時(shí)間：2018-04-23 14:01:22 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流時(shí)代周刊 作者：楊霞

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伴隨著消費(fèi)升級(jí),、冷鏈物流的高速發(fā)展，生鮮電商行業(yè)在迎來(lái)黃金發(fā)展期的同時(shí),，也背負(fù)著繁重的成本壓力,，其中“最先一公里”問題依是難點(diǎn),。當(dāng)下，已有諸多企業(yè)在展開降本增效的嘗試,，探索不同的模式與路徑,，以為生鮮電商企業(yè)緩減成本壓力。

1,、綜合成本不能忽視

在今年全國(guó)兩會(huì)召開期間,，冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與痛點(diǎn)成為兩會(huì)代表熱議的話題。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東,、蘇寧控股董事長(zhǎng)張近東,、鮮易控股董事長(zhǎng)朱獻(xiàn)福、新希望集團(tuán)董事長(zhǎng)劉永好,、山東蘭田投資控股有限公司黨委書記王士嶺等多位參會(huì)代表,，在各自的提案中紛紛就發(fā)展冷鏈物流提出了自己的觀點(diǎn)。

其中,，劉永好就生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本高昂的問題發(fā)表了自己的看法,。他表示，冷鏈物流對(duì)全程每個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格要求,，在車輛,、冷庫(kù),、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面投入資金大，因此他建議對(duì)冷鏈物流配送車輛在各收費(fèi)站給予免費(fèi)或優(yōu)惠通行的待遇,，減少企業(yè)成本負(fù)擔(dān),。

其實(shí)，這已經(jīng)不是冷鏈物流行業(yè)成本高昂難題第一次受到關(guān)注了,?；仡櫧陙?lái)從地方到中央的政策，以降本增效為目的的冷鏈物流扶持政策相繼出臺(tái),，包括2016年出臺(tái)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》以及2017年出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見》《貴州省降低綠色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈成本若干政策措施》等,。

冷鏈物流主要應(yīng)用于生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥、化工,、生物等特殊產(chǎn)品的運(yùn)輸,，其中又以生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品為主。政策支持成了冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力之一,，此外在消費(fèi)需求升級(jí),、新零售蓬勃發(fā)展等背景下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)了黃金發(fā)展期,，越來(lái)越多的專業(yè)冷鏈服務(wù)商“誕生”,，質(zhì)量也在不斷的市場(chǎng)倒逼機(jī)制中得到提升。

以《2018年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例,，2017年我國(guó)冷鏈物流得到較快地發(fā)展,，其中我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額達(dá)到4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.6%,；冷鏈物流倉(cāng)1.1937億立方米,，冷藏車預(yù)計(jì)達(dá)到13.4萬(wàn)輛。

盡管上述各項(xiàng)指標(biāo)增速均超過10%,，但是相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家,，我國(guó)冷鏈物流仍有較大發(fā)展空間。據(jù)《報(bào)告》顯示,，2017年全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額僅占全國(guó)物流總額的1.58%，從冷庫(kù),、冷藏車數(shù)量占全部物流倉(cāng),、貨運(yùn)車的比例來(lái)看，和國(guó)外相比亦有較大差距,。相對(duì)應(yīng)的,，國(guó)內(nèi)也不乏觀點(diǎn)認(rèn)為“當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展難以滿足生鮮電商需求”。

“冷鏈物流居高不下的成本問題目前依然是困擾行業(yè)發(fā)展的最大痛點(diǎn),，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展,。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)顧問張簽名坦言,，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，高成本主要體現(xiàn)在中下游的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié),。冷庫(kù)建設(shè)成本高,、冷藏車等冷鏈設(shè)備的投入大，且冷鏈技術(shù)要求較高,，如此一來(lái),，物流成本就大大增加了。此外,，他還強(qiáng)調(diào),，一旦生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率提高,，對(duì)于生鮮電商企業(yè)而言,，又是難以承受之重。

作為冷鏈物流服務(wù)商的唯捷城配,，其總部市場(chǎng)總監(jiān)劉進(jìn)告訴記者,，冷鏈物流因運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅杀靖哂诔匚锪鬟\(yùn)輸,，是必然的,。考慮此類成本時(shí)不僅要考慮單一的物流成本,，還要考慮上游企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)差異，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損,、貨差乃至經(jīng)營(yíng)效率等綜合成本,。

2、產(chǎn)地倉(cāng)投入大

從冷鏈物流的全流程來(lái)看,，冷庫(kù)投資在冷鏈投入的占比中最高,。作為冷鏈物流的基礎(chǔ)，冷庫(kù)也是全程冷鏈環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施,，在倉(cāng)儲(chǔ),、加工、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用,。

由于生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的貨物流通特性,，產(chǎn)地冷庫(kù)的建設(shè)較銷地冷庫(kù)的建設(shè)存在的問題更為嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)備短板更明顯,。在張簽名看來(lái),，沒有“最先一公里”就不會(huì)有“最后一公里”，而預(yù)冷作為一種預(yù)貯處理方式,，是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié),。它在“最先一公里”中扮演著關(guān)鍵角色,，又受到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)和產(chǎn)地預(yù)冷庫(kù)建設(shè)的影響。

造成產(chǎn)地預(yù)冷落后的最重要的原因,，就是預(yù)冷庫(kù)建設(shè)成本高,，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫(kù)，比一般的冷藏庫(kù)成本更高,。動(dòng)輒千萬(wàn)元的投入,，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶來(lái)說，是難以承受的,。

受此影響,，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷在我國(guó)多地仍是“一紙空文”。據(jù)悉,，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地預(yù)冷保鮮率僅為30%,，不僅遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的80%，而且預(yù)冷技術(shù)也相對(duì)落后,。加之農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)冷、分級(jí),、包裝,、標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品每年的自然損耗超過3000億元,。

對(duì)此,，張簽名表示，解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑應(yīng)該是鼓勵(lì)產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè),。政府,、冷鏈物流企業(yè)以及經(jīng)銷商應(yīng)該共同加大對(duì)產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)的投入。

值得慶幸的是,，在今年兩會(huì)代表的聲音中,，多家企業(yè)代表均以加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主旨發(fā)表觀點(diǎn)，而不少電商企業(yè)也已經(jīng)展開了建設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)的實(shí)踐,。

據(jù)上海安鮮達(dá)物流科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“ 安鮮達(dá)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，為實(shí)現(xiàn)“原產(chǎn)地新鮮直供”的目標(biāo)，安鮮達(dá)正在多個(gè)生鮮產(chǎn)地源頭鋪建產(chǎn)地倉(cāng),。2017年,，安鮮達(dá)已與EMS達(dá)成合作，在陽(yáng)澄湖附近建立了產(chǎn)地冷倉(cāng),，只需要2個(gè)小時(shí)就可以將陽(yáng)澄湖的螃蟹運(yùn)到上海,。

3、探索降本路徑

“冷鏈?zhǔn)歉蝗说挠螒?rdquo;，張簽名引用了業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)以強(qiáng)調(diào)在冷鏈成本重壓下的行業(yè)特性,。近年來(lái),，冷鏈物流行業(yè)的前景一片大好，入局國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的玩家日漸增多,，并展開了不同的降本路徑的探索,。例如，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè),、生鮮電商自建物流企業(yè)以及食品,、醫(yī)藥供應(yīng)商自建物流企業(yè)等。

其中,，不少電商巨頭也拿到了行業(yè)“入場(chǎng)券”,，例如易果生鮮、每日優(yōu)鮮,、京東到家等,。這不僅是因?yàn)槔滏溛锪鲗?duì)于生鮮電商來(lái)說非常關(guān)鍵，也離不開近年來(lái)生鮮電商行業(yè)受到的資本追捧,。

以易果生鮮旗下安鮮達(dá)為例,。易果生鮮集團(tuán)已于2017年宣布完成D輪融資，其中天貓注資3億美元,，這一輪融資將主要用于安鮮達(dá)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化,。安鮮達(dá)最早是易果生鮮內(nèi)部的一個(gè)部門，負(fù)責(zé)冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ),、冷鏈干線,、冷鏈短駁、安全質(zhì)檢,、貨物包裝,、分揀加工、冷鏈宅配等一體化服務(wù),。在2015年10月，安鮮達(dá)作為子公司正式成立,，也有出于為集團(tuán)節(jié)約成本的考量,。

而安鮮達(dá)在頂層設(shè)計(jì)上也摸索出了自身的冷鏈物流配送模式，即布局“倉(cāng)+干+配”,，打造全鏈路的冷鏈物流一站式服務(wù),。這也體現(xiàn)在全環(huán)節(jié)都有考慮對(duì)成本的控制上。例如,，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),，安鮮達(dá)的所有冷倉(cāng)都是以靈活租賃方式運(yùn)營(yíng)，在中心城市選址建立冷鏈站點(diǎn),，輻射周邊3公里的用戶,。

除了從站點(diǎn)到用戶的“最后一公里”的宅配環(huán)節(jié)采取自有運(yùn)力外,，其他干線、城配等運(yùn)輸環(huán)節(jié),，安鮮達(dá)選擇整合社會(huì)運(yùn)力資源,。此外，得益于平臺(tái)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)和強(qiáng)大的倉(cāng)配供應(yīng)鏈體系,，同時(shí)基于天貓、蘇寧,、易果三大平臺(tái)的大數(shù)據(jù),，安鮮達(dá)從IT系統(tǒng)入手，實(shí)施精細(xì)化管理,，實(shí)現(xiàn)配送各個(gè)環(huán)節(jié)的降本和整體效率的提升,。通過平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，安鮮達(dá)可提前組織協(xié)調(diào)貨源,，有序安排商品入倉(cāng),、調(diào)撥、儲(chǔ)存,，最大化地利用庫(kù)房,、車輛、場(chǎng)站資源,，減少庫(kù)存占用率,，降低貨物損耗，減少缺貨率,，提高資金周轉(zhuǎn)效率,。在包裝上，安鮮達(dá)正在積極實(shí)驗(yàn)前置倉(cāng)模式,，通過裸配和包裝冷鏈結(jié)合的方式,，保證生鮮產(chǎn)品48小時(shí)內(nèi)處于恒溫環(huán)境的同時(shí)，節(jié)省一次性包裝成本,。

據(jù)《報(bào)告》預(yù)測(cè),，生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的訂單規(guī)模效應(yīng)將會(huì)使冷鏈物流服務(wù)商的邊際成本下降，從而形成正向循環(huán),。部分自建冷鏈物流將逐步開放,，對(duì)于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開放，成為第三方物流服務(wù)商,，這是提高效率,、降低成本的一種方式。

事實(shí)上，這也和張簽名的觀點(diǎn)不謀而合,。他認(rèn)為,，除了生鮮電商企業(yè)以外，上游的生產(chǎn)制造企業(yè)自建冷鏈物流在我國(guó)并不罕見,，例如部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的食品,、醫(yī)藥企業(yè)。而近年來(lái),，企業(yè)物流紛紛向社會(huì)開放,，轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，這也少不了降低成本的考量,。例如,，鮮易冷鏈就是從河南眾品食業(yè)股份有限公司中發(fā)展而來(lái)的。這類的物流企業(yè)承擔(dān)著全流程的物流冷鏈運(yùn)輸,，而引入外部訂單,，可以有效減少冷藏車的空載率，最終得以降低企業(yè)成本,。

另外,，在冷鏈物流全鏈路中，不少環(huán)節(jié)依然離不開傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)的身影,。以唯捷城配為例,，其主要服務(wù)于連鎖餐飲、連鎖零售,、B2B平臺(tái)等B端用戶,，同時(shí)也在冷倉(cāng)、冷藏車輛方面進(jìn)行了布局,，并配備先進(jìn)的車輛調(diào)度與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),。據(jù)劉進(jìn)介紹，在常溫運(yùn)輸領(lǐng)域,，往往可以通過共配方式,，幫助不同規(guī)模的上游企業(yè)有效節(jié)約成本。而在純冷鏈物流領(lǐng)域,，要想通過共配方式降低成本,，則對(duì)企業(yè)的精細(xì)化管理提出了更高的要求，目前行業(yè)內(nèi)還沒有出現(xiàn)非常成熟的操作模式,。

與此同時(shí),，劉進(jìn)還進(jìn)一步指出,，在城市配送實(shí)際過程中,，面臨的配送場(chǎng)景往往更為復(fù)雜。不管是零售企業(yè)還是餐飲企業(yè)客戶，往往具備多溫倉(cāng)儲(chǔ)配送需求,，進(jìn)一步考驗(yàn)了物流企業(yè)的配送能力,。

目前，唯捷城配在優(yōu)化自身倉(cāng)配一體化能力的同時(shí),，借助企業(yè)信息化系統(tǒng)的能力,，通過良好的流程設(shè)計(jì)、資源配置與信息系統(tǒng),，進(jìn)一步優(yōu)化物流配送效率,，減少貨差、貨損,，以降低客戶的綜合成本,。