時間：2015-04-14 14:20:53 點擊：次
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 發(fā)力“高水平世界一流大港”,、打造“全球資源配置樞紐”,、擘畫“一帶一路”戰(zhàn)略支點,、構(gòu)建京津冀協(xié)同發(fā)展“海上橋頭堡”和定位“中國北方國際航運中心和物流中心”,，多重戰(zhàn)略布局疊加,，天津港大有弄潮之勢,。

天津港位于京津城市和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上,，作為天津市最大優(yōu)勢和核心資源,，天津港是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸,，是擁有世界等級最高的人工深水大港。

去年天津港貨物吞吐量超過5.4億噸,，居世界第四位,；集裝箱吞吐量突破1400萬TEU，居世界第十位。京津冀一體化背景下,，天津港成為天津港航業(yè)中備受關(guān)注的標的的同時,，也自恃“偏愛”，壯志躊躇,。

業(yè)務(wù)多元化

天津港擁有世界最大的專業(yè)化焦炭碼頭和技術(shù)含量最高的專業(yè)化煤碼頭,，擁有國內(nèi)等級最高的30萬噸級原油碼頭、專業(yè)化礦石碼頭,、專業(yè)化滾裝碼頭,、先進集裝箱碼頭和亞洲規(guī)模最大的國際郵輪母港。

截至去年年底,，天津港碼頭泊位共計59個,，碼頭岸線長度15879米，設(shè)計年吞吐能力29897萬噸,。其中,，集裝箱泊位13個；散雜貨泊位39個,；其他泊位7個,。集裝箱泊位設(shè)計水深最深達18米。

天津港沿海港口碼頭功能齊全,。1月1日,，可同時滿足4艘船舶雙向進出的人工深水航道正式啟用，天津港從“雙車道”跨入“四車道”時代,。“從試運行一年看,，通行效率提高27%。”天津港集團調(diào)度指揮中心副主任余雷表示,，“當前天津港運營有120條集裝箱班輪航線,，每月500班以上，與世界上180多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來,。”30萬噸級船舶和世界最大最先進集裝箱船可自由進出港,。

天津港由上市企業(yè)天津港集團運營，主營業(yè)務(wù)營利保持穩(wěn)定發(fā)展,，業(yè)務(wù)包括貨物裝卸,、外輪理貨、輪駁,、港口物流,、金融和其他業(yè)務(wù)。其中,，貨物裝卸業(yè)務(wù)貢獻凈利潤67%;外輪理貨業(yè)務(wù)貢獻凈利潤12%;金融業(yè)務(wù)占比達8%,。貨物裝卸業(yè)務(wù)中,，天津港經(jīng)營的貨種包括集裝箱、煤炭,、礦石,、油品，分別貢獻裝卸業(yè)務(wù)凈利潤的20%,、31%、22%和7%,。

從吞吐貨物結(jié)構(gòu)來看,，金屬礦石占天津港總吞吐量的24%;煤炭及制品占比22%;石油天然氣占比11%;機械設(shè)備類占比10%。港口的綜合性和多元業(yè)務(wù)使得天津港可從京津冀一體化中受益,。

天津港集團2014年年報披露,，去年實現(xiàn)營業(yè)收入255.28億元，同比增加89.01億元,，同比增長53.53%,。其中，銷售業(yè)務(wù)貢獻93%的增長,；實現(xiàn)凈利潤11.52億元,，同比增加0.85億元，同比增長7.97%,。

從吞吐量看,，總計完成34621萬噸，同比增長11.13%,。其中,，集裝箱703萬TEU，同比增長8%,，高于全國平均6.1%的增速,；散雜貨27101萬噸，同比增長14.49%,，天津港區(qū)煤炭吞吐量增速約23%,，礦石吞吐量增速約13%，油品同比基本持平,。船舶代理18192艘次,，同比增長1.84%;貨物代理量8123萬噸，同比增長6.70%;理貨量11437萬噸,，同比增長1.54%;船舶拖帶51108艘次,，同比增長1.07%。

分業(yè)務(wù)看,，裝卸業(yè)務(wù)盈利同比增長15%,，占盈利總額約65%,。其中，礦石和煤炭裝卸業(yè)務(wù)同比分別增長35%和36%,，占裝卸業(yè)務(wù)盈利的32%和34%;集裝箱盈利增速達到3%;倉儲物流業(yè)務(wù)同比增長12%,，占總盈利的12%;金融業(yè)務(wù)貢獻盈利占比8%。

今年,，天津港計劃實現(xiàn)營業(yè)總收入211.4億元,、營業(yè)總成本194.5億元。計劃完成貨物吞吐量35410萬噸,。其中,，散雜貨26560萬噸；集裝箱750萬TEU,。

除傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)外,，天津港還布局郵輪、游艇高端產(chǎn)業(yè),。天津港建有亞洲最大郵輪母港——天津國際郵輪母港,。天津國際郵輪母港于2010年6月開港，總建筑面積160萬平方米,，岸線長2000米,，6個泊位。初期開發(fā)面積70萬平方米,，計劃建設(shè)2個大型國際郵輪泊位及配套客運站房,，碼頭岸線長625米，可?？磕壳笆澜缟献畲筻]輪,，設(shè)計年旅客通過能力50萬人次。自開港以來,，天津國際郵輪母港已累計?？亢廊A郵輪超過205艘次，進出港旅客約66萬人次,。

據(jù)悉,，隨著當前世界最先進郵輪“海洋量子”號靠泊天津港國際郵輪碼頭，預(yù)計,，今年從天津國際郵輪母港出發(fā)的國際郵輪航次將同比增加三成以上至90航次,，郵輪旅客年接待量有望近40萬人次。

另外,，根據(jù)天津港規(guī)劃,，天津港“吹填造陸”一期工程規(guī)劃有游艇產(chǎn)業(yè)布局。記者從天津東疆保稅港區(qū)獲悉,，目前該區(qū)域有游艇俱樂部在建,，為香港企業(yè)管理運營,，主要為配合商業(yè)地產(chǎn)建設(shè)。

陸港擴容

隨著港口規(guī)模,、設(shè)計吞吐能力的擴大和船舶大型化的發(fā)展,，集裝箱港口之間的競爭重點已經(jīng)從單純比拼吞吐能力向拓展內(nèi)陸腹地市場轉(zhuǎn)移，港口競爭加劇,。天津港作為北方重要的集裝箱港口之一,，業(yè)務(wù)向貨源腹地不斷延伸。

天津港貨物來源主要集中在京津冀,、山西,、內(nèi)蒙等地，輻射范圍可達華北,、東北、西北,。去年,，天津港內(nèi)陸25個“無水港”中，18個投入運營的“無水港”及5個區(qū)域營銷中心共完成集裝箱操作量156959萬TEU,，同比增長11.92%,，其中完成內(nèi)陸區(qū)域通關(guān)6625票。

京津冀一體化背景下,，天津港陸港得以擴容,，相繼在河北省唐山、廊坊和天津市靜海,、武清等地新建陸港口岸,，其在京津冀地區(qū)的陸港口岸增加到10個。

資料顯示,，天津港集裝箱貨源中,，京津冀地區(qū)占到80%以上。根據(jù)天津港的陸港擴容升級計劃,，6月份北京市朝陽陸港口岸也將平移到通州馬駒橋口岸,，馬駒橋口岸通關(guān)年能力將達到60萬TEU，相當于目前朝陽口岸的4～5倍,。

目前,，天津港“無水港”業(yè)務(wù)范圍已涵蓋進出口貨物報關(guān)、報檢,、貨物運輸,、倉儲、箱務(wù)管理等范圍,，并通過區(qū)域通關(guān)模式,，實現(xiàn)一次報關(guān),，貨到港口即可放行，物流運營效率有所提高,，貨物核銷退稅周期由之前1～2個月縮短到1～2周,。

對此，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任馬云澤認為,，通過陸港口岸,，進口貨物可從天津港直接轉(zhuǎn)入，出口貨物也可報關(guān)以后直接送至天津港上船,。陸港的擴容,，增加了天津港在京津冀地區(qū)的覆蓋密度，實現(xiàn)了區(qū)域物流的快速分撥和進出口業(yè)務(wù)的快速驗收,，同時有利于集裝箱吞吐量的進一步提升,。

隨著多種戰(zhàn)略的推進，互聯(lián)互通將使“無水港”不僅僅局限于“資源換水源”,，全程物流成為新的發(fā)力點,，“鐵水陸”聯(lián)運日益重要。

京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達,，同時天津新港國際航線資源豐富,，發(fā)展多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。

按照天津港規(guī)劃,，通過通關(guān)一體化,，京津冀區(qū)域內(nèi)陸港將為京津共用，成為國際海運的目的港和啟運港,，進而搭建海鐵聯(lián)運通往亞歐大陸腹地,，組織貨源以提升港口吞吐量。

但值得注意的是,，當前陸港競爭力還沒有現(xiàn)成的指標體系可依據(jù),，京津冀區(qū)域內(nèi)“無水港”如何布局需根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)模型測算。一般來看,，“無水港”作為內(nèi)陸集裝箱集散中心,，其集裝箱堆場規(guī)模直接決定了“無水港”接收存儲集裝箱的能力，影響“無水港”的運營,。此外,，物流服務(wù)水平也至關(guān)重要，物流服務(wù)水平不僅承擔著集裝箱的集散功能,，還包括理貨,、拼箱、倉儲,、加工,、保稅等物流的增值服務(wù),。

能否扛鼎

伴隨著京津冀一體化頂層設(shè)計的出臺，天津港將迎來“一帶一路”,、自貿(mào)區(qū)建設(shè)的利好疊加,。根據(jù)京津冀一體化規(guī)劃，天津港將承擔天津“國際航運核心區(qū)”的定位發(fā)展,。

中金公司研究報告指出,，京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化將利好天津港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展。天津港集裝箱吞吐量占京津冀地區(qū)集裝箱吞吐量的91%,，是京津冀地區(qū)最重要的集裝箱運營商,。同時，以制造業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)布局將拉動腹地箱量,。

去年3月,，天津市提出將天津定位為北方現(xiàn)代制造基地，發(fā)展以航天航空,、汽車,、新能源、電子,、智能工程機械為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)。該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和零配件大多為適箱貨物,，同時自貿(mào)區(qū)的發(fā)展也將帶動國際中轉(zhuǎn),、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工業(yè)務(wù),，腹地箱量具有潛在提升空間,。此外，交通一體化也將改善集疏運體系,，改善區(qū)域內(nèi)的貨運周轉(zhuǎn)效率,。

中金公司認為，京津冀協(xié)同發(fā)展與自貿(mào)區(qū)齊頭并進,，政策優(yōu)惠將帶來企業(yè)匯集效應(yīng),，還將促進天津港物流和金融業(yè)務(wù)。

天津港集團下屬天津港財務(wù)公司從事金融業(yè)務(wù),， 包括資金結(jié)算,、公司信貸、保險代理和投資銀行等業(yè)務(wù),，短期來看,，其對天津港集團利潤貢獻能力將有提升，長期還可為天津北方國際航運中心建設(shè)提供航運金融支持,。

國家降大任于天津港,，天津港能否不負所望,？整體來看，依賴外貿(mào)及相關(guān)行業(yè)的風險對港口業(yè)發(fā)展具有直接影響,，國際貿(mào)易總體形勢仍不樂觀,，供需矛盾比較突出。港口業(yè)務(wù)增長放緩,、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化面臨挑戰(zhàn),。同時，隨著船舶大型化和班輪公司聯(lián)盟化發(fā)展,，全球航線和港口布局也將出現(xiàn)整合,。港口行業(yè)面臨的壓力和周邊港口競爭將更加激烈，對天津港發(fā)展帶來更大壓力與挑戰(zhàn),。

從京津冀區(qū)域看,，河北省各港口的快速崛起對天津港的區(qū)域地位構(gòu)成挑戰(zhàn)；從環(huán)渤海區(qū)域看,，天津港與青島港,、大連港等大型港口的競爭仍在延續(xù)。從天津港自身來看,，天津港為人工港池,，非天然港的“基因”成為其發(fā)展最大制約，與此同時,，人工港的“術(shù)后”維護成本亦需要一大筆費用,。

中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院主任施雄彪向記者表示，處于黃河入?？诘奶旖蚋?，航道需要常年清淤，清淤成本不容小覷,。同時,，天津港引以為豪的“吹填造陸”技術(shù)盡管將航道清理出的淤泥變廢為寶，但“吹填造陸”需要巨大財力成本,，同時吹填造成的陸地還需要后期維護,。

此外，“吹填造陸”將使渤海灣范圍變小,，引起的最直接影響便是區(qū)域內(nèi)海水倒灌或?qū)⒏鼮槊黠@,，長遠來看也有很大可能產(chǎn)生生態(tài)問題，未來的生態(tài)治理存在潛在成本,。

據(jù)悉,，由于“吹填造陸”是由水力吹填形成，因此其成分和分布規(guī)律與所吹填的泥砂來源及吹填時的水力條件有著密切的關(guān)系，同時這個過程還需要適當?shù)奈锢砗突瘜W(xué)處理技術(shù),。截至2008年年底,，天津港已累計完成一期工程吹填成陸面積達25平方公里。據(jù)天津東疆保稅港區(qū)內(nèi)部人士介紹,，二三期工程也將開工建設(shè),。

京津冀三地，常年以來發(fā)展各自產(chǎn)業(yè),，培育各自腹地,，建設(shè)各自的出海口,。環(huán)黃渤海僅640公里長的海岸線上,，從南到北便出現(xiàn)天津、秦皇島,、京唐和黃驊四大港口,，已有閑置的吞吐產(chǎn)能。

為配合打造京津冀協(xié)同發(fā)展“海上橋頭堡”之勢,，天津港碼頭泊位建設(shè)仍如火如荼,。在上海市深水港工程建設(shè)指揮部教授級高級工程師邵榮順看來，與上海洋山港區(qū)已嚴重飽和的狀況不同,，天津港的規(guī)模發(fā)展應(yīng)當有一個適當?shù)慕?jīng)濟存量制約,，而這個經(jīng)濟存量需要進行測算。