時(shí)間：2015-03-31 14:56:37 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：騰訊科技 作者：

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距離電商巨頭亞馬遜宣布嘗試用無(wú)人機(jī)送貨的消息一年多后，美國(guó)空管局于近日終于開(kāi)了“綠燈”：同意亞馬遜進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

　　這是否意味著無(wú)人機(jī)送貨將很快成為現(xiàn)實(shí)?或許并非這樣,，美國(guó)空管局給亞馬遜的“條條框框”限制很多。在滿(mǎn)足這些監(jiān)管要求的情況下,，實(shí)際上并無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)亞馬遜所希望達(dá)到的無(wú)人機(jī)送貨的場(chǎng)景，同時(shí),，除了監(jiān)管方面的障礙外,，無(wú)人機(jī)送貨還面臨著技術(shù)和不可控因素等諸多挑戰(zhàn)。

　　盡管無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用,，但亞馬遜未來(lái)推廣無(wú)人機(jī)送貨的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋,，其背后是巨大的商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)。亞馬遜2013年財(cái)報(bào)顯示,，其運(yùn)貨成本高達(dá)66.35億美元,，而運(yùn)貨收入僅為30.97億美元，僅在貨物運(yùn)輸方面便發(fā)生凈虧損35.38億美元,。

　　有分析人士指出，如果未來(lái)亞馬遜能夠順利推廣無(wú)人機(jī)送貨,，并且定價(jià)策略得當(dāng),，有望大幅降低運(yùn)貨成本。

　　除了亞馬遜以外,，包括谷歌(微博)等科技巨頭以及UPS,、聯(lián)邦快遞等快遞業(yè)巨頭，也都正在這一領(lǐng)域進(jìn)行積極研發(fā)和可行性論證,。

　　無(wú)人機(jī)運(yùn)貨,，看似一個(gè)美麗的夢(mèng)想，但在冷冰冰的商業(yè)邏輯面前,，你也分明能看到資本赤裸裸的野心,。

　　監(jiān)管依然限制重重

　　19日，美國(guó)電商巨頭亞馬遜終于等來(lái)了一紙來(lái)自美國(guó)空管局的批準(zhǔn)信,，同意其開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn),。

　　但這一“久違”的“綠燈”，有著嚴(yán)格的限制條件,。根據(jù)其官方文件敘述,，亞馬遜無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn),，必須在白天目視氣象條件下進(jìn)行，飛行高度需在400英尺(約10米)以下,，同時(shí),，無(wú)人機(jī)必須在操作員的視野范圍內(nèi)，操作員需有私人駕駛員執(zhí)照和醫(yī)療鑒定證,。

　　同時(shí),，美國(guó)空管局還要求亞馬遜每月向其提交詳細(xì)飛行數(shù)據(jù)，包括飛行次數(shù),、每次飛行操作員的執(zhí)行時(shí)間,、硬件和軟件異常、任何偏離操作路線(xiàn)的情況以及通訊的中斷等,。

　　上述美國(guó)空管局的嚴(yán)格規(guī)定,，限制了無(wú)人機(jī)送貨的實(shí)際應(yīng)用。根據(jù)亞馬遜之前公布的一段宣傳視頻顯示：未來(lái)無(wú)人機(jī)送貨,，周?chē)](méi)有操作員,，倉(cāng)庫(kù)的工人把貨物放上特別的傳送器，然后裝載上無(wú)人機(jī)后,，便自動(dòng)飛向目的地,。或者無(wú)人機(jī)從送貨卡車(chē)中起飛,，飛往目的地,。但這兩種情況，都不符合“無(wú)人機(jī)在操作員視野范圍內(nèi)”的規(guī)定,。

　　有分析人士指出,，亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨的實(shí)際場(chǎng)景根本無(wú)法在滿(mǎn)足這些規(guī)定的條件下得以實(shí)現(xiàn)?；诿绹?guó)的空管規(guī)定嚴(yán)格,，亞馬遜或許將不得不將無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家進(jìn)行，目前谷歌就已經(jīng)在澳大利亞進(jìn)行無(wú)人機(jī)相關(guān)的測(cè)試活動(dòng),。

　　難題待解：電池續(xù)航和不可控因素

　　除了監(jiān)管方面的障礙外,，無(wú)人機(jī)送貨要成為現(xiàn)實(shí)，還面臨技術(shù)上和不可控因素的挑戰(zhàn),?！度A爾街日?qǐng)?bào)》近日撰文指出，電池續(xù)航能力和不可控環(huán)境因素,，是阻礙無(wú)人機(jī)送貨的另外兩大難題,。

　　前谷歌無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、麻省理工大學(xué)教授尼古拉斯?羅伊(Nicholas Roy)指出,，無(wú)人機(jī)送貨絕對(duì)現(xiàn)實(shí)可行,，但目前依然有很多技術(shù)上的障礙需要跨越,，他認(rèn)為現(xiàn)在無(wú)人機(jī)技術(shù)依然還在試驗(yàn)原型階段。

　　行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為,，和筆記本,、手機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)所共同面臨的問(wèn)題一樣,，無(wú)人機(jī)也要解決在有限的機(jī)身內(nèi),，如何安裝足夠容量的電池。由于運(yùn)送的貨物大小重量,、運(yùn)送的距離遠(yuǎn)近不一,，因而對(duì)電池續(xù)航能力的要求很高。

　　亞馬遜目前的計(jì)劃是無(wú)人機(jī)能夠達(dá)到運(yùn)載5磅(約2.2公斤)重進(jìn)行20英里(約32公里)的往返運(yùn)送,，但有專(zhuān)家指出,，目前亞馬遜的8旋翼無(wú)人機(jī)還遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的里程要求。

　　除了電池續(xù)航的技術(shù)障礙外,，無(wú)人機(jī)送貨還面臨很多不可控外界因素,，如惡劣天氣、遭遇鳥(niǎo)的襲擊以及遭反對(duì)無(wú)人機(jī)人士擊落的風(fēng)險(xiǎn),。

　　“無(wú)人機(jī)送貨”的商業(yè)野心

　　盡管無(wú)人機(jī)送貨短期內(nèi)的實(shí)現(xiàn)依然困難重重,，但亞馬遜依然義無(wú)反顧堅(jiān)定要推行，其背后是一套成本控制的商業(yè)邏輯,。

　　亞馬遜2013年的全年財(cái)報(bào)顯示,，用于快遞送貨的成本高達(dá)66.35億美元，而快遞收入僅為30.97億美元,，僅在快遞運(yùn)輸方面便發(fā)生凈虧損35.38億美元,。

　　有分析人士指出，亞馬遜目前每一單的運(yùn)貨成本平均為2美元至8美元之間,，最便宜的是使用美國(guó)郵政局的郵遞服務(wù)，最貴的是使用UPS或聯(lián)邦快遞等快遞服務(wù),。如果運(yùn)用無(wú)人機(jī)送貨,，并且定價(jià)策略得當(dāng)?shù)脑?huà)，未來(lái)可以將運(yùn)輸成本降低至平均每單2美元的最低水平,。

　　從2013年年底宣布開(kāi)展無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃開(kāi)始,，亞馬遜在無(wú)人機(jī)運(yùn)貨方面一直在穩(wěn)步推進(jìn)。盡管最初外界普遍質(zhì)疑,，認(rèn)為僅僅是貝索斯博取眼球的噱頭,，但實(shí)際上，貝索斯對(duì)待無(wú)人機(jī)的態(tài)度,，可能比任何時(shí)期都更加嚴(yán)肅,。

　　在2013年財(cái)報(bào)致股東信中,，貝索斯稱(chēng)“亞馬遜內(nèi)部的無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在試飛第五和第六代機(jī)型，并且正在研發(fā)第七和第八代,。”同時(shí),，貝索斯指出，美國(guó)空管局“將在2015年初的某個(gè)時(shí)候批準(zhǔn)無(wú)人機(jī)試驗(yàn)”,，從現(xiàn)在的實(shí)際情況來(lái)看,，和貝索斯之前在財(cái)報(bào)中所提的時(shí)間進(jìn)度表高度一致。

　　實(shí)際上,，從宣布無(wú)人機(jī)計(jì)劃起,，亞馬遜便一直在向美國(guó)政府積極“游說(shuō)”，甚至威脅稱(chēng),，如果無(wú)人機(jī)計(jì)劃不被批準(zhǔn),，便要將投資和就業(yè)帶到美國(guó)以外的地方。

　　一個(gè)看似美好的“無(wú)人機(jī)送貨之夢(mèng)”,，在冷冰冰的商業(yè)邏輯之下,，則變成了赤裸裸的野心。一位名為Bernard Levine的網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng),，他非常感激美國(guó)空管局和其他一些機(jī)構(gòu)保護(hù)他們受到新科技帶來(lái)的威脅,。

　　不僅是亞馬遜，包括谷歌等科技巨頭以及UPS,、Fedex等快遞業(yè)巨頭,，也都已經(jīng)在無(wú)人機(jī)運(yùn)貨方面進(jìn)行積極的研發(fā)和可行性論證。在巨大的商業(yè)利益面前,，無(wú)人機(jī)送貨的未來(lái)大范圍推廣,，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)所趨。