時間：2024-09-25 09:40:26 點擊：次
來源：中國交通新聞網(wǎng) 作者：

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6個月的漫長雨季就要結(jié)束了。連日來不時傾盆的暴雨沒能驅(qū)散太多熱氣，老撾首都萬象依舊悶熱，就連落日后，晚霞褪走的夜色也帶著一絲酡紅。

這幾日，云南騰俊國際物流有限公司（簡稱騰俊國際物流）國際業(yè)務(wù)部老撾辦事處負責人張欽潤的兩部手機一刻也不得閑，像萬象的天氣一樣火熱。“現(xiàn)在公路運輸?shù)纳r都要轉(zhuǎn)鐵路運輸，大家都在搶箱子（冷藏集裝箱），我的電話已經(jīng)被打‘爆’了。”張欽潤說。

9月16日，隨著一列載有云南騰晉物流股份有限公司所屬騰俊國際物流承運的柚子等貨物的冷鏈國際列車從中老鐵路磨憨站緩緩駛出，中老鐵路國際貨物列車累計運輸貨物量正式突破1000萬噸大關(guān)。

截至9月16日，昆明海關(guān)已累計監(jiān)管驗放經(jīng)中老鐵路進出口貨物1000.2萬噸，貨值407.7億元。中老鐵路跨境貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個共建“一帶一路”國家和國內(nèi)31個省份，日均開行列數(shù)從初期的2列發(fā)展到現(xiàn)在的17列。

幾天前，當7個滿載蔬菜的冷藏集裝箱通過中老鐵路由昆明送達泰國曼谷的蔬菜市場之時，晚些出發(fā)的7箱老撾香蕉也將沿著中老鐵路，抵達位于云南昆明的騰俊國際陸港內(nèi)，不日集散到湖南、重慶等地。這似乎是一個互相照應(yīng)的時刻，來自不同國家的不同貨物，由同一家企業(yè)通過同一條鐵路運輸，抵達三國百姓的餐桌上。

一條黃金大通道，見證了跨境物流如何連通世界，也使得中國與老撾等廣大東南亞國家間的合作日益緊密。一個更有韌性、更加安全便捷的國際物流供應(yīng)鏈正在形成，更可貴的是，它正和眾多物流企業(yè)一起，帶動了周邊國家的發(fā)展，改變了多國群眾的生活。

冷鏈運輸　帶熱“黃金通道”

9月中上旬，受雨季和臺風(fēng)“摩羯”導(dǎo)致的強降雨疊加影響，老撾瑯南塔省磨丁地區(qū)連降暴雨，導(dǎo)致昆曼公路老撾段部分道路塌方，國內(nèi)至老撾的公路運輸嚴重受阻，一段時間內(nèi)，貨物都將由公路運輸改為鐵路運輸。而生鮮貨物對運輸條件要求更高、時效性要求更強，貨主們急得團團轉(zhuǎn)。

擁有50個冷藏集裝箱的騰俊國際物流成了香餑餑。張欽潤表示，跨境運輸市場上單箱的運輸價格已超過萬元，但騰俊國際物流仍以正常價格進行運輸，“我們是國企，要有國企的擔當，越是困難的時候越要穩(wěn)定住這條黃金大通道的運輸。我和所有客戶都說，我們不會漲價。”

除了運價穩(wěn)定，智慧物流也展現(xiàn)出優(yōu)勢。“我們可以在手機、電腦上實現(xiàn)貨物全程監(jiān)測，實時定位貨物位置、箱內(nèi)溫度等信息，并根據(jù)客戶需求隨時調(diào)整箱內(nèi)溫度。”騰俊國際物流老撾辦事處經(jīng)理段文雁拿出手機向記者補充道，騰俊國際物流采購的HE19機型冷藏集裝箱是目前國內(nèi)在用性能最優(yōu)的機型。其密封性能、制冷保溫效果和溫度濕度遠程監(jiān)控功能，可以保證整個運輸過程溫度變化維持在1攝氏度內(nèi)。

蕉地里的蕉農(nóng)最能理解這意味著什么。從位于萬象市郊的香蕉冷藏倉庫內(nèi)走出，達恒貿(mào)易和農(nóng)業(yè)有限公司（簡稱達恒農(nóng)業(yè)）總經(jīng)理吳江順手拿起一串香蕉對記者表示，公路運輸時，香蕉從老撾運至國內(nèi)往往需要四五次搬運，會增加水果擦傷的風(fēng)險，讓貨主失去了對香蕉溫度的掌握。而通過騰俊國際物流進行鐵路多式聯(lián)運“一單制”運輸后，不僅溫度可以監(jiān)控、香蕉的品質(zhì)得以保障，運輸效率更是成倍提升。

“‘鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長’，我對此深有感觸。”達恒農(nóng)業(yè)董事長蔡均望著成片的蕉林，動情地表示，“之前我們的香蕉從萬象通過公路運輸?shù)嚼ッ鳎由隙萝嚒鴥?nèi)駁車和報關(guān)的時間，需要一周左右。自從和騰俊國際物流合作之后，香蕉只需要3天就可以從蕉地直達昆明。運輸效率提高意味著成本降低，我們才能擴大規(guī)模、引進國內(nèi)更先進成熟的種植技術(shù)，把更好的香蕉反饋給兩國人民。”

蔡均邊說邊指揮工人將香蕉搬上冷鏈車，準備將其發(fā)運至昆明。幾天后，段文雁發(fā)來了香蕉運達昆明后的照片，一如剛裝車時的樣子，顏色透亮，根根飽滿。

物流暢通帶動農(nóng)業(yè)合作

作為中國第一大農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易伙伴，一直以來，“農(nóng)業(yè)合作”一直是中國與東盟各國雙多邊合作的高頻詞。早在2019年，中老兩國就簽署《構(gòu)建中老命運共同體行動計劃》，計劃顯示，中方將向老撾派遣農(nóng)業(yè)專家，幫助培養(yǎng)農(nóng)民致富帶頭人，鼓勵發(fā)展可持續(xù)農(nóng)業(yè)和外向型農(nóng)業(yè)。2023年9月6日，第26次中國—東盟（10＋1）領(lǐng)導(dǎo)人會議就“一帶一路”倡議同東盟印太展望互利合作發(fā)表聯(lián)合聲明，通過《中國—東盟關(guān)于深化農(nóng)業(yè)合作的聯(lián)合聲明》等成果文件，中老農(nóng)業(yè)合作再上新臺階。越來越多的國內(nèi)農(nóng)業(yè)技術(shù)和設(shè)備沿著穩(wěn)定的物流來到了這片湄公河畔肥沃的紅土地。

由萬象向東南行駛，地勢開闊平坦，以車窗做框，沿路紅土良田、熱帶綠植、淺草村場如電影般變幻，皮膚黑紅的赤膊農(nóng)夫趕著水牛從道路經(jīng)過，悠哉地前往田地耕作。當?shù)厝烁嬖V記者，這樣的景象其實近年來才成為常態(tài)。作為農(nóng)業(yè)人口約占90％的典型農(nóng)業(yè)國，由于過去耕種技術(shù)和農(nóng)業(yè)設(shè)備較為落后，老撾農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量一直不高，部分良田受旱季缺水、雨季災(zāi)害影響，甚至只能種植一季稻，土地利用率很低。

炫燁（老撾）有限公司總經(jīng)理助理林奮詣見證了老撾農(nóng)業(yè)發(fā)展的過程。這家首次將老撾大米出口到中國的企業(yè)，目前已聯(lián)合蓋鈞鎰、印遇龍等五位農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中國工程院院士領(lǐng)銜的團隊入駐老撾，中國農(nóng)業(yè)科技在這里扎根發(fā)芽。

“平坦的土地，適宜的氣候，再加上中國技術(shù)幫助，老撾農(nóng)業(yè)發(fā)展日新月異。”在萬象市郊中老大豆聯(lián)合研究中心的農(nóng)田旁，林奮詣?wù)f道，“我們把院士們的科研成果帶來后，不僅幫助老撾發(fā)展農(nóng)業(yè)，也在通過合作提升老撾的農(nóng)業(yè)科研能力。大豆在我國產(chǎn)量較少，但老撾可以種植，只是苦于沒有技術(shù)，也沒有大規(guī)模機械化設(shè)備。”他告訴記者，中國企業(yè)幫助老撾種植不同作物，可以改變長期種植單一作物對土壤的影響，提高土壤肥沃度，加上從中國引進的收割機等機械化設(shè)備，讓老撾的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和出口量大幅增加。而這些合作經(jīng)驗，也有望推廣到更多東盟國家。

究其根本，林奮詣?wù)J為，是物流基礎(chǔ)保障了農(nóng)業(yè)發(fā)展。“提高運輸效率和質(zhì)量，意味著農(nóng)產(chǎn)品進出口可成為常態(tài)。騰俊國際物流的專業(yè)運輸，讓農(nóng)產(chǎn)品的運輸損壞率大幅降低，在昆明市的騰俊國際陸港還可以把農(nóng)產(chǎn)品快速分撥到國內(nèi)各個城市。”林奮詣舉了一個例子，“想象一下，沒有快速、安全、穩(wěn)定的物流，種出再多農(nóng)產(chǎn)品也無濟于事，這不僅是老撾農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的損失，更是老撾農(nóng)業(yè)科研的損失。”

走進大豆田，抽芽的豆苗扎根紅土內(nèi)，紅綠色交織在一起，甚是美觀。一段時間后，豐收的大豆將被裝進集裝箱，向亞洲各國奔去。

中國元素點燃無限可能

自稱“半個中國人”的安糯算（音譯）講得一口流利中文，因為“不會中文就沒法做生意”。確實，在萬象街頭，中國元素隨處可見——中國援建道路旁路燈上的中國結(jié)，店鋪外的老、中、英三文招牌和商店、餐館服務(wù)人員略帶當?shù)乜谝舻?ldquo;你好”，都在印證他的話并無夸張。作為老撾PH進出口公司董事長，安糯算的主要業(yè)務(wù)就是將中國建材進口至老撾。他坦言，業(yè)務(wù)發(fā)展的秘訣，除了制造業(yè)的強有力支撐，還有日益發(fā)達便捷的跨境物流。

“老撾的雨季很長，從中國進口的鋼材如果運輸途中淋雨生銹，整車貨的品質(zhì)都會受影響。現(xiàn)在和騰俊國際物流合作，他們用40英尺35噸硬開頂箱運輸，密封性強，而且從箱頂裝卸貨，沒有以前從箱后裝卸貨的破損問題。”安糯算告訴記者，中國的建材和中國物流企業(yè)是他們眼中的金字招牌。

中老鐵路開通后，老撾政府充分利用鐵路的重要帶動作用，加快公路、機場、產(chǎn)業(yè)園等項目建設(shè)。“各地都在發(fā)展基建，建材需求量連年增長，我的倉庫已放不下這么多貨。所以我又新建了一個倉庫，馬上投入使用。”安糯算呷一口來自云南的普洱茶，自豪說道。

作為老撾最大投資來源國、第一大出口國和第二大貿(mào)易伙伴，中國商品已進入像安糯算一樣的老撾人生活中。9月10日，在萬象中心購物廣場超市內(nèi)，記者看到幾名身著校服的學(xué)生正在貨架上挑選來自中國的火鍋底料。

其中一位學(xué)生蘇薩迪（音譯）告訴記者，老撾的大型超市內(nèi)已可以買到種類繁多的中國乃至東亞各國商品，萬象真的“包羅萬象”。有趣的是，當記者提出可以贈送她們中國商品作為禮物時，幾位女學(xué)生分別挑選了辣條、方便面、涼茶和玩具。蘇薩迪興奮地說，中國的辣條已成為她最喜愛的零食。

這背后是中老兩國穩(wěn)定的物流發(fā)展帶來的變化。張欽潤告訴記者，自2023年11月騰俊國際物流國際業(yè)務(wù)部老撾辦事處成立以來，不到一年時間，承運的跨境貨物品類呈幾何式增長，從最初的建材、化肥、原料等擴展至現(xiàn)今的包裝紙、熱水器等各類百貨商品，截至8月31日，運輸量已達81695噸。中國鐵路部門公布的數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路跨境貨物品類已達2900多種。

物流的互聯(lián)互通，為老撾擘畫出未來的無限可能。對位于萬象老泰邊境國際口岸的塔納楞國際陸港而言更是如此——該港是老撾第一個與外國連接的多式聯(lián)運互聯(lián)互通陸港，至今仍承擔著中老鐵路終點萬象南站的貨物分撥換裝工作，深度參與了中老物流往來的全過程。

塔納楞國際陸港總經(jīng)理梅蘭妮（Mrs．Melany　Anoulangsy）向記者表示，中老鐵路及兩國間的物流往來，不僅利于老撾與中國合作發(fā)展，也意味著老撾可以通過中國，深入國際供應(yīng)鏈，打通與東亞國家的物流線路。“我們與騰俊國際陸港簽署了《中老泰鐵路國際多式聯(lián)運物流聯(lián)盟關(guān)于中老鐵路運營及沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)建設(shè)合作框架》，通過‘港港聯(lián)合（dry　port　to　dry　port）’開展國際陸港之間的運營聯(lián)通，落實區(qū)域交通運輸可持續(xù)發(fā)展行動計劃，共同打造中老鐵路沿線國際陸港網(wǎng)的自由貿(mào)易港。”她表示。

跨境物流反哺國內(nèi)市場

一條物流通道，一個跨境物流產(chǎn)業(yè)，成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。對老撾如此，對我國亦然。民生國際貨物運輸代理有限公司老撾聯(lián)絡(luò)處總經(jīng)理都笑晨在老撾多年，從事多種貨物跨境物流工作，對此深有感觸。

“跨境物流直接刺激了老撾的產(chǎn)能，比如我國需求量比較大的木薯淀粉，此前在老撾是有生產(chǎn)淡旺季之分的，現(xiàn)在可以做到全年生產(chǎn)，騰俊即發(fā)即走。”都笑晨說，“這意味著國內(nèi)有了穩(wěn)定的供應(yīng)商。我們在與客戶交流時發(fā)現(xiàn)，他們都認為跨境物流企業(yè)成為兩國間安全穩(wěn)定的聯(lián)系途徑，所有人都成為受益者。更何況騰俊還有交易平臺，連運帶銷，讓國與國間的生產(chǎn)貿(mào)易更為穩(wěn)定。”

事實上，之前，中老鐵路大進快出的貨物流、貿(mào)易流對于云南而言更多是“過路經(jīng)濟”，對區(qū)域經(jīng)濟增長的助力較為有限。隨著云南騰晉物流打造了騰俊化肥生產(chǎn)資料交易平臺，將化肥原料及產(chǎn)品的運貿(mào)活動融合在陸港，有效延長了產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了在地產(chǎn)業(yè)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，也給生產(chǎn)企業(yè)吃下一顆定心丸。

位于云南省最南端的西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨鎮(zhèn)，跨境物流帶來的改變最為顯著。其地處中老鐵路、昆曼公路關(guān)鍵節(jié)點，是我國通往老撾最大的國家級鐵路口岸，也是通向東南亞國家最便捷的陸路通道之一。隨著共建“一帶一路”倡議的不斷深化和中老鐵路的開通運營，這座口岸城市憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢，成為中國與東盟等共建“一帶一路”國家的重要交通和物流樞紐。

穿梭在大街小巷的集裝箱貨車與隨處可見的運輸、報關(guān)、貨代等跨境物流相關(guān)企業(yè)，都展現(xiàn)了磨憨因口岸而興的樣貌，西雙版納正榮國際物流有限公司就在這里。該公司總經(jīng)理張顯舟在中國面向東南亞的跨境物流行業(yè)中，歷經(jīng)湄公河水運、昆曼公路汽運到現(xiàn)在的鐵路運輸時代，感慨萬千。

“跨境物流行業(yè)發(fā)展起來了，這里的相關(guān)企業(yè)如雨后春筍一樣，也帶動了磨憨鎮(zhèn)城建、就業(yè)等方面發(fā)展。這里馬上還要建起物流園區(qū)和貿(mào)易園區(qū)，有人開玩笑說，磨憨從小鎮(zhèn)變天堂了。”張顯舟說，不僅如此，通過穩(wěn)定的運輸，國內(nèi)貨物可以通過鐵路運輸常態(tài)化出口到老撾和泰國，再從泰國出海到馬來西亞、新加坡等國，國貨出海更加便捷。從這些國家遠道而來的貨物，也可以補充國內(nèi)市場空間，雙向市場由此得到發(fā)展。

細看地圖，東南亞各國緊密簇擁著湄公河（瀾滄江），這條發(fā)源于我國的長河日夜奔騰不息，其上緊下疏，如帚狀向下游逐漸延展，哺育著那片肥沃的紅土。恰如騰俊一般的跨境物流企業(yè)，通過1035公里的中老鐵路，讓一個市場深度融入了一片市場，也讓一個國家緊緊擁抱了一群國家。v