近日,，上汽天地華宇總裁楊兼文的朋友圈中,，在同一天出現(xiàn)了這樣兩張海報(bào)：

海報(bào)上醒目地寫著「重慶成都次日達(dá)」、「京滬快線三日必達(dá)」等字眼,，從中傳達(dá)出的意義也很明顯,，即上汽天地華宇開始打磨產(chǎn)品時(shí)效。

去年12月份，楊兼文在接受媒體的采訪時(shí)曾表示,，上汽天地華宇2019年主要在網(wǎng)絡(luò)和時(shí)效上下功夫,。

同時(shí)，近日,，壹米滴答也開始推出了“次日達(dá)”,、“次晨達(dá)”等時(shí)效產(chǎn)品。

而時(shí)效的改善一定是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，那么零擔(dān)物流企業(yè)又是如何提升時(shí)效的,？

時(shí)效提升是系統(tǒng)工程

過去包括現(xiàn)在，大多數(shù)零擔(dān)企業(yè)基本上是按照軸幅中轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模型來組建網(wǎng)絡(luò)的,，因?yàn)檩S輻式模式可以將貨物集中運(yùn)輸,，降低單位運(yùn)輸成本，在網(wǎng)絡(luò)干線上形成規(guī)模效應(yīng),，提高資源利用率的同時(shí)產(chǎn)生集群效益,。這種模式成為了零擔(dān)物流主流的網(wǎng)絡(luò)模式。

從物理層面來看,，可以將網(wǎng)絡(luò)組成部分分為網(wǎng)點(diǎn),、轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及這之間相互連接的車線，而隨著網(wǎng)點(diǎn),、轉(zhuǎn)運(yùn)中心這些物理中心的增加,，車線路由千變?nèi)f化。

因此,，在時(shí)效改善上,，各零擔(dān)企業(yè)基本上都是從網(wǎng)絡(luò)覆蓋、轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、車線方面著手,，具體地可大致分為網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn),、路由,、規(guī)則等幾方面,。

1）網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化,。網(wǎng)點(diǎn)是觸手，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步下沉可以改善多次中轉(zhuǎn)的狀態(tài),。截至目前,，德邦、安能,、百世快運(yùn),、壹米滴答等幾家零擔(dān)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量均突破10000家，這一方面是貨量的抓手，另一方面能進(jìn)一步提升攬收和派送的時(shí)效,。

2）中轉(zhuǎn)優(yōu)化,。過去的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)大多是直營起網(wǎng)，通常是先建一個(gè)樞紐,，然后再把中間的干線跑起來,，形成一條條線路，最后拼成一張網(wǎng),。安能的起網(wǎng)模式創(chuàng)造了零擔(dān)領(lǐng)域的加盟起網(wǎng)案例,，其成網(wǎng)速度引發(fā)后來者們跟風(fēng)學(xué)習(xí)，而即使是加盟模式,，前提是也要保證中轉(zhuǎn)中心的直營,。這也是企業(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)基本邏輯。

而網(wǎng)絡(luò)初步形成之后,，隨著線路的增加,，中轉(zhuǎn)中心的加密與調(diào)整則變成將不同城市進(jìn)行合理的物流節(jié)點(diǎn)功能規(guī)劃，最終實(shí)現(xiàn)分工合理,、建設(shè)投資合理,、物流系統(tǒng)優(yōu)化合理等目標(biāo)，進(jìn)而改善時(shí)效,。

3）路由優(yōu)化,。合理的路由設(shè)定對(duì)于時(shí)效的保證相當(dāng)重要，尤其是對(duì)于二三線城市來說,。在軸輻式模式中,，貨物的發(fā)、到都需要經(jīng)過多個(gè)節(jié)點(diǎn),，這個(gè)過程中如何做到保障線路運(yùn)作順暢,、路由選擇最優(yōu)就成了一大課題。而路由優(yōu)化對(duì)前端的銷售,、中轉(zhuǎn)的裝卸,、車輛的滿載、時(shí)效的提升,，會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng),。

4）規(guī)則優(yōu)化。如果僅算運(yùn)輸時(shí)間的話,，貨物在路上的時(shí)間并不長,，更多的是在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的停留，因此,，規(guī)則方面也需要一些指標(biāo)性的優(yōu)化,。比如,，據(jù)上汽天地華宇相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，上汽天地華宇在優(yōu)化減少途經(jīng)公司滯留時(shí)間,、明確到車節(jié)點(diǎn)當(dāng)次日下轉(zhuǎn)規(guī)則,、明確偏遠(yuǎn)門店定義規(guī)則等一系列規(guī)則后，時(shí)效也得到了一定程度的改善,。

以上這些都是軸輻式模式下,，零擔(dān)企業(yè)為提升時(shí)效所做的優(yōu)化，而這些優(yōu)化的局限就在于,，整個(gè)鏈條依然要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn),。

線路直發(fā)或?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)型趨勢

軸輻式網(wǎng)絡(luò)中常會(huì)出現(xiàn)這樣一種狀況：即使兩地距離僅相隔不到百里，但運(yùn)輸車也要走完網(wǎng)絡(luò)路由,，所以最終會(huì)多走幾十公里,；這不僅增加了貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)，而且增加了貨物的流通距離,。

因此,，2017年前后出現(xiàn)了一些新興的起網(wǎng)模式：線路直發(fā)，以減少貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù),。

另一種降低中轉(zhuǎn)次數(shù)的模式,，則是商橋物流這樣通過單元化運(yùn)輸，去除不必要的中轉(zhuǎn),。據(jù)商橋物流總裁陳磊介紹,，傳統(tǒng)快運(yùn)公司的平均中轉(zhuǎn)次數(shù)是5.2次，一次中轉(zhuǎn)的成本約為60元/噸,，而商橋的單元化運(yùn)輸做到了3.8次,，大約每噸貨可降低成本84元。

而通過軸輻式模式起網(wǎng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)也正在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的改造,，欲從軸輻式模式中摸索出拉直線路的機(jī)會(huì),。

正如我們所看到的，過去的2018年,，安能,、百世快運(yùn)、壹米滴答,、中通快運(yùn)等企業(yè)的貨量都得到了飛速增長,。

過去的幾年被這些企業(yè)稱為「規(guī)模增長年」，而接下來的幾年則被定義為了「質(zhì)量增長年」,。在低成本的前提下,，他們紛紛開始探索服務(wù)品質(zhì)上的提升,，最直接的體現(xiàn)就是提升時(shí)效,、提升安全保障,、提升服務(wù)質(zhì)量。

就在近日,，壹米滴答官方宣布「次晨達(dá)」「次日達(dá)」兩款時(shí)效產(chǎn)品上線,，并表示這兩款首發(fā)產(chǎn)品已覆蓋全國19個(gè)省區(qū)，區(qū)縣覆蓋率達(dá)39%,，其中次晨達(dá)線路共1312條,，次日達(dá)線路320條。而能夠推出這樣的時(shí)效產(chǎn)品,，得益于壹米滴答去年打下的基礎(chǔ),。

若仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)去年安能,、百世快運(yùn),、壹米滴答、中通快運(yùn)等零擔(dān)企業(yè)都有推出過一定時(shí)段的「打折促銷」活動(dòng),，也正是這些時(shí)期,，各企業(yè)的貨量峰值記錄不斷被刷新。

從這些企業(yè)的促銷期的宣傳細(xì)節(jié)來看,，促銷區(qū)域多是新開直發(fā)線路區(qū)域,，尤其是壹米滴答，其每次促銷期都會(huì)推出幾十甚至上百條直發(fā)線路,。

由于直發(fā)線路對(duì)貨量有比較高的要求,，因此這期間即使以主打小票零擔(dān)的安能、百世快運(yùn),、中通快運(yùn),，各家企業(yè)的貨物攬收范圍也都會(huì)擴(kuò)張至1500kg段。

而這也印證了業(yè)內(nèi)人士的一個(gè)觀點(diǎn)：為什么現(xiàn)在快運(yùn)要走大票貨,，最大的目的就是分線,，進(jìn)而降低成本、提高時(shí)效,、減少貨損,。

由此可以看出，線路拉直,，帶來的時(shí)效提升不是唯一結(jié)果,。中轉(zhuǎn)成本、貨損以及服務(wù)質(zhì)量的改善帶來的網(wǎng)絡(luò)整體品質(zhì)的提升,，將更有助于接下來零擔(dān)快運(yùn)競爭格局走向良性發(fā)展,。