時間：2016-07-07 13:41:00 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：貞貞

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在濟南泉勝物流園，坐落著大大小小的專線物流公司。他們租著倉庫改建的辦公室,，通過電話,、手機、QQ、微信忙碌著周旋于貨、車和司機之間。這是我國中小物流專線企業(yè)最常見到的情形,。

這些專線從何而來，走過哪些路,？通過討論這些問題,，我們希望可以管中窺豹專線未來可能的發(fā)展。通過雙壹的調查研究,，我們發(fā)現(xiàn),，國內專線的發(fā)展是一個由野戰(zhàn)隊升級成長為正規(guī)軍的漫長過程，現(xiàn)已經(jīng)歷四個階段,。

第一階段：單人單車單線

一個人,，一輛車，一塊寫著“A城到B城專線”的牌子,。A城或B城,，其中之一是司機的老家。這是國內早些年最常見的公路零擔專線運輸形式,。

供給是伴隨需求存在的,。改革開放后，各地經(jīng)濟貿易快速發(fā)展,，尤其是個體戶,、中小微企業(yè)等經(jīng)濟群體迅速壯大,。產業(yè)的相對聚集和全國范圍內增長的物質消費,，使得市場累積了大量的高頻次的商品運輸需求。單人單車單干的運輸模式,，能很好的契合這種需求,。

個體司機把車停在批發(fā)市場的馬路邊上，貨主“吼一嗓子”就把人叫來了,，會來事的司機還會幫忙裝貨,。相比把貨運到郵局、排隊,、買包裝,、稱重等等一系列流程,，這種方式既快又方便，還省事,。那會兒買一輛車要花不少錢,，一般家庭消費不起。市場供不應求,，司機議價能力很強,。掙了錢的司機開始帶著全家去跑運輸，一人跑一條線,?？诳谙鄠鳎l(xiāng),、同窗,，都跟著出去了。

后來出現(xiàn)很多司機攜貨跑路事件（一車貨價值幾十萬甚至上百萬）,，貨主無法信任個體司機,。除少數(shù)小貨主圖方便找熟人外，個人單干的都開始買門臉,。

第二階段：檔口作業(yè)

買檔口或者買門臉其實是告訴貨主：“我是要長久做的,，沒想撈一票就跑。”貨主的信任能稍提高一些,，實在不行付點保證金也可以,。檔口一般都注冊為個體戶，保持靈活和便捷,。因為有檔口了,，和同行也熟，因此也會做些貨代的生意,。在專線目的地城市也設點,，讓父母照顧。家族出來干的會小范圍地抱團,，相互分享資源,，這是專線聯(lián)盟的雛形。現(xiàn)在全國范圍內還有很多的中小微商貿企業(yè)和個體戶,，他們對發(fā)票的需求不高,，并且習慣同熟人合作。

然而檔口經(jīng)營的局限性仍然明顯,。首先沒有企業(yè)法人的身份,，絕對不可能入圍稍有規(guī)模的廠家供應商名單。另外,，不能開增值稅發(fā)票是硬傷,。

檔口其實還是野戰(zhàn)軍形式,。隨著實體經(jīng)濟的規(guī)范化發(fā)展，市場需要規(guī)范的運輸服務與之匹配,。

第三階段：公司化運作

政府為推進物流行業(yè)發(fā)展,，交通運輸服務企業(yè)工商注冊的門檻已經(jīng)由原來的5輛車降到了2輛。專線野戰(zhàn)部隊升級成正規(guī)軍變得更容易了,，但市場大環(huán)境開始發(fā)生變化,。

首先是市場運輸供給迅速提升，達到甚至超出了總需求,，價格主導權開始傾向賣方市場,。而由于采用公司化運作，對比以前增加了稅收等公司管理成本和費用,，專線企業(yè)經(jīng)營狀況惡化,。一些公司開始通過價格戰(zhàn)來爭奪新市場，而在新市場又面臨本土企業(yè)的價格戰(zhàn)競爭,，整體行業(yè)陷入惡性競爭循環(huán),。不但價格越走越低，還導致了運輸資源的嚴重浪費,。

在全國經(jīng)濟增速下調的大環(huán)境下,，期待運費上漲已經(jīng)不現(xiàn)實，公路專線運輸集約化發(fā)展成為唯一出路,。

第四階段：抱團發(fā)展

所謂公路專線集約化發(fā)展,，主要是指專線企業(yè)之間共享物流資源（人、車,、貨和場站）,，共同分擔品牌推廣、信息建設等費用,，集體向第三方服務提供商（如保險,、車輛購置、汽車維修,、人員培訓等）爭取性價比產品和服務等,。由小個體演變成抗風險更強的大集團，而這種演變的形式,，可能溫和,，比如聯(lián)盟；也可能血腥,，比如兼并。

在公路專線領域,，更多是在發(fā)生聯(lián)盟,。目前國內的聯(lián)盟主要發(fā)生在長三角和珠三角等物流業(yè)發(fā)達的地區(qū),，在中原經(jīng)濟區(qū)以鄭州和武漢為代表，也有一些知名的聯(lián)盟組織,，如中中物流聯(lián)盟（以河南鄭州為中心輻射周邊六?。┖腿A中大道快運聯(lián)盟（湖北本土的公路零擔專線企業(yè)聯(lián)盟）。其中零擔專線領域,，數(shù)卡行天下和安能的整合效果最為突出,，發(fā)展最快。

觀察現(xiàn)有的專線聯(lián)盟,，聚焦到產品上,，雙壹咨詢發(fā)現(xiàn)大家都做同一件事，推“五定班列”,，定點,、定線、定時,、定車次,、定價格。

為什么要做五定班列,？

因為整治小散差的市場環(huán)境,，我們需要抓住一個“線頭”，然后才能順藤摸瓜,、層層遞進去梳理一系列流程,，從而達到整合資源提升效率的目的。比如,，明確了“五定班列”的產品政策,，那么聯(lián)盟擁有的所有車輛資源，就可以按照既定的車次排班順序投入工作,，車輛冗余或運力不足,，可以按運輸計劃多退少補；聯(lián)盟企業(yè)之間的收益分配可以參考車輛投入和產出情況結算,。還有路由優(yōu)化,、服務標準化等，都能做到有章可循,。

大聯(lián)盟和小聯(lián)盟,，我們看到了開始，經(jīng)歷著發(fā)展,，不能不想到結局,。產品標準化以外，還有很多問題，比如控制權的爭奪,、優(yōu)勢資源的共享,、更精細化的利益分配機制等。專線聯(lián)盟之中,，必然有好差之分,，有生死之別。我們期待,，中國的專線物流整合,，能盡快走過這段動蕩的歲月。

天之道,，亂極則治,，暗極則光。（本文為雙壹咨詢原創(chuàng),，轉載請注明出處）

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