時間：2015-08-10 08:41:53 點擊：次
來源：中國經(jīng)營報 作者：

條評論打印收藏

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，順豐瞄準(zhǔn)中部地區(qū)自建機場,，計劃打造一個比肩跨國巨頭的貨運樞紐,，意在支撐高端快遞業(yè)務(wù),。有業(yè)內(nèi)人士甚至評價稱,，順豐就是想做“中國版的UPS”,。

在今年6月25日召開的2015中國民航發(fā)展論壇上,，順豐航空總裁李勝就明確表示,，順豐確實考慮在中部地區(qū)建設(shè)全國乃至全球性的航空貨運樞紐,。“全球快遞領(lǐng)軍的企業(yè)一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐,，第一能夠提高轉(zhuǎn)運率，第二能夠提高飛機利用率,。”

但是中國航空快遞在快速發(fā)展中遇到了一個強大的阻礙,，即中國機場的設(shè)計是為旅客設(shè)計的，沒有考慮到整個貨運業(yè),、尤其是快遞的需求,。“快遞的流程在地面的運作不是很順暢，我們跟客運資源發(fā)生了沖突,，不得不做這樣一個考量,。”李勝說。

快遞布局自有貨機

“順豐在國內(nèi)各類航空樞紐的建設(shè)格外引人注目,，如果再加一個類似EMS南京樞紐的Hub,，國內(nèi)布局就接近完美了。”快遞業(yè)內(nèi)人士評價稱,。

在上述人士看來,，順豐盡管在國內(nèi)快遞公司中率先建成了全貨機機隊，但是相比各家跨國快遞巨頭,，機隊規(guī)模依然太小,，而且缺乏核心貨運樞紐。

反觀國際快遞公司的全球樞紐,，聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯,、UPS選擇路易維爾、DHL選擇萊比錫,，這些貨運核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運,，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部,，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地,；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者：“快遞是夜間運作,，一定要有航空集散,，與相關(guān)城市的飛行距離最好在2小時以內(nèi)。相對來說,，順豐選擇湖北的位置更適合這個特點,，畢竟航空快遞市場空間巨大。”

 2/4   首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 尾頁