時(shí)間：2016-02-22 10:51:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 作者：戚晨

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18日,，順豐迎來(lái)來(lái)自新加坡的波音767-300BCF全貨機(jī),，作為國(guó)內(nèi)首家擁有寬體全貨機(jī)的公司，順豐貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了史無(wú)前例的27架，順豐航空快遞運(yùn)力又上新臺(tái)階,。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到,，目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)巨頭都在加速布局貨運(yùn)航空,。在航空快遞市場(chǎng)上，國(guó)企中國(guó)郵政速遞物流和民營(yíng)快遞順豐,、圓通均有自建的貨運(yùn)航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”的大格局,。

“布局航空快遞是中國(guó)快遞企業(yè)的必由之路,，從陸路到航空，這是一個(gè)極大的推進(jìn),，更意味著開(kāi)辟了一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng),。”中國(guó)物流市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)孫正濤對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)，這幾年迅速壯大的民營(yíng)快遞行業(yè)已經(jīng)在航空快遞市場(chǎng)上大做文章,，從航空運(yùn)輸?shù)綗o(wú)人機(jī)快遞,，在快遞業(yè)的“薄利時(shí)代”，速度意味著升級(jí),，更意味著巨大的藍(lán)海,。

“慢”短板拖累“快”優(yōu)勢(shì)

來(lái)自中國(guó)物流市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快遞80%采用公路運(yùn)輸,，15%采用航空運(yùn)輸，利用其他方式運(yùn)輸?shù)牟蛔?%,。在運(yùn)輸方面,，我們國(guó)家的航空飛機(jī)、貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)數(shù)量偏少,，在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐,，造成公路的提貨運(yùn)距太長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸效率,。

“與國(guó)外相比,，我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)偏小，已經(jīng)不能滿(mǎn)足電商的迅速發(fā)展,。”國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝說(shuō),，快遞行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使得各快遞企業(yè)成為微利企業(yè),，由于資金不足,，他們?nèi)鄙僭偕a(chǎn)、再投入的能力,，所以對(duì)于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產(chǎn)”的租賃形式,。

據(jù)了解，除了目前中國(guó)郵政的EMS,、順豐以及圓通外,，其他諸多民營(yíng)快遞公司是通過(guò)包機(jī)和腹艙(與航空公司聯(lián)運(yùn))的方式進(jìn)行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒(méi)有開(kāi)展航空快遞業(yè)務(wù),。

“通過(guò)上述方式進(jìn)行運(yùn)輸確實(shí)存在缺陷,，特別是使用客機(jī)腹艙進(jìn)行運(yùn)輸,，一旦腹艙裝滿(mǎn)，就需要等下一班飛機(jī)的腹艙,，如果飛機(jī)延誤,，那么快遞的時(shí)效性也要減弱。并且,，隨著電商的發(fā)展,，快遞數(shù)量極速增加，包機(jī)與腹艙已無(wú)法滿(mǎn)足其運(yùn)輸需求,。”山東惠比特國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理史明就曾面臨過(guò)與快遞企業(yè)合作的“效率”問(wèn)題,，一番考察后，史明選擇了美國(guó)的DHL,，費(fèi)用的確高一些,，但在一些需要加緊運(yùn)輸?shù)暮娇占希访鬟€是希望能夠讓經(jīng)銷(xiāo)商迅速提貨,。

“去年12月25日,，整個(gè)快遞行業(yè)的運(yùn)輸量達(dá)到200億件。面對(duì)快遞業(yè)務(wù)量呈幾何式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),，我們的運(yùn)力卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。第一，設(shè)施不完備,，比如機(jī)場(chǎng)多是容納客機(jī),，貨運(yùn)機(jī)的配套設(shè)施建設(shè)投資較少；第二是航空快遞運(yùn)輸?shù)恼?，包括目前的審批制度,，都與快遞企業(yè)不銜接。”孫正濤說(shuō),，上述因素制約了航空快遞的發(fā)展,，讓原本應(yīng)該同樣發(fā)展迅速的快遞業(yè)無(wú)法“快”起來(lái)。對(duì)此,，孫正濤建議,，應(yīng)鼓勵(lì)高科技應(yīng)用，促進(jìn)航空和高速鐵路的推廣,、應(yīng)用和融合,。同時(shí)，政府部門(mén)應(yīng)該促進(jìn)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)所有快遞企業(yè)開(kāi)放,。

“國(guó)家應(yīng)該為快遞企業(yè)增強(qiáng)航空運(yùn)輸能力提供便利,。”馬軍勝說(shuō)，現(xiàn)在我國(guó)快遞業(yè)和國(guó)外相比最大的短板就是航空,，而且現(xiàn)在我國(guó)的航空資源很緊張,，特別在十大機(jī)場(chǎng)里面,，要拿一個(gè)時(shí)刻、開(kāi)一個(gè)航線(xiàn)非常困難,。

共識(shí)

導(dǎo)報(bào)記者了解到,，此次順豐購(gòu)入的767-300BCF，系通過(guò)新加坡新科宇航科技公司精心改裝,，由客機(jī)改裝成貨機(jī),。與其他貨機(jī)的不同之處，就在于它的體積,、載重和航程都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通貨機(jī),，其內(nèi)部擁有25輛順豐快遞車(chē)的裝載容量，可承載接近4萬(wàn)個(gè)快遞箱,。

“順豐近幾年也面臨各路圍攻,，以電商件為主的‘通達(dá)系’正在搶奪國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量，這意味著快遞企業(yè)的利潤(rùn)正在隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇而不斷下降,。”濟(jì)南萬(wàn)運(yùn)達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人柳春明對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示,，如今一件快遞的利潤(rùn)已經(jīng)從之前的1元錢(qián)降至0.5元左右。因此順豐部署航空也是為了避開(kāi)貨運(yùn)的老路子,，尋找獲得高利潤(rùn)的新途徑,。

據(jù)了解，開(kāi)啟“藍(lán)天模式”已成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的共識(shí),。去年12月,，中國(guó)郵政航空公司與美國(guó)波音公司簽訂購(gòu)機(jī)協(xié)議,，購(gòu)買(mǎi)7架757-200和10架737-800改裝貨機(jī),；一個(gè)星期后，圓通航空第三架全貨機(jī)737-300在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)正式投入使用,。

“順豐此次購(gòu)入的寬體貨機(jī)表明航空運(yùn)力在快遞業(yè)中發(fā)揮的作用將越來(lái)越大,，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來(lái)的重要業(yè)務(wù)。”柳春明說(shuō),。2月6日,，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)圓通和順豐兩家貨運(yùn)航空公司的共4條涉京航線(xiàn)的新開(kāi)或加密申請(qǐng),，這也是民航貨運(yùn)航線(xiàn)申請(qǐng)首次進(jìn)入公示階段,。

“航空快遞相對(duì)利潤(rùn)較高，如果一個(gè)快遞企業(yè)沒(méi)有自有飛機(jī)進(jìn)行航空運(yùn)輸,，那么就無(wú)法談及做大做強(qiáng),。美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS,、DHL都擁有自己的機(jī)隊(duì),。亞馬遜和沃爾瑪也已經(jīng)相繼進(jìn)軍物流業(yè)并推出無(wú)人機(jī)配送包裹服務(wù),。參照國(guó)際快遞巨頭們的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍航空快遞成為必然選擇,。”孫正濤說(shuō),，快遞行業(yè)巨頭要站穩(wěn)腳跟就需要在速度與服務(wù)上尋求突破口，發(fā)展對(duì)技術(shù)和時(shí)限相對(duì)要求高的商務(wù),、生鮮和國(guó)際類(lèi)快遞業(yè)務(wù),，以謀求更高的附加值。

面對(duì)順豐近幾年來(lái)“燒錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)”的大投入,，孫正濤認(rèn)為,，我國(guó)的航空管制和民航局的航班排次與陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)完全是兩套模式。即使快遞企業(yè)發(fā)展航空快遞野心勃勃,，但在航線(xiàn)申請(qǐng)和貨運(yùn)樞紐建設(shè)上,，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。

三大航空快遞企業(yè)的大手筆,，要真正實(shí)現(xiàn)效益最大化,，還需要解決空載問(wèn)題。“對(duì)于航空快遞而言,，較高的空載率會(huì)大幅拉升運(yùn)營(yíng)成本,。在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中，西部到東部的運(yùn)載量約為東部到西部的50%,。在設(shè)計(jì)航線(xiàn)時(shí),，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會(huì)在部分城市經(jīng)停,，中轉(zhuǎn),、補(bǔ)充快件，以提高航線(xiàn)運(yùn)行效率,。”孫正濤說(shuō),，跨境電商發(fā)展迅猛，國(guó)人對(duì)海外商品的購(gòu)買(mǎi)潛力逐漸釋放,。因此空載問(wèn)題不僅出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航線(xiàn),，國(guó)際航空快遞的要求更加繁重而復(fù)雜。