(fù),。
由盈轉(zhuǎn)虧
公開資料顯示,，德邦快遞創(chuàng)建于1996年，2018年1月16日,，德邦快遞在上海證券交易所正式登陸A股市場上市,。上市第一年，德邦快遞交出了一份不錯(cuò)的“成績單”,，并在2018年年報(bào)中直言要“成為大件快遞細(xì)分市場的行業(yè)龍頭”,。
而記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前,，順豐,、“三通一達(dá)”、百世,、京東物流都在大件快遞領(lǐng)域有所涉及,。有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，德邦快遞在大件領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢,。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示,，目前德邦經(jīng)營的快遞業(yè)務(wù)沒有特色，與EMS,、“三通一達(dá)”,、百世、安能,、商橋,、跨越等企業(yè)在搶同樣的業(yè)務(wù)，因此顯示不出德邦在經(jīng)營產(chǎn)品和服務(wù)方面的優(yōu)勢,。
就在德邦快遞交出2018年“成績單”沒多久,，其“風(fēng)向”突變，利潤出現(xiàn)虧損,。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的2019年第一季度報(bào),，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為54.76億元,，同比增長16.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.49億元,，同比減少149.14%,；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-0.72億元，同比減少206.15%,；稀釋每股收益-0.05元,，較上年同期減少145.45%。
上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露,，德邦快遞虧損的原因有三條：一是在全國的網(wǎng)點(diǎn)太少服務(wù)覆蓋面太?。欢怯布矫娴幕驹O(shè)施投入不夠,，場地太小,，車輛太少，員工不夠,；三是大客戶的業(yè)務(wù)太少,，造成大件量業(yè)務(wù)不多，快遞的廂式貨車“吃不飽”,，空載率居高不下,，運(yùn)輸成本偏高。
事實(shí)上,，記者注意到,，除凈利潤虧損外，德邦快遞還存在負(fù)債率高,、現(xiàn)金流惡化,、股價(jià)下跌、市值蒸發(fā)等問題,。
據(jù)一季度報(bào)披露的數(shù)據(jù),，德邦快遞負(fù)債率為53.15%。記者查詢另外幾家上市快遞公司發(fā)現(xiàn),，2019年第一季度,，韻達(dá)、申通,、圓通的負(fù)債率分別為36.89%,、26.47%、38.32%,。不難看出,，德邦快遞的負(fù)債率遠(yuǎn)高于其他幾家上市快遞企業(yè)。
一方面是負(fù)債率高,，另一方面德邦快遞現(xiàn)金流吃緊,，2019年一季度,，德邦快遞經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.35億元，同比下降230.82%,。對此,，德邦快遞方面解釋稱，是由報(bào)告期內(nèi)支付的職工薪酬增加和理財(cái)產(chǎn)品現(xiàn)金凈額流出增加所致,。
早在2018年,，德邦快遞的現(xiàn)金流就已經(jīng)吃緊。年報(bào)顯示,，2018年德邦快遞經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為15.88億元,，同比下降20.69%,。
而在市值方面,，記者發(fā)現(xiàn)，上市后的德邦快遞股價(jià)曾高達(dá)31.48元,，截至2019年5月22日,，其股價(jià)跌至14.95元。
在快遞專家趙小敏看來,，德邦快遞發(fā)布2018年年報(bào)后,，其就不被市場看好了，目前其市值已經(jīng)跌破了150億元,，是近期股價(jià)跌幅最大的快遞公司,，資本市場已經(jīng)對股票進(jìn)行大力甩賣，而且公司方面沒有說明原因,，這讓資本市場非常意外,。
在德邦快遞公布一季度報(bào)之后，緊接著公布了一則董事會(huì)秘書,、證券事務(wù)代表人事變動(dòng)公告,。公告顯示，董事會(huì)秘書湯先保因工作職責(zé)調(diào)整,，申請辭去公司董事會(huì)秘書職務(wù),，并繼續(xù)擔(dān)任公司副總經(jīng)理；證券事務(wù)代表秦品強(qiáng)因工作職責(zé)調(diào)整,，申請辭去公司證券事務(wù)代表職務(wù),，調(diào)任至集團(tuán)結(jié)算中心擔(dān)任高級總監(jiān)。
而在此之前,，德邦快遞副總經(jīng)理辭職事件,，一度引起物流行業(yè)關(guān)注。根據(jù)德邦物流股份有限公司發(fā)布的公告顯示,，董事會(huì)于2019年4月10日收到公司副總經(jīng)理,、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人單劍林遞交的書面辭職報(bào)告,。報(bào)告稱，單劍林因個(gè)人原因,，申請辭去公司副總經(jīng)理,、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人職務(wù)，單劍林辭職后,，將不再擔(dān)任公司任何職務(wù),，其辭職不會(huì)影響公司的正常運(yùn)營。
記者梳理發(fā)現(xiàn),，德邦快遞自上市以來,，已經(jīng)有四位副總經(jīng)理辭職。2018年3月,，鄭榮國辭去公司副總經(jīng)理職務(wù),；2019年3月，黃華波辭去公司副總經(jīng)理職務(wù),，留任董事,；同年3月，韓永彥辭去公司董事及副總經(jīng)理職務(wù),。
有觀點(diǎn)指出,，德邦高管的頻繁離職，特別是財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人在年度財(cái)報(bào)發(fā)布不到一周時(shí)間內(nèi)離職,，將對會(huì)公司產(chǎn)生一定影響,，資本市場可能會(huì)有新的看法。這也意味著德邦內(nèi)部戰(zhàn)略將有較大調(diào)整,。
趙小敏表示,，近半年來，德邦快遞的人事變動(dòng)頻繁,，其運(yùn)行機(jī)制和管理機(jī)制都不太適合企業(yè)的發(fā)展,。德邦快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)量也不理想，它必須在快遞和快運(yùn)之間做一個(gè)選擇,，同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量,，如果沒有根本性扭轉(zhuǎn)，德邦快遞的業(yè)績將會(huì)在今年受到擠壓,。
發(fā)展承壓
進(jìn)入2019年,，二三線快遞市場就不太平靜。3月10日,，如風(fēng)達(dá)發(fā)布暫停公司部分業(yè)務(wù)的公告,，此后被曝出二次“賣身”生變，前后兩任股東就股權(quán)協(xié)議未達(dá)成一致,，數(shù)千名員工及供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng),。3月26日,，國通快遞方面自稱2018年下半年以來經(jīng)營困難，嚴(yán)重虧損,，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài),，預(yù)計(jì)未來依然長期處于停工狀態(tài)。
更早之前的2017年,，申通快遞出資1.33億元獲得快捷快遞10%股份,。然而在快捷快遞財(cái)務(wù)狀況糟糕、資產(chǎn)高估的情況下被申通快遞拋棄,，昔日與順豐處于同一起跑線的快捷快遞,，生產(chǎn)經(jīng)營陷入破產(chǎn)邊緣。
而有著“快遞黑馬”之稱的全峰快遞,，于2017年4月被青旅物流收購,，之后又被轉(zhuǎn)賣，盡管其創(chuàng)始人為中通快遞原高管,，一度扮演過二三梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的角色,，但最終因管理不善,、員工欠薪,、債務(wù)積壓退出歷史舞臺。
國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示,，2019年一季度,，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提升1.3,。這意味著,，行業(yè)前8位的大企業(yè)占據(jù)了82%的市場份額，剩下的中小快遞企業(yè)只能搶占18%的市場,。
上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“惡性的低價(jià)競爭,，已經(jīng)波及全國，而且愈演愈烈,，導(dǎo)致二類和三類的快遞公司（像全峰,、快捷、如風(fēng)達(dá),、國通等）企業(yè),，由于網(wǎng)絡(luò)小、價(jià)格低,、時(shí)效慢,、車輛少等原因逐漸喪失競爭力，先后被市場擠壓出局,。”
2018年下半年,，“德邦物流”宣布更名為德邦快遞時(shí),，其董事長崔維星當(dāng)時(shí)接受媒體記者采訪時(shí)表示：“快遞行業(yè)目前市場環(huán)境競爭比較激烈，但我還覺得不夠激烈,。因?yàn)楝F(xiàn)在是所謂的二線快遞比較艱難,，所謂的一線還行，未來也會(huì)越來越激烈,。”
趙小敏認(rèn)為,，未來，京東物流,、蘇寧物流,、蜂鳥、餓了么,，以及和制造業(yè)共振的日日順都有可能做跨界,，一些國有企業(yè)可能進(jìn)行加速。“快遞行業(yè)在‘一個(gè)鍋里吃飯’,，那么鍋外面的食物就越來越少,，如果想在鍋外面開拓，那就要進(jìn)行一個(gè)大的變革,，換一套新的思路來做,。”
此外，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示,，要想做好快遞,，就要培訓(xùn)好廣大員工，打好硬件基礎(chǔ),，選準(zhǔn)某個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品再精耕細(xì)作,，在服務(wù)方面體現(xiàn)出差異化和有“溫度”的客戶體驗(yàn)感。
