時(shí)間：2015-03-30 09:12:15 點(diǎn)擊：次
來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào) 作者：

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快遞企業(yè)普遍面對(duì)“微利,、無利”的難題,，跨境業(yè)務(wù)是快遞企業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),。

當(dāng)今的時(shí)代是一個(gè)紛繁變化的時(shí)代,，昨日可能還是利潤(rùn)較高的行業(yè),，今日就可能需要調(diào)整,，才能更好地生存下去,，明日或許這個(gè)行業(yè)就已被時(shí)代所淘汰,，成了往日的歷史,?？梢哉f，這個(gè)時(shí)代的每個(gè)行業(yè)都需要時(shí)刻地提醒自己,，變化才是永恒的規(guī)律,。在行業(yè)中節(jié)奏相對(duì)較快的快遞業(yè)目前正發(fā)生著改變。

哪里有市場(chǎng)就奔向哪

3月1日,，由中通快遞控股投資的跨境電商網(wǎng)站“中通國際”正式上線,。這是繼郵政EMS、順豐,、申通,、圓通、韻達(dá)等快遞公司之后又一家介入跨境電商領(lǐng)域的快遞公司,。據(jù)資料顯示,，占據(jù)國內(nèi)快遞80%市場(chǎng)份額的國內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2014年快遞業(yè)繼續(xù)保持著高速的增長(zhǎng),，2014年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件,，同比增長(zhǎng)51.9%,；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2045.4億元，同比增長(zhǎng)41.9%,。

從已發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看出,，業(yè)務(wù)量還是可喜的，但是利潤(rùn)已不如昔,。

來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,，2013年快遞業(yè)件均收入是15.69元/件，而2014年降為14.65元/件,，足足下降了1元錢,，而2012年這個(gè)數(shù)據(jù)高達(dá)18.6元/件，短短的兩年快遞業(yè)平均每單的收入下降了3元,。

另外,，近幾年成本逐年上升，作為供應(yīng)鏈下游的快遞企業(yè)正面臨利潤(rùn)越來越少的困境,。

中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在采訪中了解到,，目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤(rùn)率也多數(shù)只有5%左右,。也有人似乎稍有夸大地稱,，國內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“五毛時(shí)代”，即每單快件利潤(rùn)低于0.5元。

即使利潤(rùn)低,，但是對(duì)于快遞行業(yè)卻不敢貿(mào)然漲價(jià),，有業(yè)內(nèi)人士稱，快遞業(yè)不成文的潛規(guī)則就是“誰先漲價(jià),，誰先死”的說法,。

當(dāng)然，利潤(rùn)大不如從前是主要原因之一,。中商產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)分析師李彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到了一定規(guī)模,，擴(kuò)張已經(jīng)是必然,，而國內(nèi)快遞行業(yè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)很自然地讓快遞公司將戰(zhàn)略布局?jǐn)U張到海外。在現(xiàn)在電商紛紛跨境的情況下,，依托電商的快遞業(yè)由于業(yè)務(wù)的需要必須向海外布局,。

尤為一提的是，快遞行業(yè)在國內(nèi)無序,，惡性的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)急劇下降,，而國際知名市場(chǎng)調(diào)研公司尼爾森發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，中國內(nèi)地的海外購物開支高達(dá)2160億元人民幣,，而且逐年遞增,，預(yù)計(jì)三年后消費(fèi)規(guī)模將達(dá)到1萬億元人民幣。

出于尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要,，快遞公司不得不紛紛“出海”,。

中研普華研究員李湖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說，目前國內(nèi)跨境電子電商平臺(tái)數(shù)量已超過5000家,，尚未出現(xiàn)一家獨(dú)大的壟斷格局,，而國內(nèi)快遞業(yè)處于洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，快遞業(yè)的微利瓶頸倒逼企業(yè)選擇了對(duì)外擴(kuò)張之路,，開拓新興市場(chǎng),。

另外，李湖對(duì)記者說,，“在貿(mào)易全球化的大背景下,，"買全球、賣全球"已成為我國電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì),，隨著中國跨境電商的發(fā)展逐漸步入成熟期,，物流成為備受詬病的問題之一，快遞"出海"市場(chǎng)前景看好,。”

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿(mào)總額的14.8%，在2013年僅占11.9%，其中跨境電商進(jìn)口增長(zhǎng)速度尤其迅速,。預(yù)計(jì)到2017年,，跨境電商將貢獻(xiàn)出1/5的外貿(mào)總額。

“目前跨境電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)并不是非常激烈,，相比傳統(tǒng)物流,，跨境電商物流利潤(rùn)相對(duì)較高，相同快件盈利至少要高出10%,。國際業(yè)務(wù)市場(chǎng)的開拓,，使本土快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)由國內(nèi)轉(zhuǎn)移到國外，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型優(yōu)化,，減少惡性競(jìng)爭(zhēng),。”李湖進(jìn)一步表示。

當(dāng)然每個(gè)行業(yè)的成功轉(zhuǎn)型,，都需要時(shí)間,，并非一蹴而就。何況快遞業(yè)在轉(zhuǎn)型之前,，也存在著頗多的問題,。記者也了解到，目前國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展速度過快但發(fā)展不足,，另外也存在快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后,，競(jìng)爭(zhēng)力低的情況。

出海之路并非一帆風(fēng)順

究竟在轉(zhuǎn)型的過程中,，這些問題是否能夠一并解決而勢(shì)如破竹呢,？

李湖坦言，目前雖然各大快遞都在爭(zhēng)相布局海外市場(chǎng),，但取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的并不多,，對(duì)于缺乏國際件經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)快遞企業(yè)而言，仍在探索適合其發(fā)展的模式,。

“首先,，我國國內(nèi)快遞目前缺乏國際快遞操作流程的人才。其次,，國際快遞的要求較高,，在具體操作方面還需要相關(guān)企業(yè)不斷優(yōu)化操作流程，加強(qiáng)國內(nèi),、國外團(tuán)隊(duì)之間的配合,。”李湖說。

有業(yè)內(nèi)人士稱,，對(duì)于目前轉(zhuǎn)型期的快遞業(yè)來說,，前面的路充滿了挑戰(zhàn),。

其實(shí)，目前國內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務(wù),，如天貓國際,、京東、1號(hào)店和聚美優(yōu)品,，蘇寧易購等巨頭,。而且，如“洋碼頭”,、“什么值得買”這些從事多年,，具有豐富經(jīng)驗(yàn)的海淘平臺(tái)。相對(duì)于這些起步較早而且經(jīng)營和銷售能力都不錯(cuò)的巨頭,，半路出家的快遞企業(yè)確實(shí)存在一定的挑戰(zhàn),。

不僅如此，就是快遞的老本行物流方面也面臨著多重的挑戰(zhàn),。據(jù)記者了解,，國外的聯(lián)邦快遞,、DHL,、UPS的實(shí)力絕不可小覷。這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī),、供應(yīng)鏈管理,，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

尤其在硬件上的差距也頗為遙遠(yuǎn),。以順豐為例,，目前有全貨機(jī)38架，其中18架自有,。而聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過600架,，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力,。

李湖系統(tǒng)地表示了國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)型所面對(duì)的問題,。首先，要海外立足,，不僅要與國際四大快遞公司正面交鋒,，還要突破中國郵政的霸主地位。現(xiàn)實(shí)是相比四大國際快遞公司,，我國快遞企業(yè)無論在規(guī)模,、結(jié)構(gòu)設(shè)置、資金還是人才方面都存在明顯不足,。其次,，國內(nèi)快遞業(yè)管理落后，競(jìng)爭(zhēng)力低，一個(gè)很突出的問題是跨境電子商務(wù)和國際快遞的專業(yè)人才缺乏問題,。再次,，國內(nèi)快遞企業(yè)的迅速壯大憑借的是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的前提則是國內(nèi)較低的勞動(dòng)力成本以及設(shè)備,、技術(shù)成本,，但在國外成本不再有優(yōu)勢(shì)。最后,，由于國外快遞市場(chǎng)相對(duì)成熟,，其快遞物品已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化,，但這對(duì)國內(nèi)快遞公司來說確實(shí)是一定時(shí)期難以逾越的一道坎,。

從李湖的分析中可以看出，這個(gè)時(shí)代永遠(yuǎn)是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的,，國內(nèi)快遞跨境試水也是如此,。

“快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì),，較快形成完整的運(yùn)營體系,，以增加收入來源。而跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個(gè)"百億時(shí)代"的重要藍(lán)海,。”李湖說,。

據(jù)了解，其實(shí)涉足跨境的快遞業(yè)們也在各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì),，在某種程度上進(jìn)行異質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng),。

有媒體稱，順豐海淘主打生鮮熟凍食品,，母嬰用品,、保健品、快消日用品,、流行服飾箱包,、居家生活用品，以及各種多元化的海外生活體驗(yàn)商品,，提供閃電發(fā)貨和團(tuán)購特價(jià)優(yōu)惠,。

而對(duì)于韻達(dá)而言，定位于全球中高端消費(fèi)者,，匯合全球知名大中型品牌商,、生產(chǎn)商，整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源,，并采取自營模式,，支持支付寶支付,、網(wǎng)銀支付。

尋求定位提升競(jìng)爭(zhēng)力

深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅高瞻在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,，中國快遞行業(yè)目前進(jìn)入了市場(chǎng)高度細(xì)分的發(fā)展階段,，快遞企業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展對(duì)自身定好位是關(guān)鍵，結(jié)合自身特點(diǎn),，專注目標(biāo)客戶細(xì)分市場(chǎng),，做出自己的特色。

通過記者采訪中了解到,，國際巨頭已經(jīng)在中國耕耘多年,，其高效的管理、雄厚的資本,、高端的品牌形象對(duì)中國快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大影響,。中國快遞企業(yè)走出國門，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是這些快遞巨頭,，如何提升自身競(jìng)爭(zhēng)力是未來發(fā)展成敗與否決定因素,。

有業(yè)內(nèi)人士稱，未來跨境電商物流隨著跨境電商的發(fā)展而發(fā)展,，這是一個(gè)不可忽視的巨大市場(chǎng),，但其同樣伴隨著許多問題。如長(zhǎng)途的運(yùn)輸貨物受損的幾率大大增加,，各國間海關(guān)之間的壁壘等,。這些問題如沒有好的解決方法,，會(huì)對(duì)企業(yè)的品牌形象帶來消極的影響,。

羅高瞻對(duì)于快遞業(yè)的未來，向記者表達(dá)了自己的看法,。他說,，首先隨著時(shí)代的變遷和社會(huì)的發(fā)展，未來的快遞業(yè)運(yùn)輸工具（如高鐵的興起）,，新興的商業(yè)模式（如網(wǎng)購,、海淘的發(fā)展）的變化，以及企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì),、核心競(jìng)爭(zhēng)力等均是主導(dǎo)快遞行業(yè)發(fā)展的重要力量,。

其次，隨著消費(fèi)者行為的變化,，網(wǎng)購快遞,、國際快遞等市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)越來越大，這些領(lǐng)域?qū)⑹强爝f企業(yè)掘金的競(jìng)技場(chǎng),。

最后,，擁有自身客戶優(yōu)勢(shì)的電商自建物流,，將加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)發(fā)展,，促使快速企業(yè)提升服務(wù)水平,。