時(shí)間：2025-06-13 09:50:00 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：金臺(tái)資訊 作者：

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捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞等中東歐國(guó)家地處亞歐大陸內(nèi)陸，在以海運(yùn)為主的國(guó)際物流體系中位于邊緣地帶，因缺少有效的物流通道，其對(duì)外貿(mào)易局限于周邊國(guó)家。中歐班列扭轉(zhuǎn)了這種局面，將內(nèi)陸國(guó)家的區(qū)位劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為過(guò)境運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮了中東歐國(guó)家連接亞歐大陸的樞紐作用，為其開(kāi)辟新型物流運(yùn)輸通道，獲得額外過(guò)境運(yùn)輸收益，并密切了與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，助力其開(kāi)拓新市場(chǎng)。

2011年，我國(guó)第一列中歐班列“渝新歐”從重慶出發(fā)。自2013年共建“一帶一路”倡議提出以來(lái)，作為貿(mào)易暢通的重要途徑，中歐班列進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至今年6月10日，累計(jì)開(kāi)行突破11萬(wàn)列，通達(dá)歐洲26個(gè)國(guó)家229個(gè)城市，聯(lián)通中國(guó)境內(nèi)128個(gè)城市，被譽(yù)為“一帶一路”的鋼鐵駝隊(duì)。中歐班列穩(wěn)定通暢運(yùn)行，為促進(jìn)中國(guó)與中東歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)架起一座橋梁。2014年至2021年，中國(guó)與捷克、斯洛伐克、匈牙利和羅馬尼亞的雙邊貿(mào)易額分別增長(zhǎng)2倍、2倍、1.8倍和2.2倍，超過(guò)同期中國(guó)與歐盟貿(mào)易額1.4倍的增幅，成為捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞在亞洲最大貿(mào)易伙伴國(guó)。保加利亞西紅花、克羅地亞金槍魚(yú)、波蘭琥珀啤酒、拉脫維亞魚(yú)罐頭、塞爾維亞李子干、羅馬尼亞奶制品等進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中歐班列帶動(dòng)貿(mào)易快速增長(zhǎng)。

當(dāng)前，地緣政治沖突加劇，大國(guó)博弈日趨激烈，世界經(jīng)濟(jì)受到較大沖擊，中歐班列運(yùn)行也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，俄烏沖突令途經(jīng)俄羅斯和烏克蘭的中歐班列受阻，開(kāi)行量有所下降。2023年中歐班列開(kāi)行總量中，中國(guó)與歐洲之間的班列占比不足40%。2023年，中國(guó)與捷克、斯洛伐克、匈牙利等國(guó)貿(mào)易額縮減，物流不暢是重要制約因素。另一方面，美國(guó)實(shí)施所謂“對(duì)等關(guān)稅”政策沖擊全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，基于經(jīng)濟(jì)安全的綜合考量，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的重組呈現(xiàn)新特征，即本土化、區(qū)域化和多元化。為全方位拓展國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)不得不依托近岸外包基地維持與歐盟和美國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，東南亞和中東歐近岸外包區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，為構(gòu)建中國(guó)與中東歐國(guó)家之間新的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈提供了機(jī)遇。

面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國(guó)企業(yè)積極推動(dòng)建設(shè)中歐之間第三條全球貿(mào)易走廊，即跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊，開(kāi)辟了中國(guó)—中亞—保加利亞—塞爾維亞—匈牙利—斯洛伐克—捷克—德國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)新通道，并在塞爾維亞設(shè)立中歐班列中東歐集結(jié)中心。此外，在中東歐國(guó)家建立多個(gè)物流樞紐和分撥中心，例如山東港口集團(tuán)在斯洛文尼亞建設(shè)海外倉(cāng)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、貨權(quán)監(jiān)管等多項(xiàng)服務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與TCL在波蘭建設(shè)歐洲中心倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)“72小時(shí)覆蓋歐洲主要市場(chǎng)”。位于匈牙利布達(dá)佩斯的中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)構(gòu)建了海陸空立體式中歐運(yùn)輸新通道，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)合作，采用鐵海聯(lián)運(yùn)方式將貨物運(yùn)至希臘比雷埃夫斯港，再經(jīng)鐵路運(yùn)抵布達(dá)佩斯；與江西贛州國(guó)際陸港、山東高速集團(tuán)等合作運(yùn)營(yíng)直達(dá)布達(dá)佩斯的中歐班列，2024年共開(kāi)行31列。

今年《政府工作報(bào)告》提出，推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”走深走實(shí)。未來(lái)，要以打造中國(guó)與中東歐國(guó)家跨境產(chǎn)業(yè)鏈為方向，全面提升中歐班列運(yùn)行效率，為拓展經(jīng)貿(mào)合作注入新動(dòng)能。

第一，強(qiáng)化各方政策協(xié)調(diào)。2024年，《中華人民共和國(guó)和匈牙利關(guān)于建立新時(shí)代全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》《中華人民共和國(guó)和波蘭共和國(guó)關(guān)于加強(qiáng)全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的行動(dòng)計(jì)劃(2024—2027年)》《中華人民共和國(guó)與斯洛伐克共和國(guó)關(guān)于建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》等發(fā)布，互聯(lián)互通成為各方合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，中匈兩國(guó)還建立了政府間中歐班列合作機(jī)制。立足于可持續(xù)發(fā)展，各方需設(shè)立多層級(jí)中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制，共同消除合作的痛點(diǎn)與堵點(diǎn)，夯實(shí)中歐班列國(guó)際合作基礎(chǔ)。

第二，創(chuàng)新運(yùn)行合作模式，打造立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。目前，中國(guó)—中東歐航空運(yùn)輸線超30條，中國(guó)晉江—羅馬尼亞“一帶一路”物流專(zhuān)線成功開(kāi)通。未來(lái)，可借助“空中絲綢之路”中匈航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目，采用空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵空聯(lián)運(yùn)、陸港多式聯(lián)運(yùn)等新模式，以匈牙利為中東歐地區(qū)重要的運(yùn)輸樞紐、歐洲重要的物流集散地和中轉(zhuǎn)地，打造陸海空一體化綜合物流運(yùn)輸體系，完善互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

第三，推動(dòng)規(guī)則制度“軟聯(lián)通”。建議各方加強(qiáng)中歐班列及運(yùn)輸物流相關(guān)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)銜接，推進(jìn)中歐班列信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，推廣智慧物流和智慧海關(guān)的經(jīng)驗(yàn)與模式，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”跨境互聯(lián)互通，強(qiáng)化中歐班列沿線安全風(fēng)險(xiǎn)管理，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高效率，為深化經(jīng)貿(mào)合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，打造跨區(qū)域多邊合作典范。