時(shí)間：2018-12-11 11:23:27 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：雙壹咨詢 作者：快遞物流電商研究

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中國(guó)改革開放四十年，是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的崛起史,，也是民營(yíng)快遞從萌芽到騰飛的幾十年,。

圓通速遞黨委書記、董事長(zhǎng)喻渭蛟近日在接受記者采訪表示,，“民營(yíng)快遞是改革開放的產(chǎn)物,，民營(yíng)快遞企業(yè)作為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，已發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn),。”

數(shù)據(jù)顯示,，到2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%,，躍居世界第一,。2017年，這個(gè)數(shù)字再次被刷新，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破400億件,，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一,，業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率超過(guò)千分之六,。

如今,，大到中國(guó)經(jīng)濟(jì)，小到人們的生活方式,，都已經(jīng)深深地刻上了快遞行業(yè)的烙印,。

從順豐、四通一達(dá),、安能德邦,，到京東物流、菜鳥,、蘇寧物流,，再到九曳等供應(yīng)鏈物流，以及隨著外賣行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)的末端配送企業(yè)如閃送,、點(diǎn)我達(dá)等,，快遞已成為我們生活中一個(gè)不可缺少的部分。

民營(yíng)快遞崛起了,，但我們發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)賺錢似乎越來(lái)越難了,。

1993年到2013年，是中國(guó)民營(yíng)快遞野蠻生長(zhǎng)的二十年,，但也是價(jià)格戰(zhàn)和不規(guī)范的時(shí)期,。

最早的時(shí)候，快遞業(yè)務(wù)量不多,，“信件”居多,，但是利潤(rùn)卻很豐厚。一個(gè)干了十幾年的老快遞員回憶,，“那個(gè)時(shí)候價(jià)格高,，跟EMS差不多，江浙滬是15塊錢,，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，5塊錢還有人搶著做,。”

之后,，快遞業(yè)與電商高度融合，四通一達(dá)等快遞公司紛紛開始嘗到甜頭做起電商快遞，但價(jià)格卻越壓得越來(lái)越低,，利潤(rùn)隨之走低,。這時(shí)只有順豐堅(jiān)持做高端快遞，到后面才開始做電商快遞業(yè)務(wù),。

2005年的時(shí)候,，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商,。不過(guò),，隨之而來(lái)的是，圓通將原先電商件的“起步價(jià)”從20多元下調(diào)到了12元左右,，首次在快遞行業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn),。

這也引來(lái)了其他快遞企業(yè)的加入，當(dāng)時(shí)申通,、韻達(dá),、中通等快遞企業(yè)紛紛進(jìn)入，電商件的單價(jià)進(jìn)一步降至8元,，針對(duì)大客戶的資費(fèi)降低到5元全國(guó)包郵,。再后來(lái)，最低標(biāo)準(zhǔn)甚至突破2元一票,。

3,、利潤(rùn)暴跌

跟隨電商的爆發(fā)式增長(zhǎng),，民營(yíng)快遞迅速成長(zhǎng)。但是利潤(rùn)卻壓得越來(lái)越低,。

2014年,，是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最嚴(yán)峻的一年。

中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受媒體采訪時(shí)指出,當(dāng)時(shí)電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格,其商業(yè)模式由賺取商品差價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費(fèi)差價(jià),其表現(xiàn)形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間,。

到2015年,，利潤(rùn)更是暴跌。業(yè)內(nèi)知情人士回憶,，當(dāng)時(shí)快遞利潤(rùn)一件已不足5角錢,。

而民營(yíng)快遞企業(yè)們意識(shí)到快遞過(guò)分依賴電商的危機(jī),。

同年，申通,、圓通,、中通等快遞企業(yè)紛紛謀求上市及轉(zhuǎn)型升級(jí)，好進(jìn)入資本市場(chǎng)大展宏圖,。

2015年,，申通打響上市第一炮，宣布與天天快遞重組,，2016年圓通成功借殼大楊創(chuàng)世,，到2017年，行業(yè)內(nèi)幾家快遞企業(yè)紛紛上市,，布局轉(zhuǎn)型,。

但除堅(jiān)持自營(yíng)和做高端快遞的順豐外，早前持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)和加盟制雪球越滾越大及管理問(wèn)題,，造成快遞企業(yè)們攤子越來(lái)越來(lái),，利潤(rùn)持續(xù)攤薄。

數(shù)據(jù)顯示,，過(guò)去十年間,，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%。就拿申通來(lái)講,，2017 年第四季度利潤(rùn)率為 6.46%,，而在 2016 年的同一季度，利潤(rùn)率還是 26.56%,。而今年上半年,，上市快遞公司歸屬凈利潤(rùn)增速普遍低于營(yíng)收增速。三季度財(cái)報(bào),，順豐上市以來(lái)凈利潤(rùn)則首次出現(xiàn)下滑,，同比下降16.87%。

快遞單價(jià)也是持續(xù)收縮,。2018年上半年單票價(jià)格同比下跌了1.3%,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2017年11月申通快遞的單價(jià)為3.25元,，但在之后的9個(gè)月間,，有5個(gè)月的快遞單價(jià)低于這一數(shù)字；韻達(dá)快遞去年11月的快遞單價(jià)為1.99元,，之后的9個(gè)月里,，有6個(gè)月快遞單價(jià)低于1.99元；圓通快遞從今年4月到8月,，這5個(gè)月的快遞單價(jià)全部低于2017整年快遞平均單價(jià)3.68元,；順豐快遞相對(duì)比較突出,，從2017年11月的平均單價(jià)為22.27元，之后的9個(gè)月中,，僅有2個(gè)月的單價(jià)低于22.27元。

跟去年同期來(lái)看,，順豐這9個(gè)月的快遞單價(jià),，8個(gè)月都在下跌。韻達(dá)從去年10月至今,，快遞單價(jià)較同期無(wú)不下跌,，而且幅度明顯，最高-17.69%,。圓通同樣如此,，它的2017年整體單價(jià)較同期“僅”跌去1.87%，可今年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的5個(gè)月同比數(shù)值,，有4個(gè)月都超過(guò)了這一數(shù)字,，最高至10.31%。反倒是不被看好的申通快遞,，在最近11個(gè)月里,，同比數(shù)值表現(xiàn)最好，漲跌幾乎持平,。

另外,，網(wǎng)點(diǎn)的壓力也越來(lái)越大，經(jīng)營(yíng)一著不慎,，就可能虧的血本無(wú)歸,，例如說(shuō)年初人手不夠、雙11高峰期沒挺過(guò)去產(chǎn)生巨額罰款,。

一位之前做過(guò)網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,，如果是放在早前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個(gè)片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當(dāng)可觀的。

對(duì)于利潤(rùn)走低的原因,，一方面是之前持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)和加盟制等管理遺留問(wèn)題,；另一中方面，成本增加也是一個(gè)重要因素,，龍頭份額戰(zhàn)加劇,、價(jià)格持續(xù)承壓，而運(yùn)輸,、人力,、物資及材料、場(chǎng)地成本等近幾年都出現(xiàn)了明顯上漲,。

快遞專家趙小敏認(rèn)為,，“基于當(dāng)前快遞總量,、公司治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等因素,，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年,。”趙小敏判斷，“3年以后,，行業(yè)整體洗牌是必須的,。同時(shí)上下游整合、技術(shù)推進(jìn),、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性,、毛利率提振也會(huì)顯現(xiàn)。”

4,、轉(zhuǎn)型與成本管控

民族證券認(rèn)為,，從長(zhǎng)期來(lái)看，智能化,、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型將是快遞公司在行業(yè)增速新常態(tài)下提高運(yùn)營(yíng)效率,、節(jié)約成本的關(guān)鍵舉措。而順豐在這方面的布局仍然走到了行業(yè)的前列,。

國(guó)家郵政局馬軍勝也在2018年世界郵政日的致辭中指出,，要推動(dòng)大包裹、供應(yīng)鏈解決方案,、即時(shí)配送,、眾包遞送等新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，不斷培育壯大新動(dòng)能,。

這或許是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型謀生的新風(fēng)向,。

實(shí)際上，各大民營(yíng)快遞企業(yè)也早已開始布局,。

為此,，順豐開辟了包含冷運(yùn)、重貨,、同城配送和國(guó)際等新業(yè)務(wù),。

2018年順豐半年報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)占比從2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%,。其中,，重貨業(yè)務(wù)增,、冷運(yùn)業(yè)務(wù)、同城配業(yè)務(wù),、國(guó)際業(yè)務(wù)增速分別達(dá)到95.86%,、50%、58.08%,、40%,。

近期，順豐還宣布用55億元收購(gòu)DHL公司在華的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),。對(duì)此，順豐方面稱,，在整合DHL供應(yīng)鏈中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)后,，順豐將成為中國(guó)唯一的擁有多元化全鏈條綜合物流能力的公司，未來(lái)將會(huì)迎來(lái)可觀的增長(zhǎng)和盈利,。

東北證券分析師也表示,，順豐堅(jiān)持高投入快速拓展快遞經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)以及剛起步的重貨、冷運(yùn),、同城配業(yè)務(wù),，將會(huì)構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)壁壘以及成長(zhǎng)空間。

圓通也進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型階段,，僅今年上半年,，圓通就開啟了包含航空、數(shù)位物流,、跨境物流等在內(nèi)的多個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目投資布局,，不斷向構(gòu)建多層次的快遞生態(tài)圈發(fā)力。

比如,，國(guó)際化戰(zhàn)略（即圓通G網(wǎng)）,，收購(gòu)先達(dá)國(guó)際物流正式更名為“圓通速遞國(guó)際”，加碼航空,。自2015年圓通開航運(yùn)營(yíng)以來(lái),，現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到11架，并且手握一批貨機(jī)訂單,。

不僅如此,，圓通更規(guī)劃了自己的貨運(yùn)樞紐。今年7月,，圓通與嘉興市簽署協(xié)議,，宣布將投資122億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)全球性航空物流樞紐設(shè)施，并出資20%參建的西北國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司也正在籌建,。

同時(shí),，加強(qiáng)全網(wǎng)管控能力,，一是改造、擴(kuò)建一些樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，二是改造升級(jí)多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化設(shè)備,。

同樣還有申通和韻達(dá)。

申通重金收購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)中心增加直營(yíng)化,，并開展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作,、加碼電商。僅今年就收購(gòu)了北京,、深圳,、武漢等核心區(qū)域的加盟轉(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營(yíng)率大幅提升,，這樣將有效降低運(yùn)營(yíng)成本,，并提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

韻達(dá)持續(xù)優(yōu)化在成本管控,，加大對(duì)信息化,、自動(dòng)化、智能化等核心資源的投入,，以及強(qiáng)化精細(xì)化管理,。2018年半年報(bào)顯示，韻達(dá)上半年在營(yíng)收,、業(yè)務(wù)量及利潤(rùn)上均保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。其中，成本管控進(jìn)一步得到優(yōu)化：公司快遞服務(wù)單票成本為1.206元,，同比下降了12.74%,。

另外，韻達(dá)押注快運(yùn)業(yè)務(wù),。這跟順豐,、圓通、中通不謀而合,。

中通在主營(yíng)業(yè)務(wù)外,，加速在國(guó)際跨境物流、快運(yùn)及供應(yīng)鏈管理等方面布局,，構(gòu)建自己的物流生態(tài)版圖,。像國(guó)際化方面，今年6月,，中通快遞與土耳其航空,、太平洋航空簽約，將在香港合資成立一家物流公司，并計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)營(yíng)收達(dá)到20億美元以上,。

中通董事長(zhǎng)賴梅松直言,，“未來(lái)如果沒有百分之幾百的增長(zhǎng)速度，通達(dá)系是不會(huì)這么大力度做快運(yùn)的?，F(xiàn)在的快運(yùn)像極前五到十年前的快遞,，不但空間巨大，而且做出行業(yè)巨頭的機(jī)率也很大,。”

德邦物流則更名為“德邦快遞”,，聚焦大件快遞市場(chǎng)。投資機(jī)構(gòu)對(duì)此表示,，鑒于對(duì)大件快遞市場(chǎng)的看好及對(duì)公司在大件快遞領(lǐng)域領(lǐng)先地位的信心,，相信公司在收入快速提升之后也將迎來(lái)利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)，首給予“增持”投資評(píng)級(jí),。

（雙壹精編,，文章來(lái)源物流CTO）