時(shí)間：2015-05-31 09:49:29 點(diǎn)擊：次
來源： 作者：姑蘇晚報(bào)

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以往市民們經(jīng)常會(huì)遇到同樣的蔬菜在市郊的批發(fā)市場(chǎng)和社區(qū)的零售點(diǎn)價(jià)格居然相差好幾倍的情況。那么,，這一問題的“病灶”究竟在哪里,？業(yè)內(nèi)人士表示，問題出在城市物流的“最后一公里”成本過高上,，城市物流小,、散、亂,，以及信息不對(duì)稱,，嚴(yán)重制約著物流業(yè)的發(fā)展。最近,，吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)著手打造的蘇州灣物流信息公共平臺(tái),，試圖用“互聯(lián)網(wǎng)+”這一網(wǎng)絡(luò)思維，改變傳流物流發(fā)展的瓶頸,。那么這套系統(tǒng)能否顛覆傳統(tǒng),，降低物流成本，給老百姓帶來實(shí)惠,，我們拭目以待,。

傳統(tǒng)物流配載率低資源重復(fù)浪費(fèi)嚴(yán)重

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流總費(fèi)用與gdp比例一直徘徊在18%左右,，比世界平均值高出6.5個(gè)百分點(diǎn),，直接影響了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率。

那么傳統(tǒng)物流的“病灶”究竟出在哪里,？從事物流多年的吳江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心總經(jīng)理助理張振剛分析認(rèn)為,，問題出在信息不對(duì)稱、市場(chǎng)混亂、物流車輛配載率低資源重復(fù)浪費(fèi)嚴(yán)重,、以及油價(jià)和人力成本不斷上升上,。張振剛給記者舉了個(gè)例子，現(xiàn)在不少傳統(tǒng)物流企業(yè)都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸,，比如吳江有家企業(yè)生產(chǎn)的布料要供給廣州的一個(gè)企業(yè),，一個(gè)物流公司承接了這家企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有時(shí)廣州企業(yè)需要的布料連半車都不到,，但這家物流公司為了按時(shí)送貨,，只能拉著半車不到的布料送到廣州，到廣州后,，返程因?yàn)闆]有物流方面的信息,，接不到廣州返程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只能放空車返回,。這樣造成了貨物配載率不高和放空車返回的多頭資源浪費(fèi),。其實(shí)城市物流也存在配載率不高的問題，不少物流車輛經(jīng)常為一小件物品,，跑遍整個(gè)蘇州城的局面,。除此之外，因?yàn)槌鞘泄芾淼男枰?，貨車進(jìn)城層層受限,，貨物到了城市后“走不進(jìn)”“走不動(dòng)”問題突出，反復(fù)“倒貨”帶來的物流成本上升問題不容小覷,。

城市配送建點(diǎn)不少但效率低下

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前蘇州地區(qū)快遞物流行業(yè)一線從業(yè)人員5萬至6萬人，日處理快件200萬,，人均日處理件量不足40件,，

蘇州區(qū)內(nèi)各類快遞物流車輛超過一萬臺(tái)，日均出行不低于百公里,，累計(jì)日行程約100萬公里,，按目前燃油價(jià)格計(jì)算，日消耗燃油成本100萬元以上,，合單票運(yùn)輸油耗達(dá)0.3元以上,。蘇州各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)場(chǎng)地,、人員,、能耗、通信等各類運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上,。業(yè)內(nèi)人士表示,，企業(yè)各自為戰(zhàn),、車輛空駛、編碼不統(tǒng)一等問題普遍存在,，一個(gè)快遞行業(yè),，折射出整個(gè)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的資源重復(fù)、浪費(fèi)等問題,。

“互聯(lián)網(wǎng)+”有望整合資源降低物流成本

“城市配送建點(diǎn)不少但效率低,。目前不應(yīng)該再大規(guī)模搞建設(shè)，而是要整合資源,，把散落在社會(huì)資源整合起來,，并實(shí)現(xiàn)物流與信息化的結(jié)合。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事,、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員王彥說,。

公路港就像是貨物的汽車場(chǎng)和飛機(jī)場(chǎng)，吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心著手開發(fā)蘇州灣物流信息公共平臺(tái),，就是想通過“互聯(lián)網(wǎng)+”公路港的模式,，把各地公路港整合起來，車輛信息,、貨源信息共享，最終實(shí)現(xiàn)物流與信息化的高度整合,。生產(chǎn)企業(yè),、物流企業(yè)可以在平臺(tái)上發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配,。張振剛介紹,，未來蘇州灣物流信息公共平臺(tái)如同運(yùn)輸訂車配載的“攜程網(wǎng)”，企業(yè)和個(gè)人需要發(fā)貨,，只需登錄蘇州灣物流信息公共平臺(tái)發(fā)布消息,。平臺(tái)會(huì)把企業(yè)和個(gè)人需要發(fā)送的貨物進(jìn)行分類整合，把相同方向的貨物集中起來交由專線物流公司進(jìn)行運(yùn)送,，避免了配載率低下的問題,。而返程時(shí)，平臺(tái)也會(huì)把物流公司和托運(yùn)方的供需關(guān)系進(jìn)行匹配,，避免了空車返程,，大大節(jié)約了物流成本。

同時(shí),，蘇州灣物流信息公共平臺(tái)還把商務(wù),、海關(guān)、國(guó)檢,、交通等多個(gè)部門的業(yè)務(wù)審批整合進(jìn)來,，建立政府與企業(yè)之間網(wǎng)上行政審批的通道,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府高效無縫對(duì)接，成為物流方面的網(wǎng)上“行政大廳”,。該平臺(tái)計(jì)劃將前置審批放在網(wǎng)上,，貨物進(jìn)出口時(shí)，只需要登錄網(wǎng)站下載各個(gè)部門的表格,，填寫好后再發(fā)過去就可,，省去了跑各個(gè)部門的麻煩，將有效提高報(bào)關(guān)效率,。