時間：2024-12-13 09:41:56 點擊：次
來源：中國交通新聞網(wǎng) 作者：

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近日，在河北省黃驊港，裝載白溝箱包、勝芳家具等貨物的“合遠(yuǎn)”號貨輪，緩緩駛離津冀國際集裝箱碼頭。這艘船將經(jīng)停上海港，而后穿越太平洋抵達(dá)美國洛杉磯港，預(yù)計用時16天。

這是我國北方第一條以快航模式運營至洛杉磯港的集裝箱國際班輪航線，標(biāo)志著重組成立后的河北港口集團(tuán)航線運營取得新突破，打通了京津冀乃至中國北方地區(qū)至洛杉磯港的最快海運通道。

找一個“中轉(zhuǎn)站”讓河北產(chǎn)品走向世界

藍(lán)色海洋中密織的航線，是河北與世界對話的紐帶。近年來，河北港口集團(tuán)先后在黃驊港新開辟6條集裝箱航線，通達(dá)日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)。本次開通的美西航線是從中國港口出發(fā)、經(jīng)太平洋通往美國西海岸港口的航線。相比周邊港口的美西航線，該快線可縮短7至9天運輸時間，更好滿足跨境電商產(chǎn)業(yè)高時效需求。

曾經(jīng)，河北產(chǎn)品要運到美國西海岸，需陸運至上海港再通過其他海運公司的美西快線運輸，物流成本較高。

必須開辟一條屬于自己的美西快線！這個任務(wù)，交到了河北港口集團(tuán)合德海運公司手中。這是一家內(nèi)外貿(mào)兼營的集裝箱航運企業(yè)，擁有成功運營中東、印巴航線的經(jīng)驗。然而，與這些外貿(mào)航線相比，美西航線標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛、流程更復(fù)雜、開通難度更大。第一個難題是，直航洛杉磯港，還是找一個“中轉(zhuǎn)站”？

合德海運公司董事長李文勇帶領(lǐng)團(tuán)隊奔赴上海港、洛杉磯港等地進(jìn)行調(diào)研，最終選擇“借港出海”——先開通上海港到洛杉磯港航線，運營成熟后，再開通河北港口—上海港—洛杉磯港航線。

這種模式有三個好處：公司可以從上海港學(xué)到運營外貿(mào)航線的經(jīng)驗，縮短航線開通時間；貨源主要以跨境電商貨物為主，輻射京津冀地區(qū)25個縣域特色產(chǎn)業(yè)集群，助推河北產(chǎn)品“走出國門、走向世界”；可提升船舶裝載率，有效降低運營成本和風(fēng)險，保障航線運營質(zhì)量。

實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與美國端對接

最難的一關(guān)，是對接美國業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。合德海運公司總經(jīng)理陳莉介紹，美西航線因貨種品名豐富、體量大，貨物申報時效要求高，無論是船司業(yè)務(wù)單據(jù)傳輸需求，還是客戶對貨物全鏈條跟蹤要求，都需要一個強(qiáng)大的業(yè)務(wù)系統(tǒng)作支撐。合德海運公司原有的近洋航線系統(tǒng)并不匹配，需重新開發(fā)對接。

面對困難，上海運營中心航線管理部經(jīng)理龐俊雪與合德海運公司運營操作部經(jīng)理陳增彥等人成立小組，全力搭建系統(tǒng)架構(gòu)邏輯；運營調(diào)度部經(jīng)理李昆白天與國內(nèi)相關(guān)部門對接、晚上與美國相關(guān)部門對接；家在上海的銷售客服部經(jīng)理李超，走訪100余家客戶，一個多月沒有回過家……

今年3月15日，合德海運公司與有關(guān)客戶協(xié)商，嘗試向美國發(fā)送第一張單證，在經(jīng)過漫長的等待和反復(fù)修改后，單證終于被美國海關(guān)部門接受，成功實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與美國端對接。

3月21日，“合德大西洋”輪在上海港外高橋五期碼頭完成裝船作業(yè)起航，13天后停靠洛杉磯港，標(biāo)志著首家由中國企業(yè)運營的“點對點”直航洛杉磯港快線開通。

如今，美西快線開通，河北腹地企業(yè)可以在河北口岸就近辦理報關(guān)、查驗、放行等手續(xù)，其產(chǎn)品可直達(dá)洛杉磯港。下一步，合德海運公司計劃投入5艘船舶，實行周班運營制，開通更多高標(biāo)準(zhǔn)國際航線，構(gòu)建開放新格局。