導(dǎo)讀 快遞,、快運(yùn)行業(yè)由原來(lái)的涇渭分明逐漸向融合方向轉(zhuǎn)變,，未來(lái)，打通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流方向轉(zhuǎn)變是大趨勢(shì),。
【編者按】如今，快遞與快運(yùn)的界限變得越來(lái)越模糊,，近年來(lái),，快遞與快運(yùn)的融合已初見(jiàn)成效，但是,，如何布局好兩個(gè)“戰(zhàn)線”仍是痛點(diǎn)所在,。轉(zhuǎn)型前期的“水土不服”以及資本的投入都是跨界發(fā)展的阻礙。未來(lái),，快遞和快運(yùn)的融合或成大勢(shì),，行業(yè)也要向綜合物流服務(wù)發(fā)展。
曾經(jīng)，快遞企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)涇渭分明,。如今,，這一界限變得越來(lái)越模糊：物流企業(yè)正將目光瞄準(zhǔn)年增速兩位數(shù)的快遞行業(yè)，快遞企業(yè)的觸角則向快運(yùn)服務(wù)延伸,。無(wú)論是快遞還是快運(yùn),，正在顯現(xiàn)的市場(chǎng)需求以及龐大的市場(chǎng)規(guī)模，必將促使兩者相互融合滲透,。
一,、量跨界已初現(xiàn)成效
德邦快運(yùn)收入過(guò)百億元，經(jīng)歷轉(zhuǎn)型適應(yīng)期
2018年,，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)收入超過(guò)百億元,，是上市快遞企業(yè)中唯一一家快運(yùn)收入過(guò)百億元的公司。不過(guò),，德邦過(guò)往的“快運(yùn)+”,，正在加速轉(zhuǎn)化為“快遞+”。2018年7月,，德邦物流正式更名為德邦快遞,，大件快遞也成為其全面發(fā)力的新目標(biāo)。2018年度,，德邦快遞業(yè)務(wù)首次突破100 億元大關(guān),，年?duì)I收達(dá)到114 億元，但快運(yùn)業(yè)務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)了縮水,，為112.06億元,，同比下降13.76%。
德邦方面解釋,，受公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),，整車業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略調(diào)整期，業(yè)務(wù)量有所收窄,。江蘇金百臨投資咨詢公司證券分析師秦洪認(rèn)為,，德邦處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整階段，從大件物流領(lǐng)域向大件快遞甚至小件領(lǐng)域切換,，需要面對(duì)快運(yùn),、快遞“雙線作戰(zhàn)”的壓力，德邦需要有所適應(yīng),。
百世快運(yùn)營(yíng)收41億元,，毛利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正
一直積極看好快運(yùn)市場(chǎng)的百世集團(tuán)（BSTI）董事長(zhǎng)兼CEO 周韶寧曾說(shuō)：“ 快運(yùn)是一個(gè)體量比快遞還要大的行業(yè)，從美國(guó)的市場(chǎng)來(lái)看,，快運(yùn)的毛利率很高,。”2012~2017年,，百世用了5年的時(shí)間沖入國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)第一軍團(tuán)。今年年初,，周韶寧表示,，2019 年百世將繼續(xù)賦能末端，打造商業(yè)流通生態(tài)圈,，大力發(fā)展八大業(yè)務(wù)板塊,，即百世云、供應(yīng)鏈,、快遞,、快運(yùn)、金融,、國(guó)際,、店加和優(yōu)貨。
2018 年,，百世集團(tuán)全年總收入279.6 億元。其中快遞業(yè)務(wù)收入177 億元,，同比增長(zhǎng)38.5%,；快運(yùn)收入41 億元，同比增長(zhǎng)29.1%,。今年一季度,，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)收入9.88 億元，同比增幅29.5%,；貨運(yùn)量也接近127 萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)28.8%。值得一提的是百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn),，已由負(fù)轉(zhuǎn)正,，毛利潤(rùn)率同比提高5.6 個(gè)百分點(diǎn)至3.4%。同時(shí),，百世快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸,，末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量接近1.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)41.9%,。
順豐快運(yùn)營(yíng)收80.5億元,，定位中高端市場(chǎng)
主業(yè)快遞卻在快運(yùn)領(lǐng)域做得有聲有色的，當(dāng)屬順豐控股,。2015 年,，順豐正式推出重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。2018 年3 月,，順豐控股收購(gòu)廣東新邦物流有限公司,，并建立“順心捷達(dá)”快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌,。截至2018年12 月，順心快運(yùn)在全國(guó)開(kāi)業(yè)2599 個(gè)一級(jí)門店,。而順豐控股也擁有44個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng),、1048個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、快運(yùn)自有車輛1.4萬(wàn)余臺(tái),，整體快運(yùn)場(chǎng)地面積超過(guò)132.3 萬(wàn)平方米,、業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)31個(gè)省（區(qū),、市）,。
針對(duì)萬(wàn)億級(jí)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，順豐的定位仍是高時(shí)效,、高質(zhì)量及高服務(wù)要求的中高端市場(chǎng),。“ 順豐多年來(lái)培養(yǎng)和深耕的就是中高端，這些行業(yè)的龍頭及優(yōu)質(zhì)客戶,，自身經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定,，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，可為順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展提供良好的客戶資源保障,。”秦洪分析,。
2018 年年報(bào)顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)同樣在塑造包裹市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，其大件包裹門到門的服務(wù),，打造行業(yè)高水平服務(wù)。2018 年,，順豐快運(yùn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入（ 不含稅）80.5 億元,，同比增長(zhǎng)83%。至2018 年年底,，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)日均貨量近萬(wàn)噸,。目前，與順豐快運(yùn)合作的大客戶主要有華為,、美的,、海信、唯品會(huì),、海瀾之家等,。
中通日發(fā)貨量接近1.7 萬(wàn)噸，韻達(dá)快運(yùn)持續(xù)投入
中通快運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢(shì)所趨,。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，快遞企業(yè)需要補(bǔ)充長(zhǎng)途干線的能力并拓展B2B 業(yè)務(wù),。而快遞企業(yè)之所以能夠快速融入快運(yùn)領(lǐng)域,，主要依靠的是其快遞網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì),。2016 年5 月，中通快運(yùn)品牌上線,，13 個(gè)月后實(shí)現(xiàn)31 個(gè)?。▍^(qū)、市）全覆蓋,。2018年8月27日,，中通日均貨量突破1萬(wàn)噸。2018全年,，中通快運(yùn)全年的貨量為283.4萬(wàn)噸,，快運(yùn)營(yíng)收16.1 億元。至今年5 月,，中通快運(yùn)日運(yùn)力可達(dá)2.75 萬(wàn)噸,。全國(guó)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)2800 余家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)5300 余家,，日發(fā)貨量接近1.7萬(wàn)噸,。
2017年10月，韻達(dá)快遞的快運(yùn)業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行,。其致力于構(gòu)建領(lǐng)先,、規(guī)范、高效,、協(xié)同的國(guó)內(nèi)一流快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供個(gè)性化,、多樣化的快運(yùn)服務(wù),。2018年，韻達(dá)快運(yùn)在服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、設(shè)備,、場(chǎng)地等方面進(jìn)行持續(xù)投入。全年快運(yùn)服務(wù)收入為5.38億元,，快運(yùn)服務(wù)成本6.02億元,。
二、探融合需利用優(yōu)勢(shì)
“仕而優(yōu)則學(xué),，學(xué)而優(yōu)則仕,。”在主業(yè)經(jīng)營(yíng)游刃有余時(shí)向相關(guān)領(lǐng)域拓展是順理成章的事情，這在近幾年的快遞物流領(lǐng)域里尤其明顯,。中通,、順豐、韻達(dá),、百世等大型快遞企業(yè)紛紛跨界快運(yùn),；同時(shí),，德邦等快運(yùn)頭部企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向快遞。而一波熱鬧的跨界浪潮后,，企業(yè)發(fā)展卻各有不同：有的經(jīng)營(yíng)日漸穩(wěn)定,，有的需要面對(duì)虧損的考驗(yàn)，還有的淺嘗輒止,、改弦易轍,。那么，業(yè)務(wù)上存在重合的快遞,、快運(yùn),，是否存在著“跨界玻璃門”？ 企業(yè)在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,，又該注意哪些問(wèn)題,？
跨界企業(yè)密集調(diào)整，不適應(yīng)癥初步顯現(xiàn)
近日,，德邦股份發(fā)布一季度財(cái)報(bào),，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入54.76億元，同比增長(zhǎng)16.74% ,；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-4905 萬(wàn)元,，同比降低149.14%，基本每股收益-0.05 元,。
對(duì)此,，德邦方面表示虧損有兩方面原因：一是行業(yè)受季節(jié)性波動(dòng)影響較明顯，同時(shí)面臨同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓力,；二是成本壓力較大,，一季度公司人力和運(yùn)力成本均有增加。但物流和快遞行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著,，德邦的成本投入是為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著管理變革慢慢展現(xiàn)。
5 月20 日晚間,，韻達(dá)股份發(fā)布公告,，擬放棄對(duì)控股子公司運(yùn)乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，持股降至18.99%,，運(yùn)乾物流不再納入公司合并報(bào)表范圍,。
公開(kāi)資料顯示，運(yùn)乾物流于2017 年10 月正式起網(wǎng),，主營(yíng)韻達(dá)大件快運(yùn)業(yè)務(wù),，為顧客提供電商大件、小票零擔(dān)和惠至達(dá)等產(chǎn)品和服務(wù),，共有25個(gè)控股子公司,，均為全國(guó)各地提供快運(yùn)業(yè)務(wù)的分撥公司,。韻達(dá)2018 年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi),，運(yùn)乾物流營(yíng)收5.67 億元,，同比增長(zhǎng)73%，營(yíng)業(yè)成本達(dá)到了6.34 億元,，凈利潤(rùn)為-1.75 億元,，2019年一季度繼續(xù)虧損達(dá)0.34億元。韻達(dá)方面表示,，此舉旨在“進(jìn)一步聚焦主業(yè),，集中資源強(qiáng)化主業(yè)核心優(yōu)勢(shì)”。
此外,，申通和圓通在跨界快運(yùn)初期也有些不適應(yīng),，實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)有待破局。
綜合物流服務(wù)是趨勢(shì),，深耕制造業(yè)為突破口
對(duì)快遞和快運(yùn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō),，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。
“ 中國(guó)快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競(jìng)爭(zhēng),、龍頭競(jìng)爭(zhēng)和寡頭競(jìng)爭(zhēng)共三輪生命周期,。目前已經(jīng)進(jìn)入龍頭競(jìng)爭(zhēng)的快遞行業(yè)，其核心焦點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)效率和卡位布局,。”長(zhǎng)江證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師韓軼超表示,，從這個(gè)角度理解，快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝贿x擇,。
“ 企業(yè)在轉(zhuǎn)型初期,，必然會(huì)遭遇跨界陣痛，試錯(cuò)不可避免,。”北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄔躍表示,，在市場(chǎng)和資本的加持下,，企業(yè)有能力投入大量資金拓展相關(guān)業(yè)務(wù),。“ 需要注意的是，資本是柄雙刃劍,，雖然能推動(dòng)企業(yè)嘗試新業(yè)務(wù),，但可能缺乏韌性，從而出現(xiàn)迅速切入市場(chǎng),、遭遇困境,、迅速退出的情況。”
近幾年,，跨界而來(lái)的企業(yè),，看到了電商市場(chǎng)的規(guī)模和增速,，多將目光鎖定在這一領(lǐng)域。“實(shí)際上,，電商平臺(tái)賣東西的方式也在發(fā)生變化,。”鄔躍表示，在消費(fèi)領(lǐng)域,，“干線+倉(cāng)配”的時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯,，同時(shí)，美團(tuán)等即時(shí)物流從農(nóng)產(chǎn)品等特定市場(chǎng)入手,，向上游延伸物流服務(wù),。“同場(chǎng)競(jìng)技的不只有物流業(yè)的友商，還有跨行業(yè),、跨領(lǐng)域而來(lái)的平臺(tái)巨頭企業(yè),。”
對(duì)于跨界經(jīng)營(yíng)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要在保住快遞主業(yè)服務(wù)質(zhì)量不降低的同時(shí)拓展快運(yùn)業(yè)務(wù),，在快遞業(yè)現(xiàn)有的規(guī)模和增速下,，給企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在成本壓力下,，跨界企業(yè)通過(guò)建立貨車平臺(tái),、吸引貨車車主注冊(cè)降低成本，但這有可能降低企業(yè)的運(yùn)輸組織能力,，降低對(duì)運(yùn)輸鏈條的管控,，給服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)隱憂。
“ 快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò),，在跨界快運(yùn)時(shí),，要充分利用全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),，還要將目光放寬,，不應(yīng)只關(guān)注電商市場(chǎng)。”鄔躍表示,，電商快運(yùn)市場(chǎng)雖然增速快,，但對(duì)價(jià)格敏感度較高，隨著入局者的增多,，市場(chǎng)很快會(huì)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段,。“因此，企業(yè)要靜下心來(lái)深耕制造業(yè)市場(chǎng),，以快運(yùn)為突破口強(qiáng)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力,。”
鄔躍尤其提醒，以往，無(wú)論是學(xué)界還是企業(yè),，對(duì)制造業(yè)物流的研究沒(méi)有給予太多關(guān)注,。目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜,，大國(guó)間高科技比拼的背后是高端制造業(yè)的較量,，而供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)的重要一環(huán)。建議相關(guān)快遞物流企業(yè)要摒棄毛躁心態(tài),，專注業(yè)務(wù),、深耕市場(chǎng)，在制造業(yè)領(lǐng)域拓展新的發(fā)展空間,。
