時間：2017-02-10 10:38:26 點擊：次
來源：半月談 作者：張璇 吳帥帥

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國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務量為313.5億件，并連續(xù)6年每年增長超過50%,。一方面,，快遞業(yè)高歌猛進;另一方面，里三層外三層的快遞包裝帶來海量垃圾,?？爝f包裝如何“瘦身”和有效回收利用，已成為亟待解決的新問題,。

2016年11月15日,，在江蘇無錫的江南大學快遞超市，學生們準備將拆開的快遞包裝分類投放到回收箱 還月亮 攝

快遞一年用的膠帶可繞赤道425圈

外包裝塑料袋,、紙箱,、填充物、商品自帶包裝……當一件快遞送到手上時,，網(wǎng)購者例行要拆開這些“厚重”的包裝,，一樣兒都不會少。一位網(wǎng)店商家曾吐露心聲,，雖然這樣的包裝費錢,、費力，但為了商品的運輸安全,，在包裝上我們不敢怠慢,，而且還得“寧多勿少”。尤其是當下生鮮,、家具等種類的物品都已經進入了消費者的網(wǎng)絡購物車,，商家對這些易碎易壞物品更是加倍包裝，有時包裝物重量甚至遠超商品本身,。

2016年10月,，國家郵政局發(fā)布的《中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2015年,我國快遞業(yè)共消耗快遞運單約207億枚,、編織袋約31億條,、塑料袋約82.68億個,、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個,、膠帶約169.85億米,、內部緩沖物約29.77億個。該報告稱我國快遞包裝年耗材用量十分驚人,，僅包裝使用的膠帶總長,，就可以繞地球赤道425圈。

然而,，面對如此天量的快遞包裝物,，目前除對快遞運單的保管、存放與回收(銷毀)有明確規(guī)定外,，針對快遞包裝的其他部分均沒有統(tǒng)一規(guī)定要求,，任由企業(yè)或消費者自行處理。

“我每天在豐巢,、‘E郵柜’旁邊都能看到不少丟棄的塑料袋,、膠帶”，在杭州某小區(qū)的保潔吳大姐看來,，這種自行處理就是隨意丟棄,。北京大學學生宿舍管理員杜文琴也表示，宿舍樓垃圾箱都快被快遞包裝占領了,。

快遞“綠”起來困難不少

如何減少快遞垃圾和污染?在眾多業(yè)界人士看來,，雖然快遞行業(yè)業(yè)務總量提升是包裝垃圾數(shù)量增加的直接原因，但綠色包裝較高的成本,，快遞包裝生產,、使用缺乏標準，主體環(huán)保意識有待提升等問題都間接導致了快遞包裝垃圾的進一步“泛濫”,。

綠色包裝成本相對較高是一大掣肘,。“我相信綠色、環(huán)保的材料,是每一家物流公司都希望去做的,。但是,，無法回避的現(xiàn)實問題是成本。”菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅說,“我們做過分析,，一只不可降解的塑料袋是8分錢,，一只可降解的塑料袋價格是它的4至5倍,。誰來為這些環(huán)保材料埋單?”

目前膠帶,、包裝箱、編織袋等七大類包裝物的回收與再利用情況并不理想,。多家快遞企業(yè)負責人表示,，目前并沒有相應的回收計劃,。由此可見，快遞公司主動回收包裝的意愿并不強,。

在終端,，消費者的環(huán)保意識也尚待提高。不過,，即使消費者意識到快遞垃圾應該回收利用,，也表示“有力無處使”。杭州白領楊小姐說：“平時拆下的快遞包裝,，基本都直接扔了,。”另一位上海的吳小姐則表示，“除了快遞紙箱可以賣廢品外,，其他怎么回收利用還真不清楚,。”

問題的解決需要消費者、電商商家,、包裝企業(yè)等全產業(yè)鏈上各主體共同努力,。

對消費者來說，只要網(wǎng)購的商品不是易碎,、易潮,、易腐蝕、易變形的物品,，就不必追求“里三層外三層”的包裝效果,。當消費者過分追求“包裝嚴密”，商家或快遞公司勢必過度包裝,。同時,，消費者將包裝材料隨手扔進垃圾桶，也是對環(huán)境的威脅,，如果能做到分類回收處理,，則能極大降低快遞垃圾污染。

對于電商商家而言,，則需要在源頭做好適度包裝,，并盡可能使用可回收、容易分解或能重復使用的包裝材料,。據(jù)半月談記者了解,，有一家賣母嬰產品的網(wǎng)店為獲得買家“包裝嚴密”的好評，每個月使用近萬米的膠帶包裝,。減少快遞垃圾,，是電商必須履行的社會責任。

對于包裝企業(yè)來說,，必須要守住誠信經營的底線,。如今一些外包裝存在有毒有害物質超標的問題,。“毒害料”用于快遞包裝后再進入回收，只可能導致惡性循環(huán),。

行業(yè)探索任重道遠

2016年8月,，國家郵政局出臺的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》提出：要穩(wěn)步推進快遞業(yè)包裝的依法生產、節(jié)約使用,、充分回收,、有效再利用。到2020年,，基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料,，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。這一方案的出臺,，對促進快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義,。

可喜的是，多家快遞公司已意識到快遞垃圾的危害,，并已開展行動,。據(jù)了解，圓通快遞目前正就包裝回收,、垃圾分類等知識普及加大宣傳力度;順豐快遞在中轉場地逐步以可重復使用的帆布袋代替編織袋,，同時，該公司的紙箱,、文件封,、運單、貼紙均采用可100%降解的材質;全峰快遞使用塑料中轉箱替代編織袋來完成中轉等任務,，提高使用年限,。

2016年6月，物流平臺菜鳥網(wǎng)絡宣布,，聯(lián)合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯(lián)盟,，實施“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料,，填充物為100%可降解綠色包材,。除了環(huán)保包裝材料的替換計劃，這一行動還承諾通過使用新能源車輛,、可回收材料,，重復使用包裝，建立包材回收體系等舉措,。

中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿認為,，快遞綠色化勢在必行，應讓政府、商家,、物流企業(yè)、物流平臺加上消費者“五方聯(lián)動”,。例如,，在消費者網(wǎng)購下單時，頁面上可增加“快遞包裹綠色可降解”及“快遞費用增加5角”的選項,，相信很多消費者都會選擇綠色包裝,。

有業(yè)內人士指出，由于快遞業(yè)及快遞包裝行業(yè)的標準大多數(shù)為非強制性標準,，這就造成標準實際上對行業(yè)的整體約束力不夠,，標準的執(zhí)行力度與現(xiàn)實需求還存在一定的差距。

關于聯(lián)動合作實現(xiàn)產業(yè)鏈整體“綠化”,，童文紅表示,，簡單地說就是不同主體需要分攤提升的成本。“對于增加的成本,，國家政策扶持一部分,，商家和物流合作伙伴，也要給予一定補貼和支持,，同時消費者也要承擔一部分,。”