時(shí)間：2015-07-28 10:57:01 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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一塊小黑板,、兩步座機(jī),、三五個(gè)工作人員,這種“作坊式”的配貨站是中國(guó)物流業(yè)的主力大軍。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,這種“小,、散,、弱”的物流模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,而過(guò)高的物流成本成了當(dāng)前大家詬病的對(duì)象,。

相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%,與世界平均水平相比,高了近一倍。按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億元GDP測(cè)算,社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億元,。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示,在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的10%~15%;在發(fā)展中國(guó)家,占比是15%~25%,甚至更高,而中國(guó)的物流成本占比達(dá)30%~40%,。

在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的物流成本成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從另一個(gè)角度來(lái)看,這也意味著中國(guó)的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因?yàn)檫€有巨大的降低成本的空間,。因此,與其抱怨物流成本過(guò)高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法,。

當(dāng)下,日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正好為中國(guó)的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀。特別是當(dāng)前熱捧的“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算等技術(shù),都為物流業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)迎來(lái)了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的流程改造。

通過(guò)這種流程改造,中國(guó)的物流業(yè)將從“小黑板式”的作坊轉(zhuǎn)戰(zhàn)到物流平臺(tái)上來(lái),。

目前,已經(jīng)有不少企業(yè)提前嗅到了物流業(yè)的這種巨變而提前展開(kāi)了布局,。傳化物流、騾跡物流,、達(dá)達(dá),、云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、OTMS,、福佑卡車,、運(yùn)策網(wǎng)、人人快遞等眾多企業(yè)紛紛涌入了物流行業(yè)當(dāng)中,。而吸引這些巨頭的是中國(guó)物流業(yè)廣闊的市場(chǎng)前景,。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)擁有3000萬(wàn)名貨車司機(jī),這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)大的潛在力和廣闊的發(fā)展空間相信許多企業(yè)都會(huì)動(dòng)心的。

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