又臨雙十一,，和去年一樣,，今年也是中通快遞率先宣布對(duì)個(gè)別地區(qū)調(diào)價(jià),，然后其它快遞公司（非全部）悉數(shù)跟進(jìn),。

不一樣在于,，去年快遞公司還坦言受各類成本上升因素驅(qū)動(dòng),，今年干脆修改口徑“基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)”做出漲價(jià)判斷（比如中通）,。以及調(diào)價(jià)公布的節(jié)點(diǎn),，要早于去年的10月10日,。

上個(gè)月底,，蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱發(fā)聲，“我們不漲一毛錢,！”結(jié)果呢,？以“通達(dá)系”為主的多家快遞公司，它們?cè)谌ツ?1月的快遞單價(jià)甚至不如平時(shí)高,，不僅“不漲一毛錢”,，還順便實(shí)現(xiàn)“價(jià)格更貼心”。

需要指出的是,，在哪些地區(qū)施以何種力度的派費(fèi)調(diào)整,，某種程度上，是加盟制快遞公司的商業(yè)秘密,。外界并不知情,。另外，由于并不直接對(duì)客戶漲價(jià)——即便漲價(jià)——客戶也無法知道網(wǎng)點(diǎn)依據(jù)多少數(shù)額派費(fèi)的調(diào)整,，而對(duì)其漲價(jià),。

除此之外，考慮到派費(fèi)上調(diào)主要是為了補(bǔ)貼一線人員,，這就讓各家對(duì)于具體金額更加諱莫如深,，因?yàn)榧用松唐煜滤缮⒌墓芾眢w制，讓快遞員很容易跳槽去雙十一期間報(bào)酬更好的對(duì)方網(wǎng)點(diǎn),，而使得自家網(wǎng)點(diǎn)人手不足,，甚至半癱瘓。

從歷史數(shù)據(jù)來看,，派費(fèi)上漲并沒有扭轉(zhuǎn)快遞單價(jià)持續(xù)下跌的現(xiàn)狀。經(jīng)過掌鏈記者對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的走訪,，不如說,，快遞公司似乎從未指望過借此漲價(jià),。或許在明年的這個(gè)時(shí)候,，派費(fèi)上調(diào)還會(huì)上演,，但如果根本問題不解決，太陽(yáng)將照常升起,。

沒有最低,，只有更低

數(shù)字能說明一切：申通快遞在2017年11月的快遞單價(jià)為3.25元，在那之后,，迄今為止的9個(gè)月間,，有5個(gè)月的快遞單價(jià)低于這一數(shù)字。如果刨除春節(jié)期間,、以及年后用工荒造成的合理漲價(jià),，正常營(yíng)運(yùn)的月份幾乎無一幸免。

韻達(dá)快遞在2017年11月的快遞單價(jià)為1.99元,，之后的9個(gè)月里,，有6個(gè)月快遞單價(jià)低于1.99元。高于1.99元的3個(gè)月份分別為12月,、1月,、2月（2017年春節(jié)在1月）。

圓通快遞在今年4月開始披露單月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù),，截至8月,，這5個(gè)月的快遞單價(jià)全部低于2017整年快遞平均單價(jià)3.68元。

美國(guó)上市的中通快遞,，并沒有采取披露單月數(shù)據(jù)的方式,，但掌鏈記者根據(jù)其從2016年第3季度以來，到今年第2季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),，計(jì)算出相應(yīng)單季度平均單價(jià)：2.19元,、2.14元、2.26元,、1.99元,、2.16元、2.35元,、2.22元,、1.98元。幅度基本持平,。

順豐快遞相對(duì)突出,，該公司在2017年11月的平均單價(jià)為22.27元，之后的9個(gè)月中,，僅有2個(gè)月的單價(jià)低于22.27元,。不過它的問題是,，這9個(gè)月的快遞單價(jià)較同期來看，8個(gè)月都在下跌,。

順豐似乎代表了一種趨勢(shì),，那就是行業(yè)龍頭的快遞單價(jià)都在持續(xù)下跌，遑論他人呢,？被譽(yù)為黑馬的韻達(dá),，從去年10月至今，快遞單價(jià)較同期無不下跌,，而且幅度明顯,，最高-17.69%。

曾經(jīng)的通達(dá)系領(lǐng)跑者圓通同樣如此,，它的2017年整體單價(jià)較同期“僅”跌去1.87%,。可今年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的5個(gè)月同比數(shù)值,，有4個(gè)月都超過了這一數(shù)字,，最高至10.31%。

反倒是不被看好的申通快遞,，在最近11個(gè)月里,，同比數(shù)值表現(xiàn)最好，漲跌幾乎持平,。但這并不能掩蓋實(shí)質(zhì)問題,，過去幾年間，快遞公司紛紛投入更多人力,，將更多包裹裝進(jìn)更多車輛,，但它們并沒有因此在每一件包裹上賺更多錢，反而毛利率不斷縮水,。過去十年間,，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%。

“基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)”

中通在去年的通知里將調(diào)價(jià)理由歸為“受運(yùn)輸成本增加,、人工成本提升,、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響”，倒是一句大實(shí)話,。

翻開任何一家上市快遞公司的財(cái)務(wù)報(bào)告,，都能發(fā)現(xiàn)“物資及材料費(fèi)用”、“運(yùn)輸成本”這些開支項(xiàng)目的連年增長(zhǎng),。關(guān)鍵在于,，這些成本增加并非單一經(jīng)營(yíng)層面的擴(kuò)大投入，而是來自多維度的原材料漲價(jià)。

比如說,，開始得到快遞公司重視的綠色循環(huán)包裝袋,，這是因?yàn)槭忻嫔贤呃慵埾涞膬r(jià)格在過去1年多時(shí)間里翻了1倍以上,。去年中通宣布調(diào)價(jià)前夕,，來自東莞的紙業(yè)巨頭——玖龍紙業(yè)——單月內(nèi)4次漲價(jià)，這只是一個(gè)縮影,，整個(gè)行業(yè)洛陽(yáng)紙貴,，但是這些不能回收的紙箱帶去了更多浪費(fèi)。

以公路運(yùn)輸為主的各家快遞公司也在嘗試對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行探索,，很難說這里沒有,，因?yàn)槿加统杀靖甙翰坏靡讯鵀橹囊蛩亍＝衲耆肭镏?，?guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8連漲,，而隨著9月末的又一次油價(jià)調(diào)整，“破8”也即將呼之欲出,。柴油和汽油在近兩年漲幅均超過50%,，據(jù)估計(jì)，這將為運(yùn)輸公司至少帶來10%的額外支出,。

某通達(dá)系快遞公司運(yùn)輸負(fù)責(zé)人告訴記者,，燃油費(fèi)在一條折返路線中成本占比在30%~35%之間。也就是說干線運(yùn)輸?shù)闹乜?，受柴油價(jià)格飆漲最兇影響（過去兩年漲幅60%）,，運(yùn)輸成本可能最高漲至20%。對(duì)于城市配送的汽油車來講,，按照相關(guān)受訪者所述,，相同數(shù)額的油錢，今天也許只能灌滿以往油箱的60%（2年前）,。

油價(jià)困擾對(duì)快遞公司的困擾是長(zhǎng)期以往的,。到今天，互聯(lián)網(wǎng)上還能找到7,、8年前的新聞,，一位快遞公司高管當(dāng)時(shí)表示，“2000年這行毛利率在100%-200%,，可如今毛利率已經(jīng)降到不足10%,。”他說，“油價(jià)上漲是一部分原因,，但更多的是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),。”只是，彼時(shí)快遞公司面對(duì)油價(jià)上漲還能死扛，在利潤(rùn)愈加微薄的今天,，這樣的日子能捱多久,？

“基于當(dāng)前快遞總量、公司治理結(jié)構(gòu),、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等因素,，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年。”快遞專家趙小敏判斷,，“3年以后,，行業(yè)整體洗牌是必須的。同時(shí)上下游整合,、技術(shù)推進(jìn),、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性、毛利率提振也會(huì)顯現(xiàn),。”

趙小敏還提醒記者,，由于國(guó)內(nèi)大部分快遞公司都采用借殼上市，明年將迎來密集解禁期,。“考慮到目前資本市場(chǎng)的表現(xiàn),，以及各公司的利潤(rùn)水平，可能在解禁期之后出現(xiàn)業(yè)績(jī)變臉的情況,。”

粥太少,？還是人太多？

調(diào)價(jià)公布不久后,，掌鏈采訪了一位北京通達(dá)系加盟商,，他明確表示雙十一期間不會(huì)漲價(jià)，派費(fèi)上漲基本都用于補(bǔ)貼一線快遞員,。“快遞員派費(fèi)年初已經(jīng)上調(diào)了,，今年的派費(fèi)是去年的1.5-2倍。”他說,，“即使在往年,，業(yè)務(wù)員雙十一的派送也會(huì)翻1倍，這樣收入基本會(huì)比較理想,。”

這位加盟商稱一切都是為了留住快遞員,，上漲的派費(fèi)基本都由自己消化。“今年從很早之前就開始提前擴(kuò)招人員,，雙十一期間劃小派送區(qū)域減少派送量,，以減少一線壓力。”

對(duì)于是否考慮把派費(fèi)上調(diào)成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者頭上,，該加盟商表示不太可能實(shí)現(xiàn),。“首先,，我們和客戶的合同都是長(zhǎng)期簽訂的，價(jià)格不能隨意改動(dòng),。”他說,，“其次，沒人敢真正漲價(jià),，因?yàn)楝F(xiàn)階段還是打價(jià)格戰(zhàn),。漲了客戶就跑了。”

國(guó)家郵政局發(fā)布的《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額已達(dá)到92.2%,，其中排名靠前的8家公司擁有78.7%的市場(chǎng)份額。作為雙十一的主要參與者,，通達(dá)系按照常理應(yīng)該具有一定的定價(jià)權(quán)，為何一直陷在價(jià)格戰(zhàn)泥沼難以自拔,？

一位不愿具名的行業(yè)分析師告訴記者,，不能用囚徒困境來衡量快遞公司漲價(jià)的決策。“并不是大家商量好漲價(jià),，有人擔(dān)心別人不漲,，最后自己也不漲。”他說,，“這個(gè)行業(yè)的定價(jià)權(quán)不在老板手里,，而是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的快遞加盟商。”

該分析師表示,，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)多年,，根本問題是加盟制帶來的管理松散。“大部分加盟商受教育程度不高,，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)目光,，于是價(jià)格戰(zhàn)就成標(biāo)配。一旦開始,，就很難停下來,。”他繼續(xù)說，“這么多年,，你見過哪家老板真正想辦法停止價(jià)格戰(zhàn),？大家都是口頭上倡導(dǎo)。不僅如此,，總部對(duì)加盟商的件量考核,，還加劇了價(jià)格戰(zhàn)。”

“如果你把阿里上的商家也看成某種形式上的加盟商,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)阿里也無法控制商家如何制訂價(jià)格,。阿里只是提供一個(gè)平臺(tái)以及某種規(guī)則,，哪些能碰哪些不能碰，但是價(jià)格這東西怎么管,？加盟商與電商簽訂合同價(jià)格,，其實(shí)不受快遞公司總部、阿里管控的,。”他表示,。

近年來，國(guó)內(nèi)快遞公司分別在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外開辟新戰(zhàn)場(chǎng),。以順豐為例,，其2018年半年報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)占比從2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%,。其中,，重貨業(yè)務(wù)增、冷運(yùn)業(yè)務(wù),、同城配業(yè)務(wù),、國(guó)際業(yè)務(wù)增速分別達(dá)到95.86%、50%,、58.08%,、40%。

“國(guó)內(nèi)快遞業(yè)紅海毫無懸念,，維持現(xiàn)狀,，積極尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是所有人已經(jīng)取得的共識(shí)。”上述分析師表示,，“現(xiàn)在來看,，主營(yíng)業(yè)務(wù)還能支撐各家公司正常運(yùn)作。再過幾年呢,？恐怕就很困難了,。其實(shí)到最后還是行業(yè)集中度的問題，像美國(guó)市場(chǎng)被UPS和FedEx掌控一樣,，這里也會(huì)面臨洗牌,。唯一不同在于，擊垮對(duì)手,，未必是用快遞業(yè)務(wù),。”