時(shí)間：2016-07-07 10:07:04 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào) 作者：

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2015年,，電子商務(wù)的繁榮帶動(dòng)全球包裹業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了6.7%,。這一態(tài)勢(shì)還將維持一段時(shí)間。持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量倒逼寄遞業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能,。然而,，在勞動(dòng)力成本高企的時(shí)代,，許多國(guó)家的快遞人員十分緊缺，一度成為“搶手貨”,。就在此時(shí),，無(wú)人機(jī)送快遞開始從概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),，使快遞投遞方多一種選擇。然而和任何新生事物一樣快遞無(wú)人機(jī)注定也要有一個(gè)不斷完善的過程,。

前景：可運(yùn)用于更多環(huán)節(jié)

無(wú)人機(jī)投遞快件并不是一個(gè)新課題,。早在2013年，亞馬遜宣布啟動(dòng)Prime Air無(wú)人機(jī)項(xiàng)目,。隨后,，全球寄遞行業(yè)中刮起了一陣無(wú)人機(jī)“熱”潮。許多郵政運(yùn)營(yíng)商和民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛致力于此,，如德國(guó)郵政,、瑞士郵政、聯(lián)合包裹,，以及中國(guó)的順豐和京東等企業(yè),。它們中有的正在進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞的相關(guān)測(cè)試，有的已經(jīng)開始在日常服務(wù)中加以運(yùn)用,。

歐洲的郵政運(yùn)營(yíng)商已充分意識(shí)到由無(wú)人機(jī)快遞所帶來(lái)的機(jī)遇,。瑞士郵政發(fā)展與創(chuàng)新項(xiàng)目經(jīng)理雅尼克·米施勒表示：“在城市中，由快遞員派發(fā)快遞仍然是非常高效的,，但瑞士有很多山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行投遞,，將節(jié)省很多時(shí)間和成本,。瑞士郵政從2015年開始測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞，并取得了很大進(jìn)展,，預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)在今年就能正式運(yùn)用于投遞服務(wù),。”

據(jù)了解，瑞士郵政已經(jīng)與美國(guó)無(wú)人駕駛飛機(jī)制造商Matternet聯(lián)手,，打造出一款輕型無(wú)人機(jī),。這款無(wú)人機(jī)能攜帶1公斤以下的小型包裹，在脫離人工操控的狀態(tài)下飛行10公里以上,。米施勒評(píng)論稱：“公司所有的無(wú)人機(jī)都是全自動(dòng)的,。它不僅能夠省去一名操作者，還可以避免人為錯(cuò)誤,。公司目前正在計(jì)劃延長(zhǎng)無(wú)人機(jī)的飛行里程,，使其達(dá)到30公里。”

米施勒認(rèn)為,，除了“最后一公里”服務(wù),，無(wú)人機(jī)還可在其他環(huán)節(jié)派上用場(chǎng)。例如利用無(wú)人機(jī)將貨物在公司內(nèi)部的倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行運(yùn)輸,。當(dāng)然,，這還需要大量的技術(shù)支持和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。

政策：美歐兩地大不同

在投遞領(lǐng)域，省時(shí)又省力的無(wú)人機(jī)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)還需經(jīng)過幾道關(guān)卡,。

近日,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺(tái)了關(guān)于小型無(wú)人機(jī)的監(jiān)管規(guī)定，允許使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行以教育和科研為目的的低空飛行,，但不得在人群上方或是操作者視距之外飛行,。這意味著無(wú)人機(jī)快遞在美國(guó)將受到限制。

面對(duì)政策上的不利,，無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目的“始作俑者”——亞馬遜當(dāng)即轉(zhuǎn)變思路,，見縫插針，在全球無(wú)人機(jī)監(jiān)管較為寬松的國(guó)家和地區(qū)開展研究和測(cè)試項(xiàng)目,。亞馬遜全球公共政策副總裁保羅·米塞納表示：“公司在美國(guó)市場(chǎng)之外的其他國(guó)家首先推出Prime Air無(wú)人機(jī)投遞服務(wù)是完全可能的,。”

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲很可能會(huì)成為亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的正式“首飛”之地,。在政策上,，法國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行測(cè)試較為寬松，允許無(wú)人機(jī)在操作者視野之外飛行,。瑞士,、德國(guó)、英格蘭和愛爾蘭等國(guó),，也在積極推動(dòng)無(wú)人機(jī)在更廣的領(lǐng)域中應(yīng)用,。

芬蘭郵政包裹和物流服務(wù)高級(jí)副總裁尤卡·羅森伯格說(shuō)：“是否能在城市地區(qū)看到無(wú)人機(jī)送貨，肯定將取決于法規(guī),，公司相信政府會(huì)認(rèn)真考慮,，并最終給予支持。”米施勒也信心滿滿地表示,，瑞士聯(lián)邦民航局在思想上很開明,，此前雙方就無(wú)人機(jī)快遞測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了多次討論，他們給出的答復(fù)是,，只要符合相關(guān)要求,，無(wú)人機(jī)在城市上空飛行是不會(huì)被禁止的。

除了歐洲國(guó)家,，日本今年也在東京附近的千葉市完成了無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試,。米塞納稱，亞馬遜已經(jīng)就Prime Air項(xiàng)目與日本方面在進(jìn)行商討,。

安全：天氣因素不可忽視

除了政策因素外,，無(wú)人機(jī)投遞的安全問題也不可忽視。其中,，天氣等不可抗因素給無(wú)人機(jī)的安全飛行帶來(lái)很大挑戰(zhàn),。

今年1月,，由于受糟糕天氣的影響，DHL被迫取消了其Parcelcopter（包裹直升機(jī)）2.0的媒體演示,。據(jù)悉,，Parcelcopter項(xiàng)目的首次飛行是在2014年12月，一架無(wú)人機(jī)成功從德國(guó)北部城市諾頓將包裹運(yùn)送到北海的于斯特島,，全程12公里,。

芬蘭郵政也于去年9月在赫爾辛基啟動(dòng)測(cè)試無(wú)人機(jī)投遞包裹項(xiàng)目，希望以此拓展商業(yè)包裹投遞的新領(lǐng)域,。在此次測(cè)試進(jìn)行前,，芬蘭郵政獲得了芬蘭交通運(yùn)輸安全機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。芬蘭郵政表示,，城市聚集區(qū)的居民對(duì)無(wú)人機(jī)投遞的需求越來(lái)越強(qiáng)烈,，除技術(shù)因素外，嚴(yán)格的培訓(xùn)和詳細(xì)的操作方法是確保飛行安全的重要前提,。天氣因素也對(duì)此次測(cè)試有所影響,。

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