時間：2018-04-08 11:42:31 點擊：次
來源：騰訊科技 作者：

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4月3日晚,，參與摩拜交易的人士向《深網(wǎng)》確認，摩拜召開了股東大會，最終投票決定全資出售給美團,，不過具體價格尚未透露。

昨日有媒體報道稱,，摩拜以37億美元的總價出售給美團,，包括27億美元的實際作價（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)。

據(jù)了解,，交易完成后摩拜創(chuàng)始團隊未退出,，公司將繼續(xù)獨立發(fā)展。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒今日凌晨發(fā)朋友圈表示,，并不存在所謂的“出局”,。“在我看來一切是新的開始。很多人都把摩拜單車看成是出行工具,，實際上我一直說它是美好的生活方式,，回歸到簡單，本質(zhì),，健康綠色,，不過分追求物質(zhì)。live better也是美團的愿景,，這一點上我們有巨大想象空間的,。”

騰訊《深網(wǎng)》了解到，近期在資方力促之下,，摩拜融資案已經(jīng)頗為急迫,；只是，具體的方案仍然有待商榷,。一位接近交易的人士向騰訊《深網(wǎng)》表示,，美團早先已與摩拜有過多次接觸，但市場傳言還是有些夸張,，最終金額也不準確,。

一位熟悉摩拜的匿名人士則表示，滴滴,、軟銀聯(lián)合注資的提議早先已經(jīng)出局,。

而隨著摩拜同意出售給美團，這一疑云終于迎來定論,。

在經(jīng)過一年的慘烈戰(zhàn)斗后,，共享單車的盈利模式已經(jīng)被證偽；如今,，資本的耐心已經(jīng)接近極限,。野蠻發(fā)展期過后,，是更為慘烈的清場之戰(zhàn)。

為何是美團,？

早在2016年10月,，王興就以個人名義參投了摩拜C輪融資。C輪,，也是騰訊首次對摩拜進行的注資,。

在此之后，以美團名義的注資并未發(fā)生,，反倒是騰訊持續(xù)對摩拜進行加碼,。目前，騰訊已是摩拜最大的機構(gòu)股東,。

不過,，在此期間，美團并非無動于衷,。去年11月,，曾有傳聞美團將對摩拜進行注資，但該傳言很快遭到了美團方面的否認,?！渡罹W(wǎng)》了解到，此次注資談判自當年6月E輪后就已開始,，但無論是發(fā)展方向,，還是對價，雙方存在的隔閡遠比想象中要多,。

一位接近交易的人士曾表示,，E輪是一個重要節(jié)點，自E輪后,，騰訊就有意給摩拜尋找一些業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)更強的盟友,，“作為一個賦能角色，騰訊可能并不需要通過不斷增資加強自身的控制權(quán)”,。

這時,，已有王興個人注資在先的美團似乎成了最好標的,。

但這一談判似乎進展的并不順利,。知情人士稱，自2017年年中起,，摩拜與ofo開啟了一輪補貼大戰(zhàn),，在各個城市的肉搏成為雙方的重中之重，彈藥充足的摩拜一開始并未急于推進這一進程,。

不過,，隨著資金的快速消耗，到去年年底時，如何促成下一輪大筆注資,，已經(jīng)迫在眉睫,。

值得一提的是，這時,，摩拜的競爭對手ofo也早已處于資金短缺的困境中-------滴滴的不再跟投以及阿里的有條件進入,，標志著共享單車的下半場，已經(jīng)讓資本有所忌憚,。

與ofo類似,，摩拜的老股東也不再像去年那般對其給予大力資金支持。從去年6月E輪融資后,，摩拜就再也沒有過大筆融資到賬,。困難關(guān)頭，美團的注資進程得以再次加速,。

資本態(tài)度驟變背后

巧合的是,，ofo在上月獲得阿里領(lǐng)投的8.66億美元融資前，最大的一筆注資是在去年7月,。

這也意味著,，無論是摩拜還是ofo，資方對其的大力支持,，基本都止步于去年年中,。而這一切的癥結(jié)，皆是來自于共享單車原先被寄予厚望的盈利模式已經(jīng)隨著去年的補貼大戰(zhàn)被證偽,。

共享單車原本有著健康的商業(yè)模型,。去年3月，騰訊《深網(wǎng)》曾進行過測算,，單輛共享單車日均使用頻次約為2次,，取當時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入,。以一年作為考察周期,，如若將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節(jié)從總使用時間中刨去,，一年約有270天有效騎行日,；再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下,。

而500元,，可以大致覆蓋共享單車的單輛成本。按照共享單車所宣稱的3年設(shè)計使用壽命,，一輛共享單車在后兩年的營收幾乎等于凈利潤,。在這個模型中,，只要運營成本能控制到與收費打平，即可實現(xiàn)正向現(xiàn)金流,。

然而,，一位曾在某家單車企業(yè)擔任高層的人士告訴騰訊《深網(wǎng)》，運營成本居高不下是一方面：在如何降低車輛損毀率,，降低車輛維修及人員調(diào)度成本方面,，忙于應對競爭的單車企業(yè)并未取得顯著成果。

“原先我們估計,，精細化運營與產(chǎn)品細節(jié)優(yōu)化會成為后期單車市場的競爭關(guān)鍵,，但事實上，我們都錯了”,。

在資本驅(qū)動下,，瘋狂的資本游戲再度上演。原本被視作“并不重要”的補貼,，在去年年中后,，成為了整個共享單車界重要的常態(tài)。這種競爭不僅拖垮了眾多二三線玩家,，同時,，摩拜ofo自身也幾乎喪失了最為重要的收入來源。

此消彼長,，共享單車此前的商業(yè)模型面臨崩潰,。

惡化的現(xiàn)金流，將壓力不斷又轉(zhuǎn)嫁到資方,。當單車企業(yè)財務(wù)狀況進入惡性循環(huán),，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。

“在我們看來,，發(fā)展到現(xiàn)在,，共享單車早已失去了獨立發(fā)展的可能”，一位匿名財務(wù)投資人曾表示,。

新一輪大戰(zhàn)前夜

當共享單車已經(jīng)難以成為一門獨立的好生意,，將其與產(chǎn)業(yè)力量進行深度綁定，幾乎成了唯一選擇,。

這也是滴滴從一開始希望的結(jié)果,。早在2016年9月入股摩拜的競爭對手ofo時，滴滴就已經(jīng)做好將ofo納入其戰(zhàn)略規(guī)劃的打算,。

然而,，一年來，ofo創(chuàng)始團隊對滴滴表現(xiàn)出的抗拒,，最終在去年11月的滴滴系高管“被離職”一案中徹底明面化,。而后，ofo通過與阿里結(jié)盟,，在今年3月脫離滴滴控制,，阿里系得以進入ofo董事會。

站在摩拜身后的各投資方,，也改變了摩拜的未來,。但有趣的是，滴滴和美團,，均向摩拜投出了橄欖枝,。

知情人士表示，從估值上,，遭遇ofo“反水”后的滴滴更為慷慨,，但這一提議并未獲得足夠的股東支持。事實上,，在昨日傳出滴滴欲入股摩拜的消息后,，滴滴第一時間對之進行了否認。

多位知情人士表示,，一直以來美團的訴求均在于對摩拜的完全控制,。但提議本身與相對低廉的出價，一直以來并未獲得認可,。

但如今,，形勢已然大變。尤其在美團推出打車業(yè)務(wù)后,，于出行領(lǐng)域與滴滴的對決已經(jīng)揭開帷幕,；此時，摩拜的加入,，將會讓當前的力量天平有所傾斜,。

這場出行領(lǐng)域的新一輪大戰(zhàn)，正在拉開帷幕,。