時(shí)間：2017-06-29 15:30:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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1.缺貨次數(shù)

實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來(lái)講,，該到貨而未到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù),，必須下降才算合理,。

2.配送企業(yè)集中庫(kù)存量

對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度,，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理,。

3.實(shí)時(shí)配送的能力及速度

這是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理．

特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力,，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念,。具體來(lái)講,，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要,，屬于不合理,。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。

五,、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能,、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。

運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的,。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題,，而其它問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,，判斷起來(lái)比較復(fù)雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下：

1.社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少,，而承運(yùn)量增加為合理；

2.社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理,；

3.一家一戶自提自運(yùn)減少,，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。

六,、用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù),、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志

配送的重要觀念是以配送代勞用戶,；因此,，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量,、倉(cāng)庫(kù)面積,、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨,、接貨,、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂,，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了,。

七,、物流合理化標(biāo)志

配送必須有利于物流合理,。這可以從以下幾方面判斷；

1.是否降低了物流費(fèi)用,；

2.是否減少了物流損失,；

3.是否加快了物流速度；

4.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果,；

5.是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸,；

6.是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；

7.是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段,。

物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題,，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。

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