時間：2016-07-15 09:02:17 點擊：次
來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

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在零擔(dān)市場訂單碎片化運單輕量化的大趨勢下零擔(dān)專線進行及時的轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項,。

一般來說網(wǎng)點數(shù)不是專線的核心能力發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)而目前有的專線已經(jīng)超越了點對點的模式,。

開始從單點對多區(qū)域的“扇形”模式向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變,。

一,、物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景

我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，經(jīng)濟增速放緩,，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,，發(fā)展動能轉(zhuǎn)換,。在下行壓力不斷加大的情況下,，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問題更為突出，主要表現(xiàn)在：

1,、有效需求不足和無效能力供給過剩,；

2、社會物流成本居高難下,；

3,、企業(yè)盈利能力每況愈下；

4,、物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和設(shè)施運營商業(yè)模式落后,；

5、物流需求增速放緩,，大部分企業(yè)經(jīng)營陷入困境,。

二,、物流企業(yè)戰(zhàn)略重組的動機

戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來越多的物流企業(yè)所認(rèn)識，但具體到特定物流企業(yè)的戰(zhàn)略重組動機,，則各不相同,。總的來看,，這些動機主要包括：

1,、經(jīng)營動機

提高利潤水平。物流企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì),，在于充分利用資源,，謀求更多利潤。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一,，這種資源結(jié)合不是簡單的相加,，而是優(yōu)勢互補的有機組合，意味著利潤創(chuàng)造能力的提升,。

2,、發(fā)展動機

擴大市場份額。物流企業(yè)經(jīng)營的成敗,，體現(xiàn)在企業(yè)競爭的成敗,。物流企業(yè)間的競爭集中體現(xiàn)在于對特定市場的爭奪。物流企業(yè)為了取得有利競爭地位,，就必須依靠戰(zhàn)略重組來提高市場份額,，迫使競爭對手退出市場。

3,、財務(wù)動機

避稅取得收益,。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可通過重組,，達到合理避稅的目的,。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司,，重組一家虧損物流企業(yè),，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款,，實現(xiàn)稅收減免,。

4、避險動機

多角化經(jīng)營可以降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險,，一個跨越多個業(yè)態(tài)的物流企業(yè)較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè),，抵御風(fēng)險的能力要強。一個集中于某一特定模式的物流企業(yè),，如果行業(yè)長期不景氣,，那么,，對企業(yè)的打擊則是致命的。

三,、零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)

1,、零擔(dān)快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起

零擔(dān)快運如今成為公路貨運業(yè)的競爭中心,，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運,，今年新進排行榜的恒路；從鐵路貨運轉(zhuǎn)型公鐵通吃,，如中鐵物流,、遠成物流；快遞切入快運,，如百世快運,、亞風(fēng)快運。2015貫穿全年的是零擔(dān)網(wǎng)點爭奪戰(zhàn),、客戶戰(zhàn),、營銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn),、資本大戰(zhàn),。

2、受宏觀經(jīng)濟影響,，零擔(dān)市場整體發(fā)展放緩

盡管市場競爭更加激烈,，但零擔(dān)市場增長卻在去年開始放緩，究其原因,，一是貨量減少,，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟影響,，采取網(wǎng)點直營的零擔(dān)快運企業(yè)營收增長不多,，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低,。

四,、行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開始

零擔(dān)快運的集約化正在加速,，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化,。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊,；自海爾,、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進入這一市場；眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟,。

五,、資本開始青睞零擔(dān)

一直以來,，零擔(dān)快運企業(yè)的融資案例并不多見。但很明顯的是,，資本目前流入零擔(dān)物流行業(yè)的速度正在加快,，規(guī)模正在加大。隨著各個企業(yè)網(wǎng)點布局,、分撥建設(shè)等投資的加速,，零擔(dān)快運業(yè)去年的投資規(guī)模很達到此前歷年投資的總和。

六,、零擔(dān)企業(yè)的創(chuàng)新

1,、新型加盟成為亮點

新型加盟制零擔(dān)快運企業(yè)高速擴張，成為一股旋風(fēng),。中鐵物流,、安能、恒路的增速均超過直營制企業(yè),，實現(xiàn)大幅增長,，這讓2015年加盟大戰(zhàn)更加火熱，直營轉(zhuǎn)加盟逐漸成為趨勢,。傳統(tǒng)巨頭佳吉,、天地華宇也紛紛在今年啟動合作經(jīng)營和特許經(jīng)營。

從2013年運聯(lián)峰會上的直營與加盟之辯,，到現(xiàn)在以安能為典型的新型零擔(dān)加盟模式實現(xiàn)快速擴張和高速增長,，零擔(dān)加盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式。

2,、區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強勁

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢一方面網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強,，網(wǎng)點到縣、甚至村鎮(zhèn),，另一方面運營管理不斷優(yōu)化,。特別是在三四級市場，區(qū)域小零擔(dān)企業(yè)有著非常強勁的競爭力,。與全國布局的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)不同,，區(qū)域零擔(dān)往往不具備高強度投資能力和機會，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò),，實現(xiàn)省縣通,，網(wǎng)點下沉到縣鄉(xiāng)，小零擔(dān)建立競爭壁壘的不二選擇,。

3,、網(wǎng)絡(luò)合作成為選擇

區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)動、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合,，也是零擔(dān)企業(yè)從小零擔(dān)走向大零擔(dān)的一種發(fā)展戰(zhàn)略,。目前,，這種全新的搭建全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新嘗試已經(jīng)開始。

4,、零擔(dān)專線緊握啞鈴

由于網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)（單票貨物30-300公斤）,，業(yè)務(wù)量十分充足，因而很容易成長出大企業(yè),，在這方面大票零擔(dān)（單票貨物300公斤以上）企業(yè)反而不如小票零擔(dān)具有品牌價值力,。這是專線運輸企業(yè)之所以打算突破單一點對點運輸模式，做大貨票規(guī)模的最主要的原因,。

在零擔(dān)市場訂單碎片化運單輕量化的大趨勢下零擔(dān)專線進行及時的轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項

一般來說網(wǎng)點數(shù)不是專線的核心能力發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)

而目前有的專線已經(jīng)超越了點對點的模式開始從單點對多區(qū)域的“扇形”模式向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變,。