時間：2015-04-17 15:35:59 點擊：次
來源：虎嗅 作者：

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互聯(lián)網(wǎng)+,，最近這個名詞不斷出現(xiàn)在各大媒體的報道中,，這是今年三月，李克強(qiáng)總理在政府報告中正式提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃：推動移動互聯(lián)網(wǎng),、云計算,、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合,，促進(jìn)電子商務(wù),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場,。

這是前所未有的高度,，從字面上理解，我們可以把互聯(lián)網(wǎng)+認(rèn)為是利用互聯(lián)網(wǎng)把傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合起來,，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài),。這種生態(tài)是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)本身的特點，比如無邊界性,、自由,、平等,、開放,、合作、免費,、交互等等,，傳統(tǒng)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)果自然也不是簡單的兩者相加，而是會出現(xiàn)復(fù)合的反應(yīng),，互聯(lián)網(wǎng)+帶來的結(jié)果會基于互聯(lián)網(wǎng)的特性,，帶動行業(yè)的變化的前提下，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì),。

互聯(lián)網(wǎng)+是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇

從2006年以來,，中國的經(jīng)濟(jì)走勢經(jīng)歷了一些波動，房地產(chǎn)作為曾經(jīng)的支柱型產(chǎn)業(yè),，給國力的發(fā)展帶來了業(yè)績,，也帶來了弊病，因為房地產(chǎn)輻射產(chǎn)業(yè)很多,，比如鋼鐵,、水泥、建材等工業(yè),，也包含了眾多就業(yè)問題,。房產(chǎn)問題，也是典型的經(jīng)濟(jì)問題,，從06年,、08年,、10年、15年這幾次的政府行政調(diào)控下的結(jié)果來看,，房價得到了一定控制,，但這樣的支柱產(chǎn)業(yè)由于國情的變化，也必然面臨著產(chǎn)業(yè)改革,。

相比之下,，最早定位于中國信息高速公路的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國以來，從最早的娛樂屬性,、信息船體,，慢慢體現(xiàn)出重要的經(jīng)濟(jì)價值、文化價值,，基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)之下,，提高了行業(yè)的效率，變化了相關(guān)行業(yè)的商業(yè)模式,，基于中國人口的數(shù)量和大國背景下的“中國制造”,，以互聯(lián)網(wǎng)+為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)的深度結(jié)合運作，讓原本可能存在邊界打破再融合,，構(gòu)筑屬于中國新的經(jīng)濟(jì)增長點,，目前來看，互聯(lián)網(wǎng)自然是最好的載體,，一方面不會傷筋動骨,，另外一方面對于原有行業(yè)有促進(jìn)作用。

政府管理或可云管理之實例：城市交通信息實時抓取分發(fā)

我們一直在進(jìn)化,，石器時代,，原始人類拿著木棍，尖銳石頭做的工具,，學(xué)會和控制了曾經(jīng)懼怕的火焰,，吃上了熟食，讓人類在歷史的長河中延長了壽命,，博得了成為這個世界實際控制者的一絲機(jī)會,。20世紀(jì)，我們迎來了另外一次機(jī)會,，這便是互聯(lián)網(wǎng)+帶來的中國化互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全面升級,。

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃：推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，從這一層面去理解：云計算,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等,，必然帶來的是高度的數(shù)據(jù)集中、資源集中,，另一層面代表著共享和信息安全,，這樣的結(jié)構(gòu)下，對于資源的集約化優(yōu)勢更加明顯,，也跟國家的政策相符,。

近日，高德交通信息公共服務(wù)平臺舉行了發(fā)布會,，高德宣布將聯(lián)合北京,、廣州等8個城市的政府交通管理部門推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”，提供“城市堵點排行”,、“熱點商圈路況”,、“堵點異常檢測”等交通信息分析。顯然,，高德地圖此次推出交通信息公共服務(wù)平臺,，正是對公共服務(wù)進(jìn)行改造升級的實際案例，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的一次快速落地案例,。

從發(fā)布會透露的信息來看,，擁有3億多用戶的高德地圖，正在構(gòu)建海量的交通信息服務(wù)的數(shù)據(jù),。從數(shù)據(jù)角度來看,，每個月的交通數(shù)據(jù)處理已經(jīng)超過了百億，每個月分享的交通信息事件超過70萬人,，全國超過了110個城市形成這種海量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來源,，一方面來自于政府合作的出租車,、物流車數(shù)據(jù)，但是更多超過了50%以上的數(shù)據(jù)是來自于移動互聯(lián)網(wǎng)的出行數(shù)據(jù),。從2012年到2014年,，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)占比超過50%以上，而且到了2015年以后,，這個數(shù)據(jù)量以每個月都是在百分之幾十速度進(jìn)行攀升,。其實通過這種互聯(lián)網(wǎng)模式，高德把交通數(shù)據(jù)采集的模式得到了有效解決,。

擁堵問題一直是城市的頑疾,，尤其是人口密集型城市，開車人每天只能靠電臺的路況信息知道大概的情況,，這些信息多少都有延遲,，不夠準(zhǔn)確,。而基于大數(shù)據(jù)云計算的情況，與政府的合作,，不僅僅能實時獲得路況信息,，政府部門也能通過這個數(shù)據(jù)平臺，結(jié)合智能化交通管制系統(tǒng),，進(jìn)行合理的紅綠燈管理,，有效緩解和治理路堵的情況。

從這層角度來看,，互聯(lián)網(wǎng)+利用技術(shù)手段,，有效的協(xié)助政府進(jìn)行了城市的管理，路況的信息平臺,，恐怕只是小試牛刀,，我們設(shè)想一下，如果每個城市都有一個類似的政務(wù)云管理中心,，政府的管理和服務(wù)將更加優(yōu)質(zhì),。

BAT布局互聯(lián)網(wǎng)+ 智慧城市，阿里基因?qū)傩杂袃?yōu)勢

阿里系的發(fā)力,，與另外一同樣提倡智慧城市的騰訊完全不同,，阿里以電商屬性為基因，最早完成了基于國內(nèi)的中小商業(yè)的布局,，并且很明顯,，阿里以領(lǐng)先的電子商務(wù)收入數(shù)據(jù)，正在潛移默化中影響了實體經(jīng)濟(jì),，比如傳統(tǒng)商場的生意衰落等現(xiàn)象,。互聯(lián)網(wǎng)+的行動結(jié)合也更加直接,，由于提前與傳統(tǒng)企業(yè)的融合度深,，高德地圖的這次發(fā)布的公共服務(wù)平臺，也是初露猙獰,，直接服務(wù)于政府和企業(yè),。

由于電商屬性，阿里在于傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合改造時會更加直接,，并且擁有自己的流量入口,，比如支付寶錢包、淘寶手機(jī)端以及常常被大家忽略掉的微博平臺,。這三個平臺有效的解決了移動互聯(lián)時代阿里的流量問題,，是絕佳的入口，因為都是嫡系，所以數(shù)據(jù)的打通使用又形成了新的三合一格局,，就是三個入口,，一個平臺。

如果把互聯(lián)網(wǎng)看成是一個平臺,，或者說看成一種基礎(chǔ)的設(shè)施,，它慢慢地將會滲透到行業(yè)整個社會里面每一個部分。比如營銷,、零售,、制造業(yè)、金融物流業(yè),、政務(wù),、公共服務(wù)，那么阿里下面的布局是這樣：淘寶,、天貓解決電子商務(wù)問題,；螞蟻金服解決互聯(lián)網(wǎng)金融、城市公共服務(wù),；菜鳥網(wǎng)絡(luò)解決物流問題,；支付寶提供支付平臺支持；阿里云則是整個的技術(shù)支撐,，具有商業(yè)屬性基因的阿里系優(yōu)勢更加明顯,。打開三個平臺任意一款，都可以完成與自己生活消費相關(guān)的所有環(huán)節(jié),，從水電煤寬帶繳費,、醫(yī)院掛號、社保繳費,、汽車違章處理,、O2O本地化生活服務(wù)、超市購物等等生活場景,，阿里都能解決,，并且真正形成了智慧城市應(yīng)用，最關(guān)鍵的是,，阿里的電商基因培養(yǎng)了中國用戶的使用習(xí)慣，在競爭中優(yōu)勢明顯,。

顯然騰訊和阿里走的路不太一樣,，不會面臨最直接的沖突。與此相比,，騰訊的互聯(lián)網(wǎng)+之路,，則處處顯示與阿里相近，這也跟騰訊自身的發(fā)展特點相關(guān)，早期被業(yè)內(nèi)詬病的“模仿,、抄襲”,，也顯露不已，比如阿里有天貓,，騰訊有易迅,，阿里有支付寶，騰訊就上財付通,，但基于騰訊主體的娛樂屬性基因,，差距依然是鴻溝，今年3月艾瑞發(fā)布的報名顯示,，截至去年底,，支付寶占2014年中國第三方移動支付交易規(guī)模市場份額達(dá)82.3%，這樣的數(shù)字對于騰訊而言,，并不是那么輕易容易面對,。

騰訊基于微信的流量入口的優(yōu)勢，也是劣勢,，因為強(qiáng)大的社交基因的前提下,，微信這款產(chǎn)品，不會做的過重,，相比之下,，阿里有了自己的三個嫡系流量入口，在互聯(lián)網(wǎng)+的多樣化服務(wù)需求之下,，面臨政府,、企業(yè)、用戶,、商家之下,，騰訊還急需多個流量入口和獨立產(chǎn)品支撐，當(dāng)下的智慧城市項目選擇的門戶加微信的方式,，并沒有明顯的優(yōu)勢,，門戶流量入口優(yōu)勢匱乏，微信的流量轉(zhuǎn)化率也并高且用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成,。

縱觀三大BAT的互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)戰(zhàn)略爭奪,，阿里和企鵝的搶灘登陸戰(zhàn)才剛剛開始，觀察阿里巴巴擁有龐大的全產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)鏈條,，特別是基于下游業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),。且阿里巴巴在上市前收購了大量的基于上游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中就包括UC和高德,，盡管騰訊也同樣收購了屬性相似的一些企業(yè),，但由于天生基因不同,，很難形成互聯(lián)網(wǎng)+的完美結(jié)構(gòu)，相反阿里在競爭中的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯,，騰訊若想收復(fù)失地,，靠這種近身肉搏戰(zhàn)，并不能討得便宜,。