時(shí)間：2018-12-21 14:38:35 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：

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 在眾多快遞企業(yè)中,，順豐是第一個(gè)吃螃蟹的，已率先在冷鏈領(lǐng)域布局和發(fā)力,。無(wú)論是順豐還是其他快遞企業(yè),，冷鏈業(yè)務(wù)既是一個(gè)新的利潤(rùn)版塊,，也是一塊難啃的硬骨頭,。這是由于當(dāng)前我國(guó)消費(fèi)端結(jié)構(gòu)升級(jí)，生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模日漸擴(kuò)大,，尤其在一二線城市生鮮消費(fèi)群體規(guī)模不斷壯大,，并且有政府政策的保駕護(hù)航。但在冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大的同時(shí),，仍有諸多問(wèn)題存在,，如倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模無(wú)法滿足實(shí)際需求，落后于國(guó)際水平,，冷鏈流通率低,、損耗率高，城市末端配送企業(yè)集中度低,、資源浪費(fèi)嚴(yán)重等,。在這種利弊雙存的處境下，對(duì)快遞企業(yè)而言,，如何把握機(jī)會(huì),，克服現(xiàn)有問(wèn)題，借勢(shì)為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的首要考慮因素,。

1,、我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)問(wèn)題剖析

冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模嚴(yán)重滯后于行業(yè)需求，落后于國(guó)際水平,。

冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)作為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的一部分,，當(dāng)前我國(guó)冷鏈倉(cāng)庫(kù)投入建設(shè)規(guī)模嚴(yán)重滯后于行業(yè)需求。從供給端來(lái)看,，2008年北京奧運(yùn)會(huì)后,，冷庫(kù)如雨后春筍般遍地開(kāi)花，由850萬(wàn)噸驟增至2017年的4775萬(wàn)噸,，年均增長(zhǎng)率達(dá)21%,。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的預(yù)測(cè)，2019-2020年,，我國(guó)冷庫(kù)容量將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，并且增速較前幾年會(huì)有所上升。預(yù)計(jì)到2020年,，我國(guó)冷庫(kù)容量有望達(dá)到2億立方米左右,。

雖然從供給端來(lái)看，我國(guó)冷庫(kù)容量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好,，但受各種因素的制約,，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)倉(cāng)庫(kù)的有效供給量仍然較低,，標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)則更是少之又少,，我國(guó)冷庫(kù)需求缺口巨大,。

由于我國(guó)人口基數(shù)大，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，人均冷庫(kù)容量仍處于較低水平,。雖然目前我國(guó)冷庫(kù)容量已經(jīng)位居全球第三，接近于美國(guó)水平,，但人均擁有量卻只占美國(guó)的1/4,，日本的1/3，德國(guó)的2/5,，法國(guó)的1/2,，荷蘭的2/3。

冷鏈流通率低,、損耗率高,。

由于我國(guó)冷鏈物流的規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化不足,，投入成本高，目前生鮮產(chǎn)品在流通的過(guò)程中,，冷鏈流通率低,、損耗率高。我國(guó)冷鏈流通率僅為15%,，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈流通率已達(dá)90%以上,，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品平均腐損率不到5%，而我國(guó)果蔬,、肉類(lèi),、水產(chǎn)品腐損率卻分別為25%、12%,、15%,。流通率、損耗率成為制約我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一,。

受經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,、居民生活水平不斷提高等因素的帶動(dòng)，以北京,、上海,、深圳等一線城市為代表的城市冷鏈配送需求正在不斷增加。近幾年,，北京,、上海兩地城市冷鏈配送需求年均復(fù)合增速分別達(dá)到10.1%和12.9%。受需求推動(dòng),，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入城市末端冷鏈配送領(lǐng)域,，如順豐冷運(yùn),、菜鳥(niǎo)冷鏈、京東到家等,。但物流資源無(wú)法共享,、終端客戶資源嚴(yán)重分散，且冷鏈城市配送小批量,、多品種,、高頻率的特點(diǎn)，導(dǎo)致城市末端冷鏈配送企業(yè)集中度低,，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重,。

2、躋身冷鏈行業(yè)的快遞企業(yè)如何加速領(lǐng)跑

順豐+中通+圓通+申通紛紛發(fā)力冷鏈業(yè)務(wù),。

近年來(lái),，快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大快遞企業(yè)正在謀求更多的發(fā)展和細(xì)分化經(jīng)營(yíng),，在冷鏈物流日益受到關(guān)注和快速發(fā)展的風(fēng)口,，越來(lái)越多快遞企業(yè)投身冷鏈物流行業(yè)。2014年9月,，順豐集團(tuán)正式推出“冷運(yùn)”新品牌,，瞄準(zhǔn)食品生鮮配送市場(chǎng)。2016年7月中通推出“優(yōu)鮮送”服務(wù),，發(fā)力冷鏈配送,。2016年10月，圓通正式啟動(dòng)“2016大閘蟹項(xiàng)目”,，進(jìn)軍冷鏈?zhǔn)袌?chǎng),。2017年4月，申通快遞投資成立上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司,，快速拓展冷鏈業(yè)務(wù),。冷鏈正在逐漸成為快遞企業(yè)重要的戰(zhàn)略發(fā)展布局之一。

順豐冷運(yùn)借助背后順豐集團(tuán)的現(xiàn)有物流,、門(mén)店等豐厚資源的支持,，利用自身的航空、陸運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)等資源優(yōu)勢(shì),，整合現(xiàn)有門(mén)店、網(wǎng)點(diǎn)及末端配送資源,，為食品和醫(yī)藥行業(yè)客戶提供冷運(yùn)服務(wù),，提供一站式解決方案。

中通雖然沒(méi)有順豐那樣強(qiáng)大的運(yùn)力和技術(shù)的支持，但是在“優(yōu)鮮送”服務(wù)上,，通過(guò)與其他企業(yè)合作來(lái)完成運(yùn)輸,，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和加盟模式的靈活機(jī)制，壓縮收派端的時(shí)間,，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)一體，在運(yùn)輸過(guò)程中提高中轉(zhuǎn)效率,。

圓通冷運(yùn)在鮮配,、鮮運(yùn)、鮮倉(cāng),、冷鏈包裝解決方案上,，滿足客戶的不同需求，以自身的三大核心科技為依托,，為生鮮物流提供一站式配送服務(wù)體系,，實(shí)現(xiàn)成本與品質(zhì)的最優(yōu)組合。

以順豐為代表的快遞企業(yè)雖然已在冷鏈物流領(lǐng)域有所行動(dòng),，但仍然會(huì)受冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)現(xiàn)有問(wèn)題的影響而阻礙其冷鏈業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,。雙壹認(rèn)為，對(duì)內(nèi)快遞企業(yè)首先應(yīng)將焦點(diǎn)放在自身定位上,，根據(jù)自身情況,，選擇適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，針對(duì)特定的消費(fèi)群體制定配套的服務(wù),，并在設(shè)施設(shè)備上注入新的力量,。對(duì)外需與其他企業(yè)相互合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短,，學(xué)會(huì)適當(dāng)借助政府力量為自身的冷鏈業(yè)務(wù)助力,。

深耕細(xì)分領(lǐng)域，打造極致化的服務(wù),。

冷鏈快遞需求正處于上升階段,，尚未形成整體需求，市場(chǎng)需求仍在培育,。消費(fèi)終端需求的多樣化,，新零售、無(wú)界零售等消費(fèi)場(chǎng)景的多元化,，為快遞企業(yè)的冷鏈業(yè)務(wù)帶來(lái)了新的深耕領(lǐng)域,。何以而言呢？“體驗(yàn)+服務(wù)”齊發(fā)力已成為吸引消費(fèi)者,，提高客戶黏性的重要方式,，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)更是如此。快遞企業(yè)需從消費(fèi)端著手,，根據(jù)自身的實(shí)際情況,，準(zhǔn)確定位消費(fèi)群體，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)分析該類(lèi)消費(fèi)群體的具體畫(huà)像,，反向規(guī)劃可提供的冷鏈服務(wù),。

加大末端冷藏車(chē)投放力度。

雖然冷鏈快遞基礎(chǔ)設(shè)施投資金額高,、周期長(zhǎng),、回報(bào)率低，造成冷鏈成本居高不下,，但從服務(wù)能力上可直接看出為保證服務(wù)質(zhì)量,，各家快遞企業(yè)愈發(fā)注重對(duì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)。雖然干線冷藏車(chē)發(fā)力較多,，但末端配送的冷藏車(chē)尚處于起步階段,，購(gòu)置較少，難以滿足大規(guī)模末端冷鏈的配送要求,。作為冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié),，未來(lái)末端配送能力和質(zhì)量將是檢驗(yàn)快遞企業(yè)冷鏈能力的重要指標(biāo)，加大對(duì)末端冷藏車(chē)的投放是必然趨勢(shì),。

借助政府力量實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)資源共享,。

對(duì)快遞企業(yè)而言，對(duì)冷鏈領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和維護(hù)成本十分巨大,，僅僅依靠自身的力量是無(wú)法實(shí)現(xiàn)冷鏈業(yè)務(wù)的良好發(fā)展的,。最佳的方式便是和其他快遞、電商企業(yè)之間合作,，有效引導(dǎo)資源共建和資本介入,，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)資源共享，設(shè)施共用的模式,，以減少重復(fù)投資和不必要的資源浪費(fèi),。同時(shí)可適當(dāng)借助政府的力量，與政府合作,，使政府承擔(dān)部分基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，從而推動(dòng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)配,。

發(fā)展“聯(lián)合+協(xié)作”的合作模式,。

快遞企業(yè)若想在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，擴(kuò)大市場(chǎng)份額,，在目前以及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)僅靠自身單打獨(dú)斗是不可行的,，應(yīng)該同其他快遞、電商企業(yè)之間發(fā)展一種“聯(lián)合+寫(xiě)作”的業(yè)務(wù)模式，在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,，輔以其他企業(yè)具有的特長(zhǎng),，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同合作,，才能在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中占據(jù)一席之地,。

多家快遞企業(yè)搶灘冷鏈物流，引發(fā)了新的競(jìng)爭(zhēng)格局,。

未來(lái),，我國(guó)冷庫(kù)產(chǎn)業(yè)及冷鏈行業(yè)，將步入新的整合,、并購(gòu),、重組快車(chē)道,。面對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流小而散的市場(chǎng)現(xiàn)狀,，今后一定會(huì)是一個(gè)淘汰小企業(yè)、資源整合的過(guò)程,。如何細(xì)分化經(jīng)營(yíng),，尋找新的業(yè)務(wù)模式投身于冷鏈物流行業(yè)，將成為快遞企業(yè)的一大挑戰(zhàn),。