時間：2015-07-02 11:51:37 點擊：次
來源：和訊網(wǎng) 作者：

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近年來,，我國經(jīng)濟增速減緩,，快遞業(yè)競爭激烈，行業(yè)年利潤率逐年下滑,。2015年是我國經(jīng)濟加速探底的一年,，快遞企業(yè)的生存愈加艱難,，通過并購活動抱團取暖、強強整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇,。

一,、快遞業(yè)發(fā)展概況
1979年,中國外運與日本海外新聞株式會社簽訂代理協(xié)議后，中國快遞業(yè)開始萌芽,。1985年,，中國郵政成立中國速遞服務(wù)公司（EMS），成為我國第一家專業(yè)快遞企業(yè),。1992年以后,，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在大江南北,，和國有快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)一起角逐我國快遞市場,。

（一）政策法規(guī)
為規(guī)范和鼓勵快遞業(yè)的健康發(fā)展,，我國頒布了一系列關(guān)于快遞業(yè)市場準(zhǔn)入及監(jiān)管的政策法規(guī)。

2007年9月,，頒布《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，為快遞業(yè)提供了行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
2008年7月,，實施《快遞市場管理辦法》,，對快遞市場進行規(guī)范管理。
2009年10月,，新修改的《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》同步實施,，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻,，鼓勵競爭,，促進發(fā)展。
2011年8月,，頒布《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》,，同年11月出臺《快遞企業(yè)等級評定實施細則》，通過評級促進快遞業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量,。
2011年6月,，實施《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，國家力圖在5年內(nèi),，培育出一批年收入超百億具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè),，顯示出國家推進快遞業(yè)并購重組的堅定決心。

（二）快速發(fā)展
2010年以來,，受電子商務(wù)爆發(fā)式增長的影響,，我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，年均增長率達57%,。2012年,，中國每天配送快遞量達到2500萬票，其中至少1500萬票來自網(wǎng)購,。2013年,，中國成為僅次于美國的世界第二大快遞市場。2014年,，我國快遞業(yè)務(wù)量接近140億件,，業(yè)務(wù)收入超過2040億元。它標(biāo)志著我國的快遞業(yè)務(wù)量超過了美國,，躍居全球第一大快件國,。據(jù)預(yù)測,，2020年中國將至少擁有兩家年業(yè)務(wù)收入過千億、若干個收入過500億的快遞企業(yè),；未來十年我國快遞行業(yè)仍將保持兩位數(shù)的增長,。

（三）三足鼎立
經(jīng)過多年發(fā)展，當(dāng)前我國快遞市場已基本形成三足鼎立的局面：
第一類是外資快遞企業(yè),，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）,、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）,、聯(lián)合包裹（UPS）等,。外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡(luò),。
第二類是國有快遞企業(yè),，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）,、中鐵快運（CRE）等。依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò),，國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場處于領(lǐng)先地位,。
第三類是民營快遞企業(yè)，包括大型和中小型民營快遞企業(yè)兩類,。大型民營快遞企業(yè)有順豐速運,、宅急送、申通快遞,、圓通快遞,、百世匯通等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場站穩(wěn)腳跟后,，已逐步向全國擴張,。小型民營快遞企業(yè)主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這類企業(yè)規(guī)模小,、經(jīng)營靈活,，但管理比較混亂。整體而言,，民營快遞企業(yè)的市場份額從2007年的35.4%上升至2013年的78.9%,，已成為快遞市場的主要參與者。
從目前快遞市場的競爭格局看,，外資在國際快遞處于主導(dǎo)地位,，順豐速運在國內(nèi)商務(wù)快遞和網(wǎng)購的高端市場處于主導(dǎo)地位，中國郵政速遞在國家公文,、國有企業(yè)和電商的高端市場處于主導(dǎo)地位,，“三通一達”等民營快遞在國內(nèi)網(wǎng)購市場的經(jīng)濟型市場處于主導(dǎo)地位,，中國郵政在跨境電商寄遞市場處于壟斷地位。
值得注意的是,，盡管目前我國快遞企業(yè)有上萬家,，獲得快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的企業(yè)目前只有EMS和順豐兩家,，宅急送,、申通快遞、圓通快遞,、百世匯通等快遞企業(yè)規(guī)模普遍在10億元,，而眾多中小型快遞企業(yè)規(guī)模則在億元以下，在激烈的競爭中求生存,。

二,、快遞業(yè)經(jīng)營困境
（一）微利時代
近幾年我國快遞業(yè)的利潤率不斷下滑，進入微利時代,。究其原因,，主要有以下三點：
一是經(jīng)營成本不斷上漲。油價,、土地,、人力等成本增長，以及快遞網(wǎng)點的擴張,，均使得快遞企業(yè)的經(jīng)營成本不斷上漲,。2014年，我國快遞件均收入為14.5元,，同比下降7.1%,，件均收入同比下降標(biāo)志著快遞業(yè)“以價換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變，內(nèi)資快遞企業(yè)的盈利能力進一步下降,。
二是競爭日趨激烈,。除快遞業(yè)內(nèi)部自身的競爭外，隨著阿里巴巴,、京東,、蘇寧、國美,、酒仙網(wǎng),、我買網(wǎng)、亞馬遜,、當(dāng)當(dāng),、1號店、唯品會,、聚美優(yōu)品等電商自建快遞公司,，快遞業(yè)面臨市場份額日趨變小的危機,。
三是同質(zhì)化嚴重?？爝f業(yè)提供的服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴重,，差異化服務(wù)很少，導(dǎo)快遞業(yè)的競爭主要集中在價格方面,，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化,、無利化、虧損化”的趨勢,。
在以上三因素的作用下,，快遞業(yè)只能通過不斷降價來艱難求生，快遞業(yè)的年利潤率從2005年的20%下降至2012年的5%,，越來越多的快遞加盟網(wǎng)點陷入虧損,。

（二）轉(zhuǎn)型艱難
我國快遞業(yè)的經(jīng)營模式有直營和加盟之分。除EMS和順豐采取直營模式之外,，其他民營快遞企業(yè)以加盟模式為主,。從全球成功快遞企業(yè)來看，沒有一家采用特許加盟模式,。根據(jù)我國“十二五”規(guī)劃,，中國未來綜合性的快遞企業(yè)可能有八家，這八家綜合快遞中,，至少應(yīng)該有四家是直營企業(yè)。
加盟模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量的弊端,，但因加盟模式便于低成本鋪網(wǎng),，所以我國現(xiàn)階段90%的快遞公司仍在沿用加盟模式。許多快遞公司深知加盟模式的弊端,它們也很希望能將加盟模式轉(zhuǎn)型為直營模式,，但是因為直營模式需要在人力,、硬件及硬件系統(tǒng)投入巨大資本，這對年收入只有幾億元的快遞公司而言,，往往力不從心,，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)型艱難。

（三）發(fā)展瓶頸
我國快遞業(yè)的發(fā)展還存在以下諸多瓶頸：
適合我國快遞業(yè)“最后一公里”配送的交通工具車型標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺,，快遞車輛進入市區(qū)“行車難”和“停車難”的問題依然存在,；快遞企業(yè)所使用車輛的合法性還沒有在多數(shù)地方政府法規(guī)的層面上得到突破，各地政府采取“禁電禁摩”的政策對快遞配送的制約越來越大,；快遞智能自助柜進入社區(qū)和校區(qū)的地方性政策還是空白,；電商利用貨源的優(yōu)勢打壓快遞價格從中賺取快遞費差價的現(xiàn)象日趨普遍；“營改增”對快遞業(yè)的影響依然存在,。

三,、快遞業(yè)并購分析
并購活動是企業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的體現(xiàn),。縱觀企業(yè)生命周期,，企業(yè)總會在發(fā)展過程的某個時期,，按照市場優(yōu)勝劣汰的準(zhǔn)則進行并購活動。例如美國,，經(jīng)過大量的并購活動后,，美國快遞業(yè)已形成UPS、Fedex,、DHL和TNT四大巨頭統(tǒng)領(lǐng)超過90%市場份額的穩(wěn)定競爭格局,。反觀我國，近幾年來快遞業(yè)由于激烈的競爭,，行業(yè)集中度卻呈下降趨勢,，而規(guī)模經(jīng)濟是快遞業(yè)的顯著特征，這種行業(yè)特征決定了快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過并購整合而提升,。據(jù)預(yù)測,，自2007年起，我國快遞業(yè)已經(jīng)進入優(yōu)勝劣汰,、優(yōu)化重組,、兼并重組和參股重組的時期，并購活動將持續(xù)到2020年,。

（一）并購條件
快遞業(yè)并購潮的形成需要滿足一個基本條件,，即：出現(xiàn)實力規(guī)模強大的龍頭企業(yè)。在我國民營快遞企業(yè)中,，北有宅急送,，中有申通、中通,、圓通,，南有順豐，以它們?yōu)榇淼拇笮兔駹I快遞企業(yè),，基本都完成了原始積累階段,，資產(chǎn)規(guī)模達到億元。這些龍頭企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上形成差異化,，市場把握上各有優(yōu)勢,，有實力掀起并購風(fēng)潮。

（二）并購動因
1.增強企業(yè)競爭力
當(dāng)前,，快遞客體從一般信函,、包裹等朝電子、醫(yī)藥、汽車零部件,、高檔日化品等高端商品發(fā)展,。快遞企業(yè)必須拓展服務(wù)種類,，并提供與之相適應(yīng)的專業(yè)化快遞業(yè)務(wù),，而這與大部分快遞企業(yè)資金鏈比較緊張的現(xiàn)狀相違背，因此,，只有通過快遞企業(yè)之間的并購才能迅速提升技術(shù)和服務(wù)水平,，增強企業(yè)競爭力。
2.形成規(guī)模經(jīng)濟
快遞企業(yè)之間的并購整合可從多方面產(chǎn)生1+1＞2的管理協(xié)同效應(yīng),。表現(xiàn)在：并購可擴大市場覆蓋范圍,，延伸快遞網(wǎng)絡(luò)，由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入,；并購可提升企業(yè)的品牌價值,，特別是知名大型快遞企業(yè)并購小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌,、聲譽等無形資產(chǎn)得到充分利用,；并購可優(yōu)化快遞員、車輛配置,，提高企業(yè)攬收,、投遞效率，降低經(jīng)營成本等,。
3.提高市場占有率
快遞業(yè)通過并購,可以達到減少競爭對手,、提高市場占有率、提高進入門檻,、增強對市場控制力的目的,從而形成某種形式或程度的壟斷,增加長期獲利和獲得高額壟斷利潤的可能,。

（三）并購類型
我國快遞業(yè)并購行為大致可分為三種類型：
一是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的縱向并購。例如2010年3月,，阿里巴巴注資3000萬元到星晨急便獲取部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開合作,。
二是快遞行業(yè)內(nèi)的橫向并購,，包括國內(nèi)和跨國物流企業(yè)間的并購。例如海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞以合資的方式重組天天快遞,，荷蘭TNT并購華宇集團等,。
三是利用資本市場開展的兼并重組。例如馬云聯(lián)合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán),。

（四）并購對象
有學(xué)者認為快遞業(yè)并購風(fēng)潮主要集中在民營快遞企業(yè)之間,，大型民營快遞企業(yè)有望在行業(yè)并購中發(fā)揮重大作用，其并購對象可分為三類：
第一類是并購相近規(guī)模的快遞企業(yè)。并購對象可能是陷入困境的民營快遞企業(yè),，但也可能出現(xiàn)強強聯(lián)合的戰(zhàn)略性合并,。并購雙方網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍重疊明顯，通過整合優(yōu)勢資源,，能提升快遞網(wǎng)絡(luò)的承載能力,，為主導(dǎo)企業(yè)的快速擴張?zhí)峁┲巍＿@類并購注重內(nèi)涵建設(shè),，市場過度競爭時較易達成交易,。
第二類是并購小型快遞企業(yè)。并購對象多為擁有一定客戶資源的同城快遞企業(yè),。通常處在主導(dǎo)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的重要節(jié)點上,。主導(dǎo)企業(yè)通過并購縮短開發(fā)相關(guān)市場的時間，同時還能為開拓周邊市場提供平臺,。當(dāng)前代理,、加盟制的缺陷成為民營快遞發(fā)展的一大隱患，加大直營網(wǎng)點建設(shè)成為業(yè)界共識,，在此背景下收購?fù)强爝f企業(yè)是一種簡便穩(wěn)妥的手段,，預(yù)計這類并購將會增多。
第三類是并購關(guān)聯(lián)企業(yè),。并購對象通常擁有干線運輸資源,、物流信息服務(wù)能力、特殊業(yè)務(wù)資質(zhì)等與前面兩類橫向并購不同,。第三類并購屬于縱向并購,。對于大型民營快遞而言，并購區(qū)域性運輸公司最為常見,，借以提升快遞網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì),。

（五）并購風(fēng)潮
在2013年《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》出臺之前，我國快遞業(yè)已經(jīng)發(fā)生了兩次規(guī)模較大的并購活動,。第一次集中在2004-2006年間,，以外資快遞企業(yè)重組國內(nèi)國有或民營快遞企業(yè)為主；第二次集中在2009-2010年間,，以內(nèi)資企業(yè)投資重組國內(nèi)民營快遞企業(yè)為主,。
進入2013年，我國快遞業(yè)加速并購擴張活動,。通過并購活動,，快遞企業(yè)利用原有的經(jīng)營資產(chǎn)、銷售渠道和占有的市場份額,，從低端走向高端,，增進產(chǎn)業(yè)鏈的整合，更大限度地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。與內(nèi)部擴充相比,，并購能有效降低進入新產(chǎn)業(yè)和新市場的壁壘,，并可最大限度地降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。
2015年是中國經(jīng)濟加速探底的一年,，快遞業(yè)的生存愈加艱難,。經(jīng)過多年的累積發(fā)展，我國的快遞業(yè)已經(jīng)進入資本時代,。在資本,、技術(shù)、人才和商業(yè)模式四個要素中,，資本是核心,。據(jù)調(diào)查，在20家國內(nèi)知名快遞品牌或具有一定知名快遞品牌中,，有一半快遞企業(yè)總部仍沒有實現(xiàn)盈利,，對資本的依賴度很高。這些民營快遞企業(yè)如果離開資本支撐,，將會面臨倒閉風(fēng)險,。強強整合，抱團取暖,，并購重組,，將是快遞業(yè)在經(jīng)濟蕭條背景下尋求生存和發(fā)展的必然選擇。因此,，筆者認為,，2015年我國快遞業(yè)將掀起并購旋風(fēng)。
附：2007年至2014年期間快遞業(yè)重大事件一覽
2007年聯(lián)邦快遞并購大田快遞,。
2009年北京小紅馬退出快遞市場,。
2010年廣東東道快遞倒閉。
2010年杭州百世集團收購匯通快遞,。
2010年郵政速遞,、中郵航空和中郵物流重組為中國郵政速遞物流股份有限公司。
2011年聯(lián)想,、復(fù)星參股韻達快遞,。
2011年中外運敦豪并購全一快遞后。
2011年友和道通并購速爾快遞,；
2012年星辰急便并購鑫飛鴻快遞。
2012年浙江紅樓集團并購希伊艾斯更名為國通快遞,。
2012年紅杉資本參股中通快遞,。
2012年海航控股將天天快遞后又將股份轉(zhuǎn)讓給個人控股。
2013年聯(lián)想增益供應(yīng)鏈并購全日通快遞、飛康達快遞和D速快遞更名為增益快遞,。
2013年快捷速遞引入個人資本控股,。
2013年全峰速遞已經(jīng)分三次從鵬康投資、力鼎資本,、鳳凰資本,、云峰資本融資。
2013年菜鳥網(wǎng)成立,，成為中國最大的快遞企業(yè)聯(lián)合體,。
2013年“三通一達”組建蜂網(wǎng)投資有限公司，投資快遞上下游領(lǐng)域,。
2013年能達快遞轉(zhuǎn)讓給個人控股,。
2013年優(yōu)速快遞進行融資。
2013年元禾控股,、招商局,、中信資本參股順豐速運。
2014年西安的世合集團以3億元的投資并購匯強快遞,。
2014年宅急送從復(fù)星基金融資10億元,。
2014年天地華宇并購凡客旗下的如風(fēng)達快遞。
2014年順豐速運并購星程宅配等“落地配”公司,。