年關(guān)將近,，各個(gè)企業(yè)又即將迎來(lái)一波離職潮,，物流行業(yè)也不例外,，面對(duì)越來(lái)越激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)，如何激勵(lì)員工,，減少骨干人才的流失,，成了眾多企業(yè)共同思考的方向。

在此前的系列文章中,，我們探討了基層員工和大學(xué)生的人才問(wèn)題,，對(duì)于很多草根背景的物流公司來(lái)說(shuō)，更大的一個(gè)難題在于中層管理者的缺失，《運(yùn)聯(lián)傳媒》了解到這已經(jīng)是普遍現(xiàn)象,，在此大背景下,，如何培養(yǎng)管理干部，如何留住中層管理者,，是值得探討的話題,。

為什么缺人？

物流專線大概在剛起步的時(shí)候,，就開(kāi)始面臨這個(gè)艱難的問(wèn)題,，物流公司起步文化水平大多不高，為了對(duì)發(fā)貨端—干線—到達(dá)端整個(gè)流程全程把控,，一個(gè)公司的管理層幾乎都是親戚,，小舅子妯娌各種來(lái)幫忙。

任人唯親的好處不用多說(shuō),，彼此熟悉業(yè)務(wù)更加放心,，公司員工齊心力強(qiáng)，壞處也在于太過(guò)于熟悉,，容易產(chǎn)生糾紛,。由于缺少真正承上啟下的中間人，老板需要直面工作中的瑣碎細(xì)節(jié),，內(nèi)容太繁重,，且一旦發(fā)生矛盾后很難調(diào)和。

再加上物流行業(yè)飛速發(fā)展,，人才需求變多,，但物流行業(yè)新鮮血液補(bǔ)充卻不到位,。由于社會(huì)觀念問(wèn)題,，加入物流行業(yè)的基層員工比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他行業(yè)，再加上高校物流專業(yè)學(xué)生所學(xué)與實(shí)際物流市場(chǎng)情況脫軌,，這一點(diǎn)在之前的物流高校人才培養(yǎng)篇已詳細(xì)講解,，在此不再累述。

人才儲(chǔ)備不到位,，人才梯隊(duì)出了問(wèn)題,，缺人就是必然的現(xiàn)象。

缺什么人,？

作為中間管理層而言,，最重要的素質(zhì)有四點(diǎn)：專業(yè)能力、承上啟下,、執(zhí)行和推動(dòng)能力,、個(gè)人抗壓能力。

而在專業(yè)能力方面,，重慶勤牛物流集團(tuán)COO陳偉望告訴《運(yùn)聯(lián)傳媒》,，現(xiàn)在很多小公司中層管理最缺乏的就是財(cái)務(wù)管理和運(yùn)營(yíng)管理,。

關(guān)于財(cái)務(wù)管理，前文說(shuō)過(guò),，很多小公司的這個(gè)職位都是由親友團(tuán)擔(dān)當(dāng),，親友團(tuán)信任度沒(méi)問(wèn)題，但往往專業(yè)技能不過(guò)關(guān),，于是很多公司一年一扎帳,，到年底了要花上幾天幾夜計(jì)算盈虧。但是這時(shí)候,，就往往錯(cuò)過(guò)了某條線路效益好加重籌碼,、或者某條線路虧損太大及時(shí)關(guān)閉的最佳時(shí)機(jī)。這是長(zhǎng)期以來(lái)行業(yè)的普遍現(xiàn)象,，只是物流行業(yè)更加普遍而已,。

隨著公司規(guī)模加大，利益交織的內(nèi)部整合難題必須要度過(guò),，否則很難有更多的前進(jìn),。在公司由小變大的過(guò)程中，老板逐漸放手基層管理,，各個(gè)崗位越加專業(yè)化,，指令下達(dá)后就能有效執(zhí)行，才是良好的流轉(zhuǎn)運(yùn)作,。

真正讓大部分物流企業(yè)頭疼的還是運(yùn)營(yíng)管理層,，這一企業(yè)核心中堅(jiān)力量，保證了一個(gè)公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，也影響著一個(gè)公司的工作效率,。(運(yùn)聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)

運(yùn)營(yíng)管理首先重專業(yè)能力，從發(fā)貨端業(yè)務(wù)部門,，到達(dá)端服務(wù)部門直接面向客戶,，都是運(yùn)營(yíng)的一個(gè)過(guò)程，而最重運(yùn)營(yíng)的則是后者,，無(wú)論從車輛管理,、駕駛員調(diào)度、線路,、配車等崗位而言,，都需要豐富經(jīng)驗(yàn)的人。

“優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)是更能夠合理協(xié)調(diào)時(shí)間的,，例如處理送貨和倉(cāng)庫(kù)自提順序,。”陳偉望說(shuō)，“現(xiàn)在很多調(diào)度員的操作方式是聚點(diǎn)派車，比如江北區(qū)發(fā)一個(gè)車就在一個(gè)區(qū)域內(nèi)來(lái)回的轉(zhuǎn),，早高峰,、晚高峰堵車就堵好幾個(gè)小時(shí)，調(diào)度員再想派車車卻全堵路上回不來(lái),，駕駛員很毛躁客戶也很著急,。而一個(gè)好的調(diào)度員的操作方式卻是規(guī)劃線路，他能夠知道一個(gè)區(qū)域大致哪個(gè)時(shí)間段堵車,，按照時(shí)間和線路配車,，早上主城各個(gè)中心區(qū)域堵車，就可以先把物流園附近的短途不堵車送了,，避開(kāi)高峰再送貨,，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更高的效率和更多的利潤(rùn)。這種調(diào)度是很需要工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)區(qū)域的熟悉的,，而我們往往最缺的就是這類經(jīng)驗(yàn)豐富有規(guī)劃的人,。”

再加上大多物流企業(yè)目前面臨的儲(chǔ)備人才不足，各個(gè)公司操作系統(tǒng)有所差異,，缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)管理,，遇上年終離職潮等變動(dòng)，難免就會(huì)產(chǎn)生捉襟見(jiàn)肘的感覺(jué),。

人才從哪兒來(lái),？

人才都是需要培養(yǎng)的，在建立優(yōu)秀的管理培養(yǎng)系統(tǒng)這方面,，德邦,、順豐等大公司是繞不開(kāi)的話題，也是可以學(xué)習(xí)的方向,。大公司擅于從高校生中吸收新鮮血液,，一方面補(bǔ)充基層員工，一方面進(jìn)行針對(duì)性專業(yè)技能培養(yǎng),，設(shè)立遠(yuǎn)期的職業(yè)生涯規(guī)劃管理,，再進(jìn)行內(nèi)部選拔,。

通常內(nèi)部選撥中會(huì)有三種人被重點(diǎn)關(guān)注：

1）潛力員工,，個(gè)人能力還有不足，但發(fā)展?jié)摿?qiáng),。

2）績(jī)效員工,，能夠準(zhǔn)確把握住公司方針，并且績(jī)效考核點(diǎn)很高,。

3）能力員工,，各方面能力出眾。

而這三種員工通常會(huì)通過(guò)員工考核、領(lǐng)導(dǎo)推薦,、自我舉薦三種方法進(jìn)入管理層,。

物流行業(yè)的管理中層存在著一些行業(yè)特殊性，他們沒(méi)辦法準(zhǔn)確的通過(guò)很多項(xiàng)目和績(jī)效來(lái)衡量工作,，潛力員工很可能中途退出行業(yè),，大多數(shù)只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)和年限來(lái)代表能力，這也從另一方面反映出,，物流業(yè)的人才是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)過(guò)程,。而普通物流公司內(nèi)部培養(yǎng)機(jī)制不夠完善，而且沒(méi)有過(guò)多的精力和財(cái)力進(jìn)行儲(chǔ)備力量培養(yǎng),，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑,，一旦發(fā)生人員變動(dòng)，很難及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充,。

于是又出現(xiàn)了一種分類——空降人才,。空降人才的優(yōu)點(diǎn)是能夠快速?gòu)浹a(bǔ)某些能力的空缺,，彌補(bǔ)某些方面公司內(nèi)部不夠強(qiáng)勢(shì)的業(yè)務(wù)板塊,，攪動(dòng)公司原本的人員結(jié)構(gòu)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

因此在內(nèi)部人才不足時(shí),，很多企業(yè)都會(huì)通過(guò)獵頭向或者口口相傳的介紹向大公司「挖人」,，前幾年大量「德邦系」人才被其他公司挖走，這一現(xiàn)象就是如此,。但由于物流公司企業(yè)文化不同,，業(yè)務(wù)重心不一樣，招攬的空降人才容易出現(xiàn)水土不服等情況,，讓這一方式性價(jià)比大打折扣,。近年來(lái)，挖人空降風(fēng)有所平息,，但是從長(zhǎng)期來(lái)看,，這也是一種常用的人才補(bǔ)充手段。

從公司全局來(lái)看,，空降人才不會(huì)是一個(gè)企業(yè)管理層崗位的最佳選擇,，只有有效地建立企業(yè)的人才梯隊(duì)，防止優(yōu)秀員工流失,，才能為企業(yè)創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，為企業(yè)的持續(xù)化化發(fā)展提供人才保證。

面對(duì)管理中層人才缺失,，企業(yè)內(nèi)部缺少培養(yǎng)機(jī)制這一現(xiàn)象,，現(xiàn)如今很多物流企業(yè)都開(kāi)始重視起來(lái),，共同探討解決方式。有的公司通過(guò)各種考核鼓勵(lì)內(nèi)部基礎(chǔ)員工主動(dòng)進(jìn)步,；有的開(kāi)辦管理培訓(xùn)班,，加大培養(yǎng)力度；有的直接從高校教育培養(yǎng)階段入手,，合作辦學(xué),；也有的提出通過(guò)建立單獨(dú)三方平臺(tái)，將行業(yè)內(nèi)員工技能標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)據(jù)化,，提供更多的選擇渠道，加強(qiáng)行業(yè)流動(dòng)性,，擇優(yōu)錄取等,。

人才是企業(yè)之本，也是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的最重要的核心資源之一,。被灰色籠罩的物流管理中層,，如何突破現(xiàn)有培養(yǎng)體系，解決人才缺失問(wèn)題,，是一件任重而道遠(yuǎn)卻勢(shì)在必行的事情,。