在5月5日-6日的2018（第七屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO王剛宣布了對(duì)于志鴻物流收購(gòu)一事,，他表示即將完成對(duì)志鴻物流的收購(gòu),，并且看好他們的大車(chē)隊(duì)模式。以大車(chē)隊(duì)模式為特色的志鴻物流,，到底是一家怎樣的公司呢,？

據(jù)了解,，廣州志鴻物流創(chuàng)始于1993年，20年間都是以專(zhuān)線物流為主要業(yè)務(wù),，2013年后,，志鴻物流開(kāi)始向大車(chē)隊(duì)模式轉(zhuǎn)型，為電商,、快遞,、快運(yùn)等行業(yè)客戶提供三方物流及專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。

2015年10月17日志鴻物流完成A輪近億元融資,，2015年12月29日獲溫氏投資和創(chuàng)嵐投資數(shù)千萬(wàn)元A+輪投資,，2016年11月8日完成超2億元B輪融資。

據(jù)了解,，2014年志鴻物流已經(jīng)開(kāi)始推行車(chē)后服務(wù)的業(yè)務(wù),，當(dāng)時(shí)針對(duì)的是自有車(chē)輛，不包含社會(huì)車(chē)輛,，后來(lái)其社會(huì)調(diào)用車(chē)輛比重上漲,，超過(guò)了自有車(chē)輛。在這個(gè)過(guò)程中,，志鴻物流發(fā)現(xiàn),，貨車(chē)的車(chē)后市場(chǎng)還存在很大的空白，是一個(gè)很好的切入點(diǎn),。目前車(chē)后服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)在志鴻物流的業(yè)務(wù)占比情況接近2:1,，并提出過(guò)未來(lái)要實(shí)現(xiàn)“10%的運(yùn)輸+90%的車(chē)后服務(wù)”。

從專(zhuān)線物流的邏輯說(shuō)起

這里涉及兩個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的垂直細(xì)分領(lǐng)域,，一是專(zhuān)線,，一是大車(chē)隊(duì)，他們之間存在著怎樣的關(guān)系呢,？其實(shí)專(zhuān)線物流就是直達(dá)運(yùn)輸,，不涉及中間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。與之相對(duì)應(yīng)的“中轉(zhuǎn)運(yùn)輸”,，則涉及多個(gè)中間節(jié)點(diǎn),，例如快遞的運(yùn)輸模式。

簡(jiǎn)單理解起來(lái),，專(zhuān)線物流的運(yùn)營(yíng)邏輯，類(lèi)似于客運(yùn)的“客滿就走”,。眾所周知,，專(zhuān)線物流由于往返地點(diǎn)固定，成本更低,，價(jià)格也就更具競(jìng)爭(zhēng)力,，成本相對(duì)固定的屬性,，決定了其必須要有足夠多的貨源，才能覆蓋成本,。同時(shí),，如果貨源沒(méi)有到達(dá)一定的數(shù)量（貨滿即走），就會(huì)導(dǎo)致班車(chē)時(shí)間不固定,，從而影響整體時(shí)效,。

由于專(zhuān)線物流采用的是“薄利多銷(xiāo)”、以量取勝的粗放式經(jīng)營(yíng)模式,，近幾年由于門(mén)店,、車(chē)輛、人力等各方面成本的增加,，也普遍面臨著利潤(rùn)率低,、資金緊張、融資困難的局面,。同時(shí),，存在著集約性不強(qiáng)、資源散亂,、總體運(yùn)力大于需求的市場(chǎng)現(xiàn)狀,。

對(duì)于上述問(wèn)題，億歐物流也曾長(zhǎng)期寄予關(guān)注,，并轉(zhuǎn)載了《公路專(zhuān)線資金運(yùn)營(yíng)為什么這么難？》《夾縫中求生的專(zhuān)線物流如何尋求突破,？》《專(zhuān)線物流公司的4個(gè)發(fā)展方向,，哪個(gè)才是風(fēng)口？》等多篇相關(guān)文章（詳情可點(diǎn)擊文章標(biāo)題鏈接）,。

從專(zhuān)線到大車(chē)隊(duì),，什么是最重要的？

在《物流專(zhuān)線的5大出路》一文中,，作者提到專(zhuān)線轉(zhuǎn)型的5個(gè)方向,，分別是：專(zhuān)線聯(lián)盟、平臺(tái)化整合,、多式專(zhuān)線聯(lián)運(yùn),、從事貨運(yùn)代理，以及組建大車(chē)隊(duì),。

大車(chē)隊(duì)可以看作是專(zhuān)線物流發(fā)展到一定階段之后的升級(jí)形態(tài),，有重資產(chǎn)的,，也有輕資產(chǎn)的。單從字面意義上看,，“大車(chē)隊(duì)”首先要有一定的規(guī)模,，其次要具備連接貨車(chē)和司機(jī)的能力，此外還要是高度組織化運(yùn)營(yíng)的團(tuán)體,。

志鴻物流為什么要從專(zhuān)線向大車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)型呢,？?jī)|歐在2016年對(duì)志鴻物流聯(lián)合創(chuàng)始人周青采訪時(shí)，他表示,，志鴻物流轉(zhuǎn)型并不是心血來(lái)潮,，之所以向大車(chē)隊(duì)模式轉(zhuǎn)型，主要是考慮到,，專(zhuān)線運(yùn)輸做大的機(jī)會(huì)實(shí)在是太渺茫了,。在整個(gè)干線運(yùn)輸行業(yè)中，信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致車(chē)貨不能完美匹配,，運(yùn)輸品質(zhì)不高,，達(dá)不到客戶的要求，志鴻物流希望在市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化之前,，成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者之一,，這就是轉(zhuǎn)型的主要背景。

百世快運(yùn)副總經(jīng)理柳濤柳濤認(rèn)為,，大車(chē)隊(duì)崛起需具備5個(gè)條件：一是穩(wěn)定,、集中的貨源需要匹配穩(wěn)定的運(yùn)輸能力；二是行業(yè)法律規(guī)范的逐步建立和執(zhí)行,；三是車(chē)隊(duì)規(guī)模運(yùn)營(yíng)的技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì),；四是車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步；五是車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)者管理水平的提升,。

億歐轉(zhuǎn)載自物流時(shí)代周刊的《大車(chē)隊(duì)究竟該如何突圍》一文，詳細(xì)論述了大車(chē)隊(duì)模式面臨的發(fā)展困境和解決思路,。其中也提到,，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家解釋了信息平臺(tái)的重要性：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)信息工具,，不僅能接到更多訂單,，為大車(chē)隊(duì)找到更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，還能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息工具保存數(shù)據(jù),，與客戶建立更緊密的聯(lián)系,；第二，打通信息平臺(tái),，讓資源公開(kāi)化,、信息透明化能進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)；第三,，司機(jī)作為車(chē)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，可通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行定期培訓(xùn)，以提高整體素質(zhì),。

從這里不難看出,，大車(chē)隊(duì)模式的發(fā)展思路，與信息平臺(tái)可以形成良性互補(bǔ),，那么大車(chē)隊(duì)與車(chē)貨匹配,，能夠產(chǎn)生怎樣的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)？對(duì)志鴻物流來(lái)說(shuō),，滿幫的優(yōu)勢(shì)在于信息平臺(tái)的功能,，同時(shí)掌握著大量的資源，起到了資源整合的作用,。對(duì)于滿幫來(lái)說(shuō),，對(duì)大車(chē)隊(duì)的“收編”，可以使?jié)M幫在戰(zhàn)略定位上從第三方信息服務(wù)平臺(tái),，向帶有實(shí)操屬性的綜合型線上線下一體化方向轉(zhuǎn)型,。

滿幫的戰(zhàn)略思路：物流界的美團(tuán)？

在這里提到美團(tuán),，似乎八竿子打不著,，但可以猜想，滿幫是否也要成為物流界的“美團(tuán)”呢,？從最初的餐飲到外賣(mài),、住宿，再到旅游,，再到交通出行,，尤其是近期上線美團(tuán)打車(chē)，以及收購(gòu)摩拜單車(chē)的舉措,，使美團(tuán)的定位已經(jīng)變成了生活服務(wù)（衣食住行）領(lǐng)域的集大成者,。多位行業(yè)人士認(rèn)為，王興在“下一盤(pán)大棋”,，而棋局的背后,，正是多方勢(shì)力綜合較量，從競(jìng)爭(zhēng)到整合,，從單一賽道到跨界合作,。

反觀物流行業(yè)，滿幫是否也要把自己打造成物流界的“美團(tuán)”呢？王剛在2018（第七屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上表示,，“物流行業(yè)這個(gè)賽道,，完全可以做一家非常大的公司”。正如他所描述的,，滿幫的野心不止于此,，它的戰(zhàn)略格局是否會(huì)延伸到物流業(yè)、供應(yīng)鏈,，以至于更高層面的流通業(yè)的各個(gè)角落呢,？我們將持續(xù)關(guān)注。