時(shí)間：2015-06-16 11:34:00 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：人民政協(xié)報(bào) 作者：

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當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念與傳統(tǒng)的物流業(yè)相結(jié)合，會(huì)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)什么樣的沖擊呢？能否創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài),？

對(duì)這一問(wèn)題,，深耕物流行業(yè)20多年的海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)王希平有著深入思考：“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’正從技術(shù)、設(shè)備,、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平，促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’不是簡(jiǎn)單的物理疊加,，而將產(chǎn)生‘化學(xué)反應(yīng)’。”王希平表示,，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不是簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具,，而是真正從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看待傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè),，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

傳統(tǒng)物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)

經(jīng)過(guò)過(guò)去30多年的發(fā)展,，我國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó),，也成了名副其實(shí)的物流大國(guó)。但總體而言,，我國(guó)物流增長(zhǎng)方式相對(duì)粗放,，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

“我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)服務(wù)功能單一,，目前仍以倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸為主，不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務(wù),，傳統(tǒng)物流信息化程度也比較低下,，同時(shí)，商業(yè)模式創(chuàng)新,、組織創(chuàng)新,、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等相對(duì)滯后,。”王希平認(rèn)為,。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)大約有超過(guò)1000萬(wàn)家大小不等的企業(yè),，而行業(yè)內(nèi)近50萬(wàn)億元的產(chǎn)值只能實(shí)現(xiàn)60億元的利潤(rùn),。與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)物流成本明顯偏高———根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示,，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元,，占GDP的比重為18%，是美國(guó)8.5%的2倍有余,。

《報(bào)告》顯示,，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%,，在發(fā)展中國(guó)家,，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高,。而對(duì)中國(guó)工業(yè)企業(yè)而言,，物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%~40%,。如果企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn),，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元,。

“社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低,，表明單位GDP消耗物流資源越少,、物流效率越高。物流成本高了,，企業(yè)效益就低了,。”王希平表示。

在他看來(lái),，目前,，我國(guó)物流業(yè)還沒(méi)有形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，物流行為單一,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、缺少合作與交流，正成為制約中國(guó)物流業(yè)走向世界的基本因素,。特別是在國(guó)際物流方面,，我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化能力不強(qiáng)，與我國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比,，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系,，國(guó)際市場(chǎng)份額很低。
“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇

“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’并不是簡(jiǎn)單地建個(gè)網(wǎng)站,、做個(gè)APP平臺(tái)，而是利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式,，在智能匹配,、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享,，物流大數(shù)據(jù),、足夠的資源合作，使物流更加‘智慧化’,、‘智能化’,，改變整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)作模式和流程。”王希平認(rèn)為,。

在他看來(lái),，當(dāng)前是物流業(yè)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’與‘一帶一路’戰(zhàn)略下,，物流行業(yè)正迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。”王希平表示，當(dāng)前,，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,，中國(guó)企業(yè)“走出去”，“中國(guó)制造”賣出去，同時(shí),，還要把外國(guó)商品買進(jìn)來(lái),，都需要全球物流一體化做基礎(chǔ)支撐，物流業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)區(qū)域間商流,、物流,、信息流的合作，同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整,。