時(shí)間：2018-06-13 09:53:36 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：快遞物流電商研究

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 當(dāng)一家企業(yè)的業(yè)務(wù)瀕臨癱瘓 ,，資金困難、幾度虧損與重組，往往也意味著距離落幕更近,，開始艱難突圍,，尋找新的生存路徑,。

快捷快遞停運(yùn),，多次重組失敗。曾經(jīng)被看好的“快遞界黑馬”全峰,，則整體被青旅物流整體兼并,，隨后創(chuàng)始人陳加海出走,，個(gè)別地區(qū)被曝網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓。更戲劇化的是,，前段時(shí)間還在傳遠(yuǎn)成要收購全峰,。但最終，全峰沒有等來出嫁的消息,，反而是遠(yuǎn)成70%的股份被供銷大集收購。

市場大環(huán)境的變化也給二三線快遞企業(yè)提出了更多挑戰(zhàn),。

國內(nèi)快遞行業(yè)從規(guī)?；蚣谢A段演進(jìn)的速度越來越快。對(duì)于中小快遞公司來說,，市場份額向龍頭企業(yè)聚集,，那么自己的市場份額、利潤空間被進(jìn)一步壓縮,。同時(shí),，更讓自己陷入行業(yè)價(jià)格走低、成本上漲剛性,、龍頭企業(yè)上市,、品牌效應(yīng)向龍頭加強(qiáng)等局面。

這讓二三線快遞公司感到前所未有的擔(dān)憂和恐慌,。一方面,，集中化之下，自己或?qū)⒏焱顺鍪袌?；另一方面,，受制于資金以及日益上漲的成本等因素，生存將變得異常艱難,。

當(dāng)然,，在內(nèi)外交纏的背景下，二三線快遞企業(yè)也在尋找更為“可靠”的生存路徑,。對(duì)于二三線快遞企業(yè)來說,，最新的命題已經(jīng)成了，如何才能突圍,，讓自己活下去,？

1、艱難困局         

曾幾何時(shí),，快遞行業(yè)已經(jīng)從草莽時(shí)代的“百舸爭流”,，到如今行業(yè)巨頭已成“割據(jù)”格局，70%市場份額被一線快遞企業(yè)占據(jù),。

最近兩年,，幾大巨頭紛紛借殼上市,，率先擁抱資本市場，以“四通一達(dá)”為代表的第一梯隊(duì)和以快捷快遞為代表的第二梯隊(duì)間的差距越來越大,。

公開數(shù)據(jù)顯示,，目前國內(nèi)已經(jīng)有7家企業(yè)陸續(xù)上市，形成了7家年收入超過300億元的企業(yè)集團(tuán),。而巨頭“分食”下,，留給其余中小快遞公司的市場份額剩余26.62%。

興業(yè)證券研報(bào)稱,， 2018年以來,，市場集中度突破 80%、2017 年 CR6 變化表明上市快遞企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng),、品牌效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額,，行業(yè)正處于從規(guī)模化向集中化階段演進(jìn)的加速整合期,。

因此,，也被業(yè)內(nèi)普遍形容為“馬太效應(yīng)”，以此來表現(xiàn)快遞行業(yè)越來越兩級(jí)的分化現(xiàn)象：一線玩家在資本,、技術(shù),、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò),、品牌效應(yīng)等優(yōu)勢之下越來越強(qiáng),，而試圖獨(dú)立發(fā)展的二三線玩家則紛紛陷入困局，業(yè)務(wù)運(yùn)營狀況艱難,，甚至一些企業(yè)屢陷倒閉風(fēng)波,。

分析人士認(rèn)為，在快遞行業(yè)集中化過程中,，中小快遞或逐漸退出市場,、或避開與龍頭直面競爭轉(zhuǎn)而去做其他細(xì)分市場。

2,、突圍之路      

二三線快遞企業(yè)的突圍之路并不容易,，甚至異常艱難。整體上,，天天快遞被蘇寧物流全資收購,、全峰快遞被青旅物流整體兼并、快捷快遞近期面臨網(wǎng)絡(luò)動(dòng)蕩,，優(yōu)速快遞定位大包裹市場,，速爾快遞定位企業(yè)快遞與零擔(dān)快遞。

首先，快捷轉(zhuǎn)戰(zhàn)快運(yùn),，如今瀕臨破產(chǎn),，而全峰也坎坷前行。

先是快捷,，與申通“合作”轉(zhuǎn)戰(zhàn)快運(yùn),，力求突破，最后因?yàn)殄X的問題鬧得不歡而散,。這也將全力轉(zhuǎn)型快運(yùn)業(yè)務(wù)的快捷快遞架在火上烤,，至今快捷全網(wǎng)停運(yùn)、資金鏈緊張,、多次重組失敗,，前途未卜，游走在破產(chǎn)邊緣,。

另一邊，多次輾轉(zhuǎn)的全峰快遞也并不好過,。

根據(jù)4月的申訴情況,，全峰快遞的有效投訴率高達(dá)225.27，排在快捷之后,，位居第二,。回顧全峰的成長軌跡,，成立之初不足三年獲得數(shù)十家大小投資公司融資,，一度被稱為“業(yè)界黑馬”，險(xiǎn)些成為國內(nèi)第一家上市快遞公司,。如今,，全峰成了控股人手上的“燙手山芋”。

公開資料顯示,，去年全峰獲得“青旅物流”12.5億注資,，整體并入青旅物流集團(tuán)。但是之后,，關(guān)于全峰快遞品牌的去留就一直傳聞不斷,。特別到了今年3月，全峰創(chuàng)始人陳加海的離職出走,。隨后,，又被曝出全峰快遞在個(gè)別地區(qū)網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓癱瘓、分撥停工,，且有員工討薪,。

之后全峰快遞方面發(fā)聲，針對(duì)全峰快遞出現(xiàn)的異常情況,，計(jì)劃在5月底全面解決,。從全峰快遞內(nèi)部流出的公告也顯示,，青旅聯(lián)合物流科技集團(tuán)正在籌劃關(guān)于全峰快遞的重大資產(chǎn)重組等事項(xiàng)。當(dāng)時(shí),，還再傳全峰將整體并入遠(yuǎn)成集團(tuán),。不過最新消息指，遠(yuǎn)成被供銷大集收購,。

不難看出,，全峰目前運(yùn)營上的問題恐怕尚未徹底解決。

其次,，被蘇寧物流全資收購的天天快遞也在發(fā)生變革,，17年虧損了5.8個(gè)億，奚春陽也被相關(guān)人士確認(rèn)離職,。根據(jù)天天快遞工商登記資料顯示,，現(xiàn)任董事長為蘇寧易購總裁侯恩龍。查詢資料發(fā)現(xiàn),，2010-2017 年間,，天天快遞實(shí)際上歷經(jīng)四次重組：

第一次：2010年5月，海航集團(tuán)旗下的大新華物流出資8000萬元買下天天快遞60%的股份,，重組天天快遞,。

第二次：2012年8月，海航集團(tuán)退出,，原申通總裁奚春陽1.6億元接手天天快遞60%的股份,。

第三次：2015年9月16日申通、天天快遞宣布重大戰(zhàn)略重組,。這次重組其實(shí)也不難理解,，奚春陽本就是申通董事長陳德軍妹夫。但是天天快遞與申通快遞的戰(zhàn)略合作并未維持多久,，雙方很快被傳出不和,。

第四次：2017年 1 月，蘇寧易購旗下子公司蘇寧物流以 42.5 億元全資收購天天快遞,。

至此,，天天快捷已經(jīng)被轉(zhuǎn)手了四次。

原本背靠蘇寧這棵大樹后,，業(yè)界以為天天快遞會(huì)有加大的改變,，誰知天天快遞2017年的營收竟然還趕不上2015年的營收，2017年凈利潤甚至出現(xiàn)巨額虧損,。

不管如何,，還是希望天天快遞能夠如天天快遞總裁姚凱所講，“提升服務(wù)是蘇寧天天未來制勝的黑匣子，必須將服務(wù)打造成天天最大的核心競爭力,。”不要再被當(dāng)作標(biāo)的物被賣來賣去,，畢竟“服務(wù)質(zhì)量”應(yīng)是天天快遞扭轉(zhuǎn)敗局的關(guān)鍵。

最后,，相對(duì)前面幾家快遞企業(yè)被收購重組,，優(yōu)速的大包裹戰(zhàn)略，似乎更能獲得突圍,。

2015年,，當(dāng)快捷年增長幅度高達(dá)171.92%時(shí)，優(yōu)速?zèng)Q策層考慮的正是轉(zhuǎn)型難題,。也是當(dāng)年,，優(yōu)速確定了聚焦大包裹戰(zhàn)略，力求沖出突圍,。這次轉(zhuǎn)型,，為優(yōu)速在零擔(dān)市場搶占了先機(jī)，獲得了局部勝利,。數(shù)據(jù)顯示,，到2020年，零擔(dān)快運(yùn)市場份額在公路貨運(yùn)中的占比將達(dá)30%,，達(dá)到 2萬億級(jí)別,2016-2020年年均復(fù)合增速達(dá)14.4%。

當(dāng)然,，資本入局也為優(yōu)速突圍增加了重要砝碼,。2016年6月，優(yōu)速完成A輪近3億融資,，投資方包括鐘鼎創(chuàng)投,、嘉里物流等。2017年1月,，優(yōu)速完成A+輪融資,，投資方為普洛斯投資管理（中國）有限公司、中銀投,。

值得一提的是,，首輪登場的鐘鼎創(chuàng)投，其投委會(huì)主席梅志明為普洛斯（GLP）創(chuàng)始人兼CEO,，普洛斯是亞洲最大的物流設(shè)施提供商,，市值超過130億美金。

當(dāng)然,，目前優(yōu)速面臨的挑戰(zhàn)仍非常巨大,，需要夾縫突圍。

一是，老對(duì)手德邦股份（德邦）再發(fā)力大包裹,，“通達(dá)系”,、順豐進(jìn)軍快運(yùn)市場，前后伏擊,。

順豐,、通達(dá)系都在做大包裹，在網(wǎng)絡(luò),、人力,、運(yùn)力上都容易蓋帽優(yōu)速，在C端市場,，優(yōu)速的品牌接受度和市場占有率難以追上通達(dá)系,。

不過，相對(duì)德邦,，優(yōu)速劣勢在零擔(dān)整車,，余聯(lián)兵稱“在單件三十公斤以內(nèi)，優(yōu)速存在競爭優(yōu)勢”,。

二是,，電商流量的相對(duì)弱勢。面對(duì)通達(dá)系”在阿里巴巴（阿里）生態(tài)內(nèi)的優(yōu)勢,，以及京東,、蘇寧自建物流，優(yōu)速在流量入口相對(duì)弱勢,。

不過,，對(duì)于優(yōu)速的未來突圍之路，余聯(lián)兵在接受媒體采訪時(shí)表示,，五年后,，做到一天三萬噸左右規(guī)模，營業(yè)額做到三百個(gè)億,，并豪言,，“我們的終極目標(biāo)，是成為中國的聯(lián)邦快遞 (FedEx Express),。”

3,、還有機(jī)會(huì)，成為一線玩家嗎,？

目前,，“通達(dá)系”和“順豐”已把快遞行業(yè)的市場進(jìn)入門檻抬得很高，留給“后起之秀”犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)以及反應(yīng)的時(shí)間窗口很小,。加之,，快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度加速提高,。

那么，突圍之路本就艱難,、甚至有些已瀕臨破產(chǎn)的二三線快遞企業(yè),，還有機(jī)會(huì)成為一線玩家嗎？對(duì)此,，有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為,，“有，雖然很難,！”,。同時(shí)，他們從市場,、上游企業(yè),、技術(shù)、同行這四個(gè)角度進(jìn)行了闡述,。

1,、市場，CR7剛到70%,，不像國外集中度那么高,，并且每年至少有3000萬的增量。

2,、上游企業(yè),，類似“拼多多”、“卷皮網(wǎng)”等日均幾百萬級(jí)包裹量的新電商平臺(tái)涌現(xiàn),，這為二三線企業(yè)提供了機(jī)會(huì),。

3、技術(shù),，會(huì)讓一些軟硬件技術(shù)實(shí)現(xiàn)低成本化和普及化，正如云計(jì)算普及為中小企業(yè)加快計(jì)算能力一樣,。

4,、同行，當(dāng)市場發(fā)生很大變化時(shí),，比如當(dāng)相應(yīng)電商快遞格局發(fā)生變化的時(shí)候,，一線玩家都缺乏在市場變局中轉(zhuǎn)型的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一旦犯錯(cuò),，二線玩家們就有更大機(jī)會(huì),。