時間：2015-04-29 15:31:31 點擊：次
來源：新浪博客 作者：

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中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以合并為樂,，58合并了趕集，滴滴和快滴合并,，優(yōu)酷與土豆合并,，但之前很多人沒預(yù)料到,，俞永福也會加入他們的行列。今天,，阿里巴巴旗下UC移動事業(yè)群時隔一年正式亮相,，UC與阿里之間的關(guān)系也變得更加明朗起來。
去年俞永福就曾表示“UC與阿里是戰(zhàn)略整合,，不是簡單收購,。”并表達了對于“阿里收購UC”這個措辭的不快。

從合作背景來看,，阿里巴巴曾在2009年到阿里巴巴曾在2009到2013年期間多次與UC有投資和戰(zhàn)略上的合作,，而阿里也是在多家公司競爭的情況下，獲得UC大量的股份,，并且阿里與UC的合并案例更多采用換股而非現(xiàn)金——馬云絕不可能在上市前夕將大把股票拱手送人,，隨即把UC擺在阿里內(nèi)部當一個言聽計從的吉祥物，今天的亮相也算是對于整合之后情況的最好交代,。

為什么俞永福非常在意戰(zhàn)略整合,，而不是收購？這是對于新公司控制力的問題,，一個是被動發(fā)展,，而戰(zhàn)略整合則是按照既有的共同目標而進行發(fā)展。

從戰(zhàn)略目標來看,，去年俞永福就在媒體上表示“如果把互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)切分為電商和非電商兩大塊,，那么UC就是要成為阿里在非電商領(lǐng)域的‘棋眼’。”不少人對俞永福的話將信將疑,，認為UC對阿里的價值就是導流工具,，該干的活兒就是輸血給以淘寶和天貓為核心的電商體系，然后待在后院退休養(yǎng)老,，何必再折騰什么戰(zhàn)略整合,？而且看上去更糟的是馬云突然又弄了一個叫高德的大家伙過來，讓原本就是“在高速行駛中換輪胎”的高難度整合又變成了：在高速行駛中換輪胎,，順便再換個方向盤,。

總而言之，面對眾多收購案例,，的確很多在BAT收購后消亡和淡出的事件很多,，從UC與阿里的合作這件事回頭來看，去年業(yè)內(nèi)更多的是憂慮和看衰,，憂慮很多,，但答案很少,。到底有沒有“被收購死”,，在UC改名阿里移動事業(yè)群將滿周年之際,，他們終于出來說話了。

到底有沒有“收購死”,？

其實如果UC和高德真的被“收購死”,，那也很正常，因為沒有成功先例：從公開資料上看,，兩者整合前人數(shù)總計在7000人以上,，市值超過60億美元。

其實說到底,，會發(fā)生“收購死”的根本原因是雙方利益訴求對沖,，尤其是出錢的那一方，對被收購一方的使用方式?jīng)Q定了整合成功與否的關(guān)鍵,。最簡單粗暴但又很難辯駁的想法是：我出錢,，你當然要幫我做事，天經(jīng)地義,。被整合方規(guī)模越大,，難度越大——人多部門多，原有的KPI能有幾項能滿足大公司戰(zhàn)略利益的,？所以被收購方進入大家伙體內(nèi)后規(guī)模削減,、甚至大幅裁撤的可能性都相當大。

這些也是輿論去年最常拋給俞永福的一個問題,，因此他在GMIC的溝通中第一時間就拋出了“我們創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大成功整合案例”的論調(diào),，并排出了阿里移動事業(yè)群的最新業(yè)務(wù)矩陣：總共有六個業(yè)務(wù)，除了歷史稍短的應(yīng)用發(fā)行和文學業(yè)務(wù)之外,，瀏覽器,、搜索、游戲和地圖四個主線業(yè)務(wù)全在國內(nèi)領(lǐng)先的位置,。

成績很靚眼,，尤其是體量最大的UC瀏覽器和高德地圖，一個從Statcounter數(shù)據(jù)上看已經(jīng)貴為全球第一大第三方移動瀏覽器,；另一個在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,、百度貼身緊逼之下仍然取得了超過1倍的高速增長，俞永福也因此升任高德總裁,。

當然,，這些戰(zhàn)績只是量化的管中窺豹，能夠判斷整合成功與否的關(guān)鍵還是來自于阿里最高層的長遠態(tài)度,。通過這次阿里移動的整體亮相,，可以發(fā)現(xiàn)其中一個有趣的變化是幾乎每一項核心業(yè)務(wù)都有來自阿里集團的資產(chǎn)注入：UC整合淘寶瀏覽器，神馬整合阿里云搜索,，九游整合阿里手游,，PP聯(lián)合淘寶手機助手,，文學有淘寶閱讀撐腰，以及整體進入的高德,。

可見阿里移動承擔了集團一個方向的長遠發(fā)展,，不斷被大方地注入資源。市場上另一家往這個方向嘗試的是騰訊,，但他們出于各種原因并沒有傾其所有,，例如他們將搜索業(yè)務(wù)交由搜狗，卻仍然自主研發(fā)微信內(nèi)的搜索,，并且保留了瀏覽器和地圖這樣的核心資產(chǎn),；還有投資大眾點評，但微信在O2O的自主擴張也極具侵略性,。

畢竟,，戰(zhàn)略投資的介入深度還無法與阿里移動事業(yè)群的單獨成立、向上整合資源相提并論,，信任程度也不可同日而語,。

很顯然，阿里對于UC的整合,，以及后續(xù)阿里移動對于高德的整合,，至少在面上看來并沒有向外界擔心地那樣出現(xiàn)大問題。

“棋眼”的位置：前端中軸

對阿里移動來說,，“收購沒死”雖然創(chuàng)造了一個紀錄,，但顯然只是最基本的一步。馬云最近表示,，阿里移動所在的北京將是阿里巴巴集團的“第二主場”,，是“電子商務(wù)以外的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的大本營。如果阿里移動只是滿足于現(xiàn)狀,，顯然很難滿足馬云的“雙軸心”設(shè)想,。

俞永福倒是不避諱，提到了他聽到的輿論界對于阿里移動的定位和方向：“小騰訊”,，反過來說就是阿里在非電商領(lǐng)域制衡騰訊的棋子,。

當然，他不會認同這樣的說法,，隨后給出了一個“變量”的定位：簡單可信賴,，用技術(shù)和數(shù)據(jù)創(chuàng)造變量。概念上有些飄渺,，但一定程度上也能同時涵蓋自身對阿里內(nèi)外的價值和長期生存價值,，也就是他去年6月起強調(diào)的“棋眼”位置。

制衡競爭對手當然是其中一部分，互聯(lián)網(wǎng)非電商業(yè)務(wù)在國內(nèi)的競爭和擁擠程度在國內(nèi)超乎想象,，尤其是微信的閃電崛起,，馬云需要俞永福這樣的移動互聯(lián)網(wǎng)專才去抗衡馬化騰和張小龍的組合。

但這肯定也只是最基本的一面,，還談不上“棋眼”。

眾所周知,，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以分為前端和后端,，而阿里集團的大戰(zhàn)略方向之一是大數(shù)據(jù)，需要前后端的一體化協(xié)同能力,。阿里云的強勢意味著阿里在后端計算和基礎(chǔ)支撐一側(cè)處于國內(nèi)甚至國際領(lǐng)先地位,。另外在前端，阿里的布局讓他們擁有著距離消費類行為和內(nèi)容最近的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)——例如電商,、金融,、醫(yī)療、娛樂等,。這也是阿里相對國內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在,。

另一方面，這些數(shù)據(jù)又分處典型的垂直領(lǐng)域,，互相之間并沒有辦法形成完整的數(shù)據(jù)循環(huán)體系,。雖然有阿里云在后端串聯(lián)數(shù)據(jù)，但在前端卻缺少串聯(lián)型的平臺業(yè)務(wù),，通用型的行為數(shù)據(jù)不足,，直達用戶的能力不及老對手騰訊——相比之下，騰訊在后端建設(shè)方面慢了一拍,，但由于有微信在前端的串聯(lián)和自前向后的急行軍擴張,，時刻對阿里保持強大的威懾。

而當阿里移動介入后,，變化一在于補充了更多的通用行為數(shù)據(jù),，對于阿里后端數(shù)據(jù)庫來說形成了有效補充；變化二,，阿里的大數(shù)據(jù)能力和垂直業(yè)務(wù)在前端也算是有了一個平臺級的釋放口——雖然不像微信那樣強勢,，但六個業(yè)務(wù)分別對應(yīng)六種平臺，組合起來的威力仍然處于國內(nèi)TOP級別,。

這樣一來,，阿里體系內(nèi)的業(yè)務(wù)算是真正形成了一個完整矩陣：電商、金融,、醫(yī)療,、娛樂等垂直模塊屬于基石業(yè)務(wù)層，底部的核心是以阿里云為代表的后端計算體系,，而前端扎入用戶群體并串聯(lián)垂直模塊的,，就是俞永福領(lǐng)銜的阿里移動事業(yè)群,。

如果再深挖一下，還有一個點也很有趣,。就在不久前的3月31日,，阿里集團宣布俞永福將同時擔任阿里媽媽總裁，肩負這個廣告流量平臺走出淘寶,、走出電商的任務(wù),。雖然沒有直接說并入阿里移動，但這么做的目的倒也很明顯了：幾乎所有非電商非垂直類的平臺級業(yè)務(wù)都會成為“棋眼”,，自成一體,，既是數(shù)據(jù)供應(yīng)源，又成為串聯(lián)阿里系垂直業(yè)務(wù)的前端中軸,。阿里媽媽的進入對于阿里移動來說,，算是一塊重量級的拼圖。

其實,，輿論對于阿里移動“小騰訊”的別名并不是空穴來風,，因為業(yè)務(wù)矩陣和能力其實非常相似。而阿里移動整裝待命之后,，與UC總公司同處廣州的微信事業(yè)群也會成為一個理所當然的終極BOSS,。從移動生態(tài)來看，阿里除了移動事業(yè)群之外,，還掌握著支付寶,、手機淘寶、螞蟻金服,、新浪微博等大殺器,，與微信來比，大有兵臨城下的感覺,。

但從實際的運營角度來看,，阿里移動事業(yè)群在阿里體系的位置提升，也是很大的考驗,，也是很大的信任,，畢竟在當下移動互聯(lián)網(wǎng)的未來模式尚未定型，既然都有了船票,，能開多遠,，在這樣的大航海時代，機遇與危險并存,！