時(shí)間：2015-03-31 10:37:41 點(diǎn)擊：次
來源：中國冶金報(bào) 作者：

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“一個(gè)有生命力的鋼鐵物流平臺,，應(yīng)該是集信息,、集物流,、集交易,、集信用四位一體的平臺,，即‘4+1’平臺,，1是物聯(lián)網(wǎng)平臺,，4是四大功能,，但最根本的是物流和信用功能,。但不能一味擴(kuò)大規(guī)模,，而是要在供應(yīng)鏈平臺的建設(shè)上下功夫。”在1月16日召開的第八屆中國鋼鐵物流合作論壇上,，與會(huì)代表這樣表示,。

鋼鐵物流平臺創(chuàng)新之路須走好五步棋

會(huì)上，來自鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵原材料供應(yīng)商,、鋼鐵生產(chǎn)商,、鋼鐵貿(mào)易商,、鋼鐵物流基地、鋼鐵消費(fèi)企業(yè),、加工配送企業(yè)和金融服務(wù)企業(yè)等300多位代表,，就這一熱點(diǎn)話題進(jìn)行了探討、交流,，并提出,，要實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流平臺創(chuàng)新，應(yīng)該下好五步棋：由交易平臺向物流平臺轉(zhuǎn)變,、由信息平臺向信用平臺轉(zhuǎn)變,、由依靠上游資源驅(qū)動(dòng)向依靠上游資源+下游客戶共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變、由電商平臺向市場平臺轉(zhuǎn)變,、由依靠規(guī)模擴(kuò)張向依靠質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變,。

“兩高一低”現(xiàn)象依然存在

論壇上，一位在江蘇省從事鋼鐵物流生意的企業(yè)代表直言：“目前,，在生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域中,，生產(chǎn)物流管理行業(yè)的整體水平比較低，效率比較低,，成本比較高,。”

確實(shí)，目前鋼鐵物流行業(yè)自營企業(yè)比重高,，依舊存在散,、小、多,、亂等現(xiàn)象，行業(yè)集中度較低,，先進(jìn)技術(shù)難以推廣,，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。另外,，鋼鐵物流運(yùn)輸方式多,，無法實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，迂回運(yùn)輸,、資源浪費(fèi)的問題突出,。

由中國物流與采購聯(lián)合鋼鐵物流專委會(huì)發(fā)布的《2014~2015年鋼鐵貿(mào)易行業(yè)調(diào)研報(bào)告》顯示，86%的鋼貿(mào)企業(yè)每噸鋼材從鋼廠到終端用戶,，平均至少要經(jīng)過2家以上的貿(mào)易商,，整個(gè)流程中間最少存在100元/噸的價(jià)差。正是因?yàn)槲覈撹F產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長,，導(dǎo)致鋼鐵交易成本過高,，甚至出現(xiàn)鋼材在同一區(qū)域市場內(nèi)反復(fù)

中國物流信息中心的重點(diǎn)企業(yè)物流成本調(diào)查顯示：煤炭物流成本占到煤炭終端價(jià)格的50%左右,，鋼鐵行業(yè)的物流成本在銷售額中的占比為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn),，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元,，目前我國鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%,，達(dá)到國際先進(jìn)水平的日本為6.6%，我國比日本高出5個(gè)百分點(diǎn),。

按照物流供應(yīng)鏈全成本口徑,，我國鋼鐵物流成本占產(chǎn)品總成本的13%~15%，而世界發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流成本僅為產(chǎn)品總成本的8%~10%,。如果達(dá)到發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流費(fèi)用率水平,，可節(jié)約物流成本近3成，因此我國鋼鐵企業(yè)物流成本費(fèi)用下降空間很大,。

由此可見,，鋼鐵這一大宗商品流通過程中出現(xiàn)了新的矛盾，即商流與物流不統(tǒng)一,，價(jià)值實(shí)現(xiàn)與使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)不統(tǒng)一,，而這一矛盾正是我國鋼鐵等大宗商品流通效率偏低、流通成本偏高的癥結(jié)所在,。

物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明指出,，當(dāng)前我國正處于“三期疊加”的特殊階段，新常態(tài)下物流業(yè)總體運(yùn)行呈現(xiàn)常態(tài)趨穩(wěn),、動(dòng)態(tài)調(diào)整的基本特征,。從物流需求上看，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持較快增長,，農(nóng)村和中西部地區(qū)物流需求增速加快,。從物流供給看，物流企業(yè)群體加快形成,，企業(yè)間戰(zhàn)略合作,、兼并重組、上市融資日趨頻繁,，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)融合走向深入,，社會(huì)專業(yè)化分工更加明顯。從資源條件看,，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,，對物流運(yùn)作的“硬約束”開始減緩，但要素成本、資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重,。從增長動(dòng)力看,，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn),，整合優(yōu)化,、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。未來一段時(shí)間,，我國物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長,，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量,、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整,。其根本出路在于，通過轉(zhuǎn)型升級,，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力,，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流質(zhì)量和水平,，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài),。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來物流業(yè)經(jīng)歷了較大困難,，但國家積極出臺規(guī)劃政策,，引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年9月份,，國務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,，提出了三大發(fā)展重點(diǎn)、十二大重點(diǎn)工程和八項(xiàng)政策措施,。同時(shí),，該《規(guī)劃》提出要建立加強(qiáng)與制造企業(yè)緊密配套、有效銜接的倉儲(chǔ)配送設(shè)施和物流信息平臺,。

當(dāng)前,，鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，生產(chǎn)消費(fèi)量在峰值區(qū)間上下波動(dòng),，價(jià)格總體處于低位運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)營困難長期存在,。鋼鐵物流業(yè)和流通業(yè)市場需求持續(xù)萎縮,，大批企業(yè)退出和正在退出市場，企業(yè)盈利難度加大,。但隨著高風(fēng)險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)的清退,，鋼鐵流通業(yè)正在回歸交易的本質(zhì)。未來一段時(shí)期，隨著國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略,、“一帶一路”,、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實(shí)施,，國家基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將保持穩(wěn)步增長,，鋼鐵需求總體基本穩(wěn)定，奠定了鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),。同時(shí),，鋼鐵流通電商化趨勢逐漸明顯，通過互聯(lián)互通,、資源共享,，新的業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新，加快行業(yè)的轉(zhuǎn)型變革,。

最近,，全國物流工作部級聯(lián)席會(huì)議圍繞《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，出臺了物流業(yè)3年發(fā)展工作計(jì)劃,，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)工作具體落實(shí)到部級聯(lián)席會(huì)議的有關(guān)部門,。應(yīng)該說，這些政策的出臺,，為下一階段鋼鐵流通業(yè)提供了發(fā)展方向和發(fā)展機(jī)遇,。

創(chuàng)新之路須走好五步棋

與會(huì)人員認(rèn)為，鋼鐵物流和流通企業(yè)要順應(yīng)新常態(tài)發(fā)展要求,，努力提升自身社會(huì)化,、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化,、組織化水平，建立一體化,、個(gè)性化,、多樣化服務(wù)體系和經(jīng)營模式，推動(dòng)行業(yè)規(guī)?；图s化發(fā)展,。同時(shí)，要通過延長產(chǎn)業(yè)鏈,，積極向上下游延伸服務(wù),，由過去單純的貿(mào)易商、物流商,，逐步向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型,，整合分散的企業(yè)群體,，形成更多的利益共同體，提高市場集中度,，建立合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,。總的來看,，鋼鐵物流平臺的創(chuàng)新之路要下好五步棋,。

一是由交易平臺向物流平臺轉(zhuǎn)變。鋼鐵物流平臺若僅僅依托平臺本質(zhì),，只能單純地進(jìn)行商品的交易和體現(xiàn)商品價(jià)值,，而不能保證物流的有效組織和實(shí)施，更不能有效地解決商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題,。因而,，要想進(jìn)一步完善鋼鐵物流平臺，必須更加重視物流平臺的建設(shè),，使商流和物流有機(jī)融合于平臺,。近年來，零售領(lǐng)域中的阿里巴巴,、京東商城等商貿(mào)平臺致力于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，就是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理念，使商流和物流并重的典范,。

二是由信息平臺向信用平臺轉(zhuǎn)變,。信用是鋼鐵物流平臺經(jīng)濟(jì)的生命線。從發(fā)展歷程上看,，我國鋼鐵等大宗商品平臺經(jīng)歷過信息平臺,、交易平臺、信用平臺3個(gè)階段,。當(dāng)下,，信用平臺正處于發(fā)展之中，也是鋼鐵物流平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢,。信用平臺在電子商務(wù)和物流平臺相結(jié)合的基礎(chǔ)上,，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)鋼鐵等大宗商品流通的動(dòng)態(tài)可視化，打造基于平臺經(jīng)濟(jì)的全過程信用網(wǎng)絡(luò)體系,，充分保障商流,、物流、資金流,、信息流的高效運(yùn)行,。

三是由依靠上游資源驅(qū)動(dòng)向依靠上游資源+下游客戶共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。平臺經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要功能是實(shí)現(xiàn)上游資源的聚集,，能夠?qū)⒉煌?yīng)商的各種大宗商品信息聚集在一個(gè)平臺上,，大幅降低消費(fèi)者的搜尋和比較成本。然而,，隨著過剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,，各個(gè)平臺獲取上游資源渠道變得更為容易，平臺之間的競爭重點(diǎn)由單一的上游資源向上游資源與下游客戶并重轉(zhuǎn)變,，因此只有抓住了下游客戶,，尤其是終端客戶，平臺才能持續(xù)穩(wěn)固發(fā)展,。比如,，在傳統(tǒng)的鋼材批發(fā)貿(mào)易中，每次交易基本在萬噸以上,，但在目前的大宗商品平臺,，多為30~40噸的小批量訂單，這些都是促進(jìn)鋼鐵物流平臺持續(xù)發(fā)展的終端客戶群,。

四是由電商平臺向市場平臺轉(zhuǎn)變,。目前，國內(nèi)不少鋼鐵電商平臺純粹是電子商務(wù)服務(wù)商,，僅僅是為匹配商品供給信息和需求提供了便利,，平臺的作用沒有得到充分發(fā)揮。因此,，進(jìn)一步推動(dòng)鋼鐵流通方式的創(chuàng)新,，要立足于鋼鐵電子商務(wù)平臺，促進(jìn)平臺由單一的電子商務(wù)服務(wù)向商品交易市場轉(zhuǎn)變,，使平臺由虛到實(shí),，具備信息聚合、商品交易,、物流組織等多項(xiàng)功能,。鋼鐵物流電商平臺要采用新技術(shù)和新的商業(yè)模式，整合內(nèi)外資源,，延長產(chǎn)業(yè)鏈,，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展,，增強(qiáng)信息,、交易、加工,、配送,、融資,、擔(dān)保等一體化綜合服務(wù)能力，向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

五是由依靠規(guī)模擴(kuò)張向依靠質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變,。受多種因素影響，鋼鐵等大宗商品流通市場將由高速增長過渡到平穩(wěn)適度增長階段,。在此形勢下,，物流企業(yè)單純以規(guī)模擴(kuò)張取得增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦是如此,。因而,，鋼鐵等大宗商品平臺只有通過不斷完善商流和物流功能，不斷提高供需的匹配效率,，才能獲取內(nèi)生的增值收益,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。