縱觀2007年至2018年的快遞業(yè)發(fā)展,，業(yè)務(wù)量的增幅均高于業(yè)務(wù)收入的增幅,。其中，2011年至2016年間,，快遞業(yè)務(wù)量年均增幅在50%以上,，業(yè)務(wù)收入年均增幅超過35%，兩者差距連續(xù)5年超過15%,，使得2016年的快遞平均單價(jià)幾乎降為2010年一半的水平,。

2017年至2018年，盡管快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)保持年均百億件的增長，快遞業(yè)務(wù)收入保持年均千億元的增量,，而同比增幅較前5年近乎減半,，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增幅的差距縮小在3%～5%，快遞平均單價(jià)降幅也在3%左右,。

整體上,，由規(guī)模快速增長帶來的價(jià)格博弈在快遞市場表現(xiàn)尤為突出,，而快遞企業(yè)登陸資本市場更是將行業(yè)競爭的市場化程度推向新階段，也將各家上市快遞企業(yè)的戰(zhàn)略布局,、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),、成本管控、員工關(guān)懷等方面全方位呈現(xiàn)于公眾視野,。

面對2019年業(yè)務(wù)量20%增幅和業(yè)務(wù)收入19%增幅的預(yù)估,，支撐快遞行業(yè)持續(xù)增長的場地、人力,、運(yùn)能等要素投入很難繼續(xù)保持同步增長,，快遞業(yè)從“以前靠紅利”轉(zhuǎn)向“以后靠實(shí)力”的發(fā)展階段，提高單位要素效能成為決定新一輪競爭格局的內(nèi)動(dòng)力,。

一,、突破理念創(chuàng)新強(qiáng)管理

有數(shù)據(jù)顯示，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量在21萬個(gè)左右,，從業(yè)人員超過300萬,。在快遞業(yè)務(wù)收—轉(zhuǎn)—運(yùn)—派標(biāo)準(zhǔn)化流程的借助管理創(chuàng)新、科技賦能和模式共享等方面共同提高單位要素投入效能,，是促進(jìn)快遞業(yè)提質(zhì)增效的有效路徑,，也是貫徹高質(zhì)量發(fā)展的重要體現(xiàn)。

快遞業(yè)以前靠紅利以后靠實(shí)力諸多環(huán)節(jié),，比如末端網(wǎng)點(diǎn)收派,、干線運(yùn)輸裝載率、路由設(shè)計(jì)等方面,，以及末端加盟網(wǎng)點(diǎn)管控水平,、營銷意識(shí)、股權(quán)激勵(lì)等管理方面都存在較大的提升空間,。對于行業(yè)日均1.3億的業(yè)務(wù)量,，以及單個(gè)快遞品牌日均2000萬～3000萬的業(yè)務(wù)量而言，每個(gè)管理細(xì)節(jié)的改善和管控流程的優(yōu)化都會(huì)形成單件成本優(yōu)勢,，進(jìn)而成為市場議價(jià)和規(guī)模突破的重要支撐,。

二、借助科技賦能提效率

隨著物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用不斷深入,，以及無人倉、無人機(jī),、分揀設(shè)備,、智能快遞柜等先進(jìn)裝備的投入率和普及率提高，快遞服務(wù)能力峰值不斷刷新且服務(wù)時(shí)效和滿意度不滑坡,，這一點(diǎn)在連續(xù)十年的“雙11”測試中屢試不爽,。此外，呈現(xiàn)于企業(yè)數(shù)字化指揮中心大屏幕的貨物集散,、運(yùn)輸線路,、網(wǎng)點(diǎn)分布、客戶反饋等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),，以及由此形成的預(yù)警信息成為快遞企業(yè)管控全網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵途徑,。

因此，一流的快遞企業(yè)越來越向信息化,、科技公司靠攏,，科技研發(fā)和裝備升級的投資力度一定程度上成為衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要參考指標(biāo)。與此同時(shí),，“數(shù)字化”成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一關(guān)鍵詞,。

三、通過模式創(chuàng)新促共享

一直以來,，電商快遞占據(jù)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)70%～80%的市場份額,，且長三角、珠三角,、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈的業(yè)務(wù)量占據(jù)全部業(yè)務(wù)量超過七成,，業(yè)務(wù)高度集聚性和需求相似性使快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度逐漸提高。

盡管如此,，但一方面,，在加盟制快遞模式下，面臨場地,、人工,、運(yùn)能等成本壓力的末端網(wǎng)點(diǎn)在客服、財(cái)務(wù),、IT系統(tǒng)乃至運(yùn)能等方面仍存在較大的改善空間,；另一方面，在業(yè)務(wù)分散和終端覆蓋不足的中西部,、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下地區(qū),，在消費(fèi)升級驅(qū)動(dòng)下電商快遞需求面臨潛在的增長動(dòng)力，借助資源共享平臺(tái)降低業(yè)務(wù)攬派的人工和運(yùn)能成本，實(shí)現(xiàn)持續(xù)良性運(yùn)營至關(guān)重要,。

在此背景下,，對于伴隨電商紅利快速發(fā)展起來的快遞企業(yè)而言，業(yè)務(wù)逐步向精細(xì)化,、多元化,、國際化、供應(yīng)鏈化轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R更大的壓力和挑戰(zhàn),。

當(dāng)然,，加強(qiáng)企業(yè)對內(nèi)精細(xì)化管理、企業(yè)文化打造以及基層員工福利和人文關(guān)懷方面同樣不容忽視,，讓“美好生活的創(chuàng)造者,、守護(hù)者”成為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展紅利的受益者。

本文作者系物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室研究員