時間：2018-05-25 13:51:42 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：早早

條評論打印收藏

 快遞行業(yè)人難招的問題一直是老板頭疼的問題,，在雙11和過年前后表現(xiàn)的更為突出,。人員短缺除了受業(yè)務(wù)旺季供不應(yīng)求,、快遞員過年返鄉(xiāng)后不再回來等影響，快遞員轉(zhuǎn)行送外賣也是原因之一。然而今年上半年，雙壹在一二線城市實地調(diào)研的過程中,，發(fā)現(xiàn)了一個反常的現(xiàn)象：

開年后一兩個月，各家網(wǎng)點缺人的現(xiàn)象得到不同程度的緩解,，甚至還出現(xiàn)了外賣人員回流做快遞的現(xiàn)象,。原來我們都說外賣在和快遞搶人，現(xiàn)在為什么出現(xiàn)了相反的苗頭呢,？雙壹認(rèn)為,，這個現(xiàn)象主要歸結(jié)于以下幾方面原因：

 1外賣增速放緩補貼下降，導(dǎo)致外賣人員收入減少

（數(shù)據(jù)來源：易觀）

從上圖可以看出,，最近三年,，外賣市場交易環(huán)比增長率最高達89.7%,。但自從2017年Q2季度以來,，交易規(guī)模增速持續(xù)下降，到了2018年Q1季度只有4.2%的增長率,，與2015年Q2季度相比,，增速降低了近20倍。隨著外賣行業(yè)滲透率不斷增加,，新業(yè)務(wù)增長點開拓乏力,，外賣行業(yè)增速趨緩，對于外賣人員的需求增量也隨之減少,。

在前幾年,，餓了么、美團及百度外賣三家巨頭大打價格戰(zhàn),，公司燒錢砸市場,，給予外賣小哥的補貼力度也很大。當(dāng)時外賣員配送費可高達6元/單（3公里內(nèi)）,，午高峰及高溫天氣分別再補貼2元/單,。總體相加,，配送一單的收入可達10元,。按照平均每人每天配送30單左右來算，外賣小哥每月收入近萬元,，遠(yuǎn)超同時期同地區(qū)快遞員的收入,。

但百度外賣被餓了么收購以后，外賣行業(yè)由“三國殺”到兩家寡頭，兩家在市場上的占有率高達90%,，市場格局相對穩(wěn)定,。集團公司一直虧損的外賣版塊也從搶奪市場向追求利潤轉(zhuǎn)型，對外賣的補貼力度減小,。外賣人員的配送費一度降到了3.8元/單,，午高峰補貼0.8-1.0元，高溫補貼0.3元/單左右,，外賣員配送收入也較外賣紅利期減少了近一半,。不少站點的外賣小哥無奈表示現(xiàn)在累死累活每天干14個小時，一個月也只能掙七八千塊錢,，月入過萬已經(jīng)遙不可及,。

 2核心城市快遞派費上漲，區(qū)域性快遞員生存現(xiàn)狀改善

在一二線城市,，高物價,、高工作強度、低派費,、低收入曾打消了年輕人做快遞的信心,，而恰恰這些較發(fā)達區(qū)域外賣集中度較高。因此,，早期外賣員的高收入對于同樣做配送業(yè)務(wù)的快遞員來說,，吸引力度更大。

近一兩年,，一線城市網(wǎng)點不穩(wěn)使得總部對于該地區(qū)的生存現(xiàn)狀更加關(guān)注,。例如北京在兩把火之后，業(yè)務(wù)員的派費得以上調(diào),，業(yè)務(wù)員的派費收入較去年同期上升20%以上,。業(yè)務(wù)員的派費收入增加，生存狀況得到不同程度的改善,。

在雙壹走訪過程中,，某網(wǎng)點老板在聊到招聘快遞員時，已經(jīng)做到將區(qū)域精確劃分,，使每個業(yè)務(wù)員日均派件量在200-250票,，業(yè)務(wù)員光派費收入就達到6000—7500元/月；再加上收件收入,，許多業(yè)務(wù)員可以做到“月入過萬”,。加上現(xiàn)在許多地區(qū)的多數(shù)網(wǎng)點對業(yè)務(wù)員包食宿，業(yè)務(wù)員到手的工資已經(jīng)是純收入,。

 3業(yè)務(wù)員收派軟件升級,，派件難度降低,，效率提升

在以往，快遞員的單兵裝備就是工作包+巴槍,，員工入職后最先需要熟系的是區(qū)域的線路,，快遞員派送效率完全取決于自身記憶力和工作強度。而外賣則不然,，利用手機APP,，外賣人員可以用導(dǎo)航系統(tǒng)方便準(zhǔn)確的至店家或定餐人家。

現(xiàn)如今,，多家快遞品牌加大對IT系統(tǒng)的投入,。業(yè)務(wù)員的收派系統(tǒng)更新升級，可以通過APP的訂單（指派或搶單）模式進行收件,，同時便攜式打印機更是節(jié)省了大量的填單時間,，使得業(yè)務(wù)員的收件效率得到提升。

在簽收方面,，APP可以對派件路線更好規(guī)劃,，實現(xiàn)快件10秒內(nèi)一鍵簽收，使得業(yè)務(wù)員的簽收效率得到提升,?？爝f系統(tǒng)的研發(fā)與升級，大大提升了快遞員的工作效率,，降低了工作難度,，增加了單日派件量，快遞員與外賣員的收入差距得以縮小,。

 4快遞作為民生工程得到政府的有力支持

在中國的各級城市，都或多或少的對于電動三輪車,、兩輪車（超標(biāo)車）進行了限制,。在2018年5月1日新實施的《快遞暫行條例》中，在第二章節(jié)的第十三條中明文規(guī)定,，“地方各政府部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)配合,，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時停放的權(quán)利,，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行,。”條例從制度層面，全力保障快遞車輛在市區(qū)的有序通行,。與前兩年快遞員騎三輪車上路如同“過街老鼠”情況對比,，快遞員的生存環(huán)境大大改善，自尊感提升,。

再來看外賣人員,，其車輛絕大多數(shù)都是無牌無證，而在一二線城市，交管部門對于無牌無證的非機動車輛監(jiān)管較嚴(yán)格,，外賣人員車輛被扣的消息層出不窮,。由此看來，各地政府對于外賣人員的車輛管制比起快遞車輛來說更加嚴(yán)格,，做外賣比做快遞在車輛限制方面處境更加尷尬,。

 5外賣行業(yè)的安全風(fēng)險系數(shù)較高

作為一個老生長談的話題，人身安全一直以來也被普遍詬病,。“只要商家出餐正常,，天氣正常，一般都不會超時,，怕就怕各種突發(fā)情況,。”某外賣小哥說道。當(dāng)遭遇惡劣天氣時,，外賣人員還是要在規(guī)定時間內(nèi)完成配送,，嚴(yán)格的時效規(guī)定使得外賣人員分秒必爭，工作一直處于緊繃狀態(tài),，無疑加大了交通事故風(fēng)險的發(fā)生,。據(jù)《勞動報》報道，上海市公安局交警總隊統(tǒng)計,，在2017年上半年涉及上海市送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起,。這意味著每2天半就有1人死傷，每20人中就有3人遭遇過交通意外,。由此可見,，做外賣還是存在的極高的安全風(fēng)險。

像美團,、百度外賣等主流餐飲平臺通過第三方勞務(wù)結(jié)構(gòu)輸出外賣員,，外賣員的身份僅僅作為平臺的“臨時工”，并未給繳納社會保險和人身意外險,，保險公司也因為外賣行業(yè)的高危性,，不愿意讓外賣人員參保。加之外賣人員在勞動合同方面也沒有相應(yīng)的規(guī)定保障,，在事故發(fā)生時,，到勞動保障部門申訴的阻礙性更大。

在快遞領(lǐng)域,，絕大多數(shù)快遞員都是網(wǎng)點的正式員工,。網(wǎng)點一般會幫快遞員上保險，有些網(wǎng)點已經(jīng)在為快遞員繳納社保,。與外賣人員相比,，快遞員的風(fēng)險保障途徑更加廣泛,，自身權(quán)益更能得到保障。雙壹近期調(diào)研時,，訪問了前兩個月剛從外賣站點轉(zhuǎn)到某快遞網(wǎng)點的業(yè)務(wù)員小黃,。在訪問期間，雙壹問到小黃為什么放棄做外賣,，小黃一臉無奈說到：“做外賣全靠命在拼?。?rdquo;為了避免延誤而造成的訂單投訴,，許多外賣員不可避免的去闖紅燈,，如此舉動勢必存在交通風(fēng)險，嚴(yán)重時甚至危及生命,。

與前幾年外賣行業(yè)異常紅火的時期相比,，外賣的紅利優(yōu)勢已經(jīng)趨于衰減。而同時期,，快遞員的生存現(xiàn)狀得到改善,，一部分外賣員回流到快遞行業(yè)。作為快遞從業(yè)人員,，我們期待著快遞行業(yè)對年輕人的吸引力越來越大,，網(wǎng)點老板招人的壓力變的越來越小。