時(shí)間：2024-11-28 09:37:24 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：央廣網(wǎng) 作者：

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據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提出,，到2027年,，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降到13.5%左右,。

2023年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%。這就意味著，到2027年,，這一比率將下降0.9個(gè)百分點(diǎn),，約1萬(wàn)億的降成本規(guī)模。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員陸成云指出,，降成本不能僅僅著眼于物流業(yè)本身,，要突出“全社會(huì)”。

陸成云：這個(gè)指標(biāo)同時(shí)也反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量,。影響這一比率的因素既包括物流行業(yè)自身的運(yùn)行組織效率,，也包括國(guó)家的國(guó)土空間上的人口、資源,、產(chǎn)業(yè)布局的結(jié)構(gòu),，以及國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等等。

陸成云表示,，有效降低全社會(huì)物流成本應(yīng)以“保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定”為大前提,。“降成本”不是機(jī)械地降低運(yùn)輸成本或者壓縮物流企業(yè)合理利潤(rùn)，而是統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、管理等物流全鏈條、各環(huán)節(jié),，提高不同運(yùn)輸方式,、不同物流環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換效率和一體化發(fā)展水平。

陸成云：重點(diǎn)需要通過(guò)優(yōu)化物流的運(yùn)行體系,，供應(yīng)鏈的組織系統(tǒng),，生產(chǎn)力的布局結(jié)構(gòu)等，走高質(zhì)量的降成本水平的新發(fā)展路徑,。

針對(duì)制約有效降低全社會(huì)物流成本的堵點(diǎn)卡點(diǎn),，《行動(dòng)方案》提出5個(gè)方面20項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包含推進(jìn)鐵路重點(diǎn)領(lǐng)域改革,，推動(dòng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)治理和改革,，推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)，實(shí)施“新三樣”物流高效便捷工程,，加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系等,。

陸成云：鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)鐵路服務(wù)的優(yōu)化和適配性的提升,，圍繞形成適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織需要的鐵路服務(wù),，相應(yīng)地在鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸組織價(jià)格機(jī)制以及內(nèi)部清算機(jī)制等方面進(jìn)行系統(tǒng)性的、有針對(duì)性的改革優(yōu)化,。